标准规范下载简介

GB／T 51234-2017 城市轨道交通桥梁设计规范(完整清晰正版).pdf简介：

GB/T 51234-2017《城市轨道交通桥梁设计规范》是由中国国家标准化管理委员会批准，中国铁道科学研究院主编的国家标准。该规范主要适用于城市轨道交通（包括地铁、轻轨、有轨电车等）的桥梁设计，涵盖了桥梁结构选型、设计计算、施工方法、材料选用、施工质量控制、维护与管理等多个方面。

该规范详细规定了城市轨道交通桥梁在设计过程中的基本要求、设计原则，包括桥梁的承载能力、刚度、稳定性、抗震设计、耐久性、环境保护等方面的规定。它旨在确保城市轨道交通桥梁的安全、可靠和经济，同时也考虑到运营的效率和乘客的舒适度。

具体来说，GB/T 51234-2017 包括了桥梁的总体布置、基础设计、上部结构设计（如梁、板、拱、斜拉桥、悬索桥等的设计）、以及桥梁与轨道、隧道、电气设备、风荷载、地震荷载等的相互作用设计。它对于城市轨道交通桥梁的设计者、施工者、监管者以及维护人员都具有重要的指导意义。

请注意，由于此规范属于专业领域标准，其内容可能包含复杂的技术细节和专业术语，非专业人士阅读时可能需要具备一定的工程背景知识。

GB／T 51234-2017 城市轨道交通桥梁设计规范(完整清晰正版).pdf部分内容预览：

5.3.3轨道交通与道路交通合建桥梁的轨道交通活载应按本规 范第5.2节的规定进行计算，道路活载应根据道路性质按现行行 业标准《公路桥涵设计通用规范》JTGD60或《城市桥梁设计 规范》C11的规定进行计算，轨道交通活载与道路活载的组 合应符合下列规定： 1对同时承受轨道交通和道路活载的构件，应按最不利组 合取值： 1）100%轨道交通活载与85%的道路活载的组合； 2）85%轨道交通活载与100%的道路活载的组合。 2对仅承受道路活载的构件，应取全部道路活载

3对仅承受轨道交通活载的构件，应取本规范第5.2节规 定的全部活载。

皖2006J115 外墙外保温系统构造图集(二) HL复合轻质保温内隔墙板5.3.6流水压力不应与制动力或牵引力组合

5.3.8列车脱轨荷载不应与其他附加力组合

梁式桥跨结构由列车竖向静活载引起的竖向挠度不应超 6.0.1规定的容许值

表6.0.1 梁体竖向挠度的容许值

6.0.2拱桥的1/4跨度处，由列车竖向静活载所产生的上下挠 度绝对值之和，不宜大于计算跨度的1/800 6.0.3斜拉桥由列车竖向静活载所产生的梁体竖向挠度不宜大 于计算跨度的1/600。列车竖向静活载与公路静活载同时作用 下，结构的竖向挠度不宜天于计算跨度的1/500。 6.0.4在列车静活载作用下，有硫轨道桥梁梁体单端竖向转角 不应大于5%0，无作轨道桥梁梁体单端转角不应大于3%0。当无 作轨道桥梁梁体单端竖向转角大于2%时，应检算梁端处轨道扣 件的上拔力

6.0.5在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度力作用下，桥

产生的梁体同一横断面一条线上两根钢轨的竖向变形差不应大于 mm。列车静活载作用下，沿梁纵向3m梁长的局部翘曲变形引 起的一条线上两根钢轨的竖向相对变形量t不应大于4.5mm （图6.0.6)。

图6.0.6桥面局部翘曲变形示意 L一钢轨间距

式中：L 桥梁跨度（m），当为不等跨时采用相邻跨中的较小 跨度； △一一墩顶横桥向水平位移（mm），包括由于墩身和基础 的弹性变形及地基弹性变形的影响。 2）当桥梁跨度L<5m时，梁缝处水平折角不应大 于2.5%0 2在最不利荷载作用下，墩顶顺桥向水平位移公，应符合下 列规定： 1）当桥梁跨度L≥25m时，

0.8桥墩墩顶纵向水平线刚度限

注：不设钢轨伸缩调节器的连续梁，当联长小于列车编组长度时，以联长为跨度， 按跨度与30m比增大的比例增大刚度；当联长大于列车长度时，以列车长为 跨度，按跨度与30m比增大的比例增大刚度。对于连续刚构桥或设置多个固 定支座的连续梁桥，计算其刚度时可取刚构墩的纵向合成刚度。

7.1.1梁桥、刚构桥、拱桥及墩台设计除应符合本规范的规定 外，尚应符合现行行业标准《铁路桥涵设计规范》TB10002 铁路桥梁钢结构设计规范》TB10002.2和《铁路桥涵混凝土结 构设计规范》TB10092的规定。 7.1.2桥梁基础设计和地基的物理力学指标应符合现行行业标 准《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB10093的规定。 7.1.3梁式桥跨结构在最不利组合荷载作用下，横向倾覆稳定 系数不应小于1.3。 7.1.4桥梁应验算顶梁工况。顶梁验算应满足在荷载作用下桥 梁整体和局部构件的安全性。 7.1.5当结构自重（包括附加建筑自重）、预加力、前期收缩徐 变及静活载引起的竖向挠度大于15mm或跨度的1/1600时，应 设置预拱度：预拱度曲线应与结构自重（包括附加建筑自重）、 预加力、前期收缩徐变及1/2静活载所产生的挠度曲线基本相 同，但方向应相反。

7.1.4桥梁应验算顶梁工况。顶梁验算应满足在荷载

及静活载引起的竖向挠度大于15mm或跨度的1/1600时 置预拱度：预拱度曲线应与结构自重（包括附加建筑自 加力、前期收缩徐变及1/2静活载所产生的挠度曲线基 同，但方向应相反

1.6跨度150m及以下铺设无作轨道的预应力混凝士梁

1当桥梁跨度L小于50m时，徐变变形量不宜天 于10mm； 2当桥梁跨度L大于或等于50m时，徐变变形量不宜大于 L/5000

不应大于50mm。对跨度小于或等于40m梁的相邻桥墩，其工 后沉降量之差有碓桥面不应超过20mm，无桥面不应超过

10mm。对外部超静定结构，其相邻墩台不均习沉降量之 许值还应根据沉降对结构产生的附加影响确定

7.1.8曲线梁桥横向宜设置双支座。 7.1.9拱桥应进行单根吊杆失效工况的验算，当单根吊杆失效 时，仍应保证双线行车。进行该状态验算时，钢构件和钢筋混凝 土构件的容许应力提高系数宜取1.4，预应力混凝土构件的抗裂 安全系数宜取1.1，强度安全系数宜取1.6。 7.1.10拱桥宜按弹性理论检算整体稳定性，在恒载和活载作用 下整体稳定的安全系数不应小于4.0。 7.1.11拱肋或拱圈的杆件稳定宜简化为自由长度为L。的直杆 进行验算，其验算方法应根据其材料的不同按现行行业标准《铁 路桥涵混凝土结构设计规范》TB10092或《铁路桥梁钢结构设 计规范》TB10002.2的规定执行，其中自由长度L应按下式 计算：

(7. 1. 11)

式中：Lo 自由长度（m）； 验算平面内的整体失稳一阶模态下的拱肋或拱圈 的临界轴力（kN）； E一一拱肋或拱圈的弹性模量（kPa）； I一一拱肋或拱圈截面的惯性矩（m） 7.1.12分离式拱肋间横撑的构造及数量应根据稳定性计算确 定。箱形断面拱肋（拱圈）在拱顶处、立柱支承处或吊杆连接 处，应设置横隔板。 7.1.13下承或中承式拱桥的吊杆强度安全系数不应小于3.0。 吊杆的应力幅计算值应小于该类型吊杆的容许应力幅。 7.1.14斜拉桥拉索的最大使用应力应符合下列规定

定。箱形断面拱肋（拱圈）在拱顶处、立柱支承处或吊杆连接 处，应设置横隔板。 7.1.13下承或中承式拱桥的吊杆强度安全系数不应小于3.0 吊杆的应力幅计算值应小于该类型吊杆的容许应力幅。 7.1.14斜拉桥拉索的最大使用应力应符合下列规定：

7.1.13下承或中承式拱桥的吊杆强度安全系数不应小于

钢绞线拉索的最大应力应满足下列规定： 1）当活载应力幅△<50MPa时：

Ll<0. 6 f k

2）当活载应力幅△>50MP

2平行钢丝拉索的最大应力应满足下列规定： 1）当活载应力幅△g<70MPa时，

当活载应力幅△>70MPa日

Lo]<0.4fpk

式中：［[o］一拉索的容许应力（MPa)； fpk一一拉索的抗拉强度标准值（MPa）。 3施工状态拉索的最大容许应力可提高25%，但不应超 过0.6fpk。 7.1.15斜拉桥不应采用全漂浮体系。 7.1.16斜拉桥应验算单根拉索失效的工况，当单根拉索失效时 乃应能满足双线行车的要求，钢构件和钢筋混凝土构件的容许应 力提高系数宜采用1.4；预应力混凝土的抗裂安全系数宜采用 1.1，强度安全系数宜采用1.6。 7.1.17当桥墩可能承受车船、排筏或漂流物撞击时，在外力作 用点高度以下部位：不宜采用空心墩、 7.1.18桥梁支座宜采用轨道交通标准系列的盆式橡胶支座或球 形钢支座：严寒地区及对耐久性有特殊要求的地区宜采用球形钢 支座。

桥道板支点的横向最大正弯

3桥道板支点的横向最大负弯矩M

式中：Mo 以腹板内侧间距为计算跨径的简支板跨中弯矩 (kN·m)

7.2.1矩形、带翼缘箱形和腹板（肋板）、翼缘板以

7.2.1矩形、带冀缘箱形和腹板（肋板）、翼缘板以及顶（底） 板组合截面弯扭构件的塑性抵抗矩和截面扭矩应符合下列规定： 1截面受扭塑性抵抗矩W，、腹板或矩形箱体塑性抵抗矩 Ww、翼缘板塑性抵抗矩Wt、组合截面顶（底）板塑性抵抗矩 Wtb应按本规范附录A.0.1计算； 2矩形、带翼缘箱形和腹板（肋板）、翼缘板以及顶（底） 板组合截面弯扭构件的扭矩分配应按下列公式计算：

Wrw XT W. WXT W. W.b XT W

式中：T 截面扭矩（kN·m）； TW 分配给腹板或矩形箱体的扭矩（kNm）： T 分配给翼缘板的扭矩（kNm）： Tb 分配给组合截面顶（底）板的扭矩（kN·m）； W. 截面受扭塑性抵抗矩（m3）； Ww 腹板或矩形箱体的塑性抵抗矩（m）； W 翼缘板的塑性抵抗矩（m）； Wtb 组合截面顶（底）板的塑性抵抗矩（m3）。 .2.2矩形、箱形、板肋组合截面弯扭构件纵向钢筋和箍筋计 章应符合下列规定： 1正截面抗弯强度计算应按现行行业标准《铁路桥涵混凝 土结构设计规范》TB10092的规定执行；

1正截面抗弯强度计算应按现行行业标准《铁路桥涵混凝 土结构设计规范》TB10092的规定执行：

2抗扭强度计算所需的纵向钢筋和箍筋面积宜按本规范附 录A.0.2计算，并应沿周边均匀对称布置； 3纵向钢筋的总面积为按弯矩计算所得结果与按扭矩计算 所得结果的叠加。计算时应取弯矩最大值及其对应扭矩值和扭矩 最大值及其对应弯矩值两种情况，并应取计算结果的较大值。 7.2.3弯扭构件截面尺寸、抗扭强度以及抗剪强度应符合下列 规定：

7.2.5桩基承台计算应符合本规范附录C的规定

7.3.1以受弯为主的腹板和横隔板的加劲肋尺寸、刚

·3.1 以受弯为主的腹极和横隔板的加劲肋尺寸、刚度与 符合现行行业标准《铁路桥梁钢结构设计规范》TB100 的规定，

7.3.2钢结构弯曲受压的正交异性板的有效分布

式中：bel 腹板外侧翼缘的有效分布宽度（mm）： b2 腹板内侧翼缘的有效分布宽度（mm）； bo1 腹板外侧翼缘宽度（mm）； 602 腹板中心距的一半（mm）； B 有效宽度系数，按第7.3.2条第2款取

GB／T 51398-2019 光传送网（OTN）工程技术标准(完整清晰正版)ba=βbol be2 =βbo2

宽度系数β应按表7.3.2的

表 7.3.2有效宽度系数 B

1）系数k应按下列公式计算：

aobo .2.3,4 Le.i As αo= t·bo

Le.1=0.85Li Le,2=0.25(L +L2) Le.3=0.70L2 Le4 = 2L3

DB33T 2353-2021 呼吸道烈性传染病疫情期间医疗队驻地管理规范.pdf2翼缘有效宽度计算的等效跨径