标准规范下载简介和预览

轨道交通地下车站建筑标准化设计-技术交流.pdf简介：

轨道交通地下车站建筑标准化设计是一项重要的技术交流内容，它主要包括以下几个方面：

1. 规划设计：标准化设计旨在提高地铁车站的建设效率和质量，通过制定统一的建筑参数、结构形式和功能布局，使得车站设计更加合理，比如站台长度、出入口位置、通风空调系统等。

2. 结构工程：标准化设计考虑到了结构的安全性、经济性和可维护性，例如采用预应力混凝土、钢结构或者混合结构，以满足地铁车站的荷载要求和使用寿命。

3. 环境与设施：标准化设计涵盖了车站的照明、通风、防火、防洪、导向系统、无障碍设施等内容，以确保乘客的舒适度和安全性。

4. 施工与管理：标准化设计还包括施工工艺流程、施工标准、验收规范等，以提高施工效率，降低施工风险，并便于后期的运营管理。

5. 技术交流：通过技术交流，可以分享国内外先进的设计理念和技术经验，如BIM技术在车站设计中的应用，大数据在运营管理中的作用等，推动轨道交通地下车站建设的持续改进。

总的来说，轨道交通地下车站建筑标准化设计是提升城市轨道交通建设效率和质量，保障公共安全，同时也是提升城市形象和提高居民出行体验的重要手段。

轨道交通地下车站建筑标准化设计-技术交流.pdf部分内容预览：

环控机房、活塞风机房、小通风、 环控电控室、配电间

环控机房、活塞风机房、小通风、环控电控室： 管理区及其他设备用房。 设置消防出入口至地面，设楼梯至站台层

内河航运设备安装工程定额（非正式出版稿）上海市隧道工程轨道交通设计研究院

废水泵房、工区用房、蓄电池、排 热风室、配电、气瓶室

气瓶室、配电、屏蔽门管理室、变电所

●厕所的设置位置：非付费区（地面）一 出入口附近的地下围合区 站台层（真空厕所） 爱心小屋的设置（枢纽站站厅非付费区） 0服务中心1520（车控结合）或5（车控单独） 与车控结合服务中心：行车管理、施工管理、设备监控、客运组织、票 务管理、便民服务 ●对管理用房内部布局及技术要求详细规定及标准图《上海轨道交通车站 生活设施标准化建设指导意见》

三、车站设备区设计2、车站设备、管理用房技术要《上海市轨道交通工程技术标准》车站设备用房设置参考表房间名称面积设置要求通信（不采用弱电综合布置时）80近车控室布置，含通信机械80m2信号（不采用弱电综合布置时）30/80靠近车控室，一般车站30m2，集中车站80m2弱电综合室120/170靠近车控室，包含通信与信号用房，一般车站120m2，集中车站170m2UPS电源30 通信电源：靠近通信机房，包含FASBAS电源30信号电源：靠近信号机房45综合电源：靠近弱电用房。信号电缆引入室15 靠近信号用房通信电缆引入室15靠近通信用房民用通信100（高架车站60）站厅层区间通风机房根据工艺布置环控机房根据工艺布置冷水机组、水系房根据工艺布置环控电控室48X2车站两端设，并靠近环控机房（4X12或6X8）小通风机房靠近新风道及排风道，可与环控机房合并布置。降压变电所140+25+10站台层冷水机组一端，内设控制室25，值班室10.牵引变电所220尽量设在站台层，设备用书通道惕通牵降混合变为320m2消防系房36有水喷淋，带防污等装置污水泵房18厕所下方废水池20 设在站台层最低端，增面保留控制柜，管道安装条件，不单独设置废水系房。气瓶室工作半径120m，近变电所及通信、信号设备用房设置，钢瓶数量以每个保护25m3计算。配电室8X4站厅、站台各两间，靠近公共区，其中一间含AFC配电。STEDI上海市隧道工程轨道交通设计研究院

三、车站设备区设计 2、车站设备、管理用房技术要求《上海市轨道交通工程技术标准》

不单独设置废水泵房，墙面保留控制柜、管道安装条件。 弱电综合室（10号线采用，但施工及后期运营维保问题较多）

2、车站设备、管理用房技术要求《上海市轨道交通工程技术标准》 车站维保用房设置参考表

·维保用房单列并明确技术要求

·二维向三维管综合的发展趋势：利用三维建模建立完整、模拟真实、全信息的管线综合车站模 型，自动碰撞检索，设备材料库的信息库。通过交互功能，从中找出各类管线发生硬碰撞的位置 以表格和图像的形式列出所有管线发生硬碰撞情况信息，及以某一管线为主跟其他管线发生硬碰 撞的位置的详细信息，以及管线两两发生硬碰撞的详细信息，

·车站BIM设计：建筑信息模型系统，包括车站的土建、设备，管线、装修完整的信息库。将带来 新的设计工作方式，成果交付方式，包括建设、运营管理模式。 ·目前国内主要软件： Magicad北欧建筑设备领域主流设计软件，85%占有率 Bentley基于MicroStation平台环境的三维设计软件 autodesk公司的Revit建筑、结构、设备、碰撞检测及实景漫游 天正基于autocad的 SolidWork机械设计领域的三维设计

√建立适合当地的标准，考虑轨道交通中、长期的建设、运营、维保要求。 /车站运营单位提早介入设计（初步设计），并提出具体要求。 /对设备土建的硬件要求一一运营管理软件搭建一一反馈硬件要求。 上海市轨道交通网络建设标准化技术文件《轨道交通车站控制室一体化操作建设指导意见》 /随着轨道交通建设运营进入网络化阶段，针对换乘车站应形成设备系统资源共享和系统优化的 相关指导性技术文件。 《换乘车站机电系统资源共享和系统优化建设指导意见》

●施工运营反馈（土建）

1，士建专业与设备专业的接口问题是施工过程遇到的主要问题源之一，设计过程中应该明确专 业接口划分，特别是建议在设计说明中将相关接口明确，以减少施工过程中的矛盾冲突 2、管线综合图中应适当标注房间内外及公共区域的装饰层高度及装修层厚度，以便埋地管线的 敷设，以便尽量避免地面开槽破坏影响土建工程。 3、管线综合的走向应尽量靠近车站外侧高度较高的区域，部分管线可利用站厅梁上的预留穿越 敷设电缆。 4、站台层管线综合应考虑地坪内预理的管线走向，特别是弱电与屏蔽门之间控制电缆较多，可 适当预留线槽。消防疏散标识、公共区插座应在地坪内预留管线

●线路控制条件 车站两端线路区间受地下、地面构建筑物的控制 ·市政管线控制条件 车站范围内受市政管线控制

地坪装修面至结构板底的净高，公共区不应小于4200mm。 公共区地坪装修面至吊顶净高不宜小于3000mm

站台层：完成面至中板底4300mm 站斤层：完成面至定板底4200mm

站台层：完成面至中板底4300mm 站厅层：完成面至定板底4200mm /站台层层高在充分考虑管线综合的 情况下应尽量经济。 站厅层层高在大型枢纽、换乘站或 者覆土较深有条件下宜抬高。

TCECS 733-2020 阻燃座椅应用技术规程.pdf项板：设备区及公共区与设备区相 连的第一跨顶梁上翻。便于设备区 管线安装及公共区的管线横向联系

中板：考虑站台层风管的横向穿越， 在有条件的前提下上翻。 左图红色：站台层上排热风管接入 处。 左图蓝色处：站台层排烟风管横穿处。

·底板纵梁：电缆桥架或风道穿越需 纵梁下翻。 左图红色：站台下排热风道接入处， 区间电缆引入处。 左图蓝色处：区间电缆引入处。

地下车站变电所电缆夹层按照 1360mm考虑，目前不考虑底板落底。 高架车站按照1800mm设置。

上海市隧道工程轨道交通设计研究院

GB 5845.6-1986 城市公共交通标志 缆车(索道)标志·结合结构安全及车站综合经济性确定车站竖向技术标准 ·车站内部柱梁的设置应充分考虑车站功能及管线综合、兼顾结构经济合理。