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庄盖高速实施性施工组织设计计划简介：

"庄盖高速"可能指的是一条具体的高速公路项目，但因为这是一个通用的名称，我无法提供详细的施工组织设计计划简介。通常，高速公路的施工组织设计计划会包括以下几个主要部分：

1. 项目概述：包括项目名称、建设地点、建设规模、设计速度、预期工期等基本信息。

2. 工程目标：明确建设目标，如尽早通车，保证质量，按时完成等。

3. 施工组织：包括施工队伍组织、施工流程、施工阶段划分、施工顺序安排等。

4. 资源配置：包括人力资源、机械设备、材料供应等资源的配置和管理。

5. 进度计划：详细列出各个施工阶段的具体时间安排，包括关键节点的工程进度。

6. 质量控制：制定严格的质量管理措施，确保工程质量。

7. 安全管理：制定安全操作规程和应急预案，保障施工安全。

8. 环保措施：考虑到施工过程中可能对环境的影响，制定环保措施，如废水、废气、噪声治理等。

9. 风险评估与应对：对可能遇到的工程风险进行预测和评估，并制定应对策略。

10. 施工协调：协调各方关系，包括与当地政府、周边社区、其他施工单位的协调。

请注意，以上内容仅为一般性的高速公路施工组织设计计划可能包含的部分，具体的施工组织设计计划会根据项目实际情况进行详细的制定。

庄盖高速实施性施工组织设计计划部分内容预览：

图4.5 突出锚杆处理

C初期支护应无空鼓、裂缝、松酥，表面应平顺，凹凸量不超过±5cm（如图5.6）。

图4.6 凹凸不平面处理

防水板超前二次衬砌10～20m施工，用自动爬行热焊机进行焊接，铺设采用专用台车进行。

①铺设前进行精确放样浙江省园林绿化及仿古建筑工程预算定额（2018版）上册.pdf，弹出标准线进行试铺后确定防水板一环的尺寸，尽量减少接头。

②防水板铺设采用无钉铺设工艺，采用从下向上的顺序铺设，松紧适度并留有余量（实铺长度与弧长的比值为10：8），检查时保证防水板全部面积均能抵到围岩。

③用带热塑性圆垫圈的射钉将缓冲层平整顺直地固定在基层上（见图4.7），缓冲层

图4.2 隧道防水板施工工艺流程图

4.7 暗钉圈固定缓冲层示意

④两幅防水板的搭接宽度不小于100mm。

⑤环向铺设时，先拱后墙，下部防水板应压住上部防水板。

⑦防水板纵向搭接与环向搭接处，除按正常施工外，再覆盖一层同类材料的防水板材，用热焊焊接。

⑧三层以上塑料防水板的搭接形式须是“T”型接头。

分段铺设的卷材的边缘部位预留至少60cm的搭接余量并且对预留部分边缘部位进行有效的保护。

⑩绑扎或焊接钢筋时，采取措施应避免对卷材造成破坏。

4.1.4止水带、止水条施工

二次衬砌的变形缝、施工缝是隧道施工的薄弱环节，也是隧道工程防水的重点，本隧道在防水上对两部位采取以下措施处理，在施工缝处设置中埋式和背贴式止水带，在施工缝处设置背贴式止水带和带注浆管的膨胀橡胶止水条。

⑴中埋式止水带：止水带施工工艺流程：挡头模板钻钢筋孔 穿钢筋卡 放置止水带 止水带定位 灌注混凝土 拆挡头板 下一环止水带定位

⑵背贴式止水带：背贴式止水带设置于二衬外侧施工缝处，宽度50cm，安装衬砌挡头板前，先将背贴止水带焊接到防水板上，位置处于两板混凝土中间，然后安装挡头板浇注混凝土。

⑶带注浆管遇水膨胀止水条：环向施工缝设置带注浆管遇水膨胀橡胶止水条（20×30mm），砼浇注时按止水条形状预留凹槽，浇筑后安装止水条并涂刷界面剂。止水条用钢钉或胶水紧固与混凝土上。

①检查待处理的施工缝附近1m范围内围岩表面是否有明显的渗漏水，如有则采取必要的挡堵(防水板隔离)和引排措施。

②按断面环向长度截取止水带，使每个沉降缝用一整条止水带，尽量不采取搭接，除材料长度原因外只允许有左右两侧边基上部两个接头，接头搭接长度不小于30cm，且要将搭接位置设置在大跨以下或起拱线以下边墙位置。

③止水带对称安装，伸入模内和外露部分宽度相等，沿环向每45cm设φ8mm短钢筋卡住，以保证止水带在整个施工过程中位置的正确。

④浇注混凝土时，注意在止水带附近振捣密实，但不碰止水带，防止止水带走位。

隧道衬砌遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。

衬砌施工工艺流程见图4.8。

图4.8 衬砌施工工艺流程图

模板衬砌台车按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车验收合格后方可投入使用。模板台车长度为 9m，钢模面板厚度不小于12mm。模板台车侧壁作业窗分层布置，层高不大于1.5m，每层设置4～5个窗口，其净空不小于45cm×45cm。

拱顶部位预留5个注浆孔。(见图4.9)

模板安装稳固牢靠，接缝严密，不漏浆。模板台车的走行轨铺设在枕木上，枕木设置于基层混凝土面上。

模板表面光滑，与混凝土的接触面清理干净并涂刷隔离剂。

注：①台车主体、轨行、机械牵引行走 ④大型组合钢模板

②台车液压系统 ⑤台车底部20cm可收起模板

③台车边拱架I16 ⑥通风管φ100

钢筋加工弯制前调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不超过2％，Ⅱ级钢筋不超过1％。

钢筋接头设置在承受应力较小处，并分散布置。配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：

①焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不大于50％，轴心受拉构件不大于25％；

②在构件的受拉区，绑扎接头不大于25％，在受压区不大于50％；

③钢筋接头避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不小于钢筋直径的10倍。

④在同一根钢筋上少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不超过一个接头。

采用电弧焊焊接，单面搭接焊，其搭接长度不小于10d，双面搭接焊，其搭接长度不小于5d，焊缝宽度不小于0.8d且不小于10mm，焊缝高度不小于0.3d且不小于4mm。

⑤钢筋加工在洞外加工场进行，放大样，拱墙分三段(便于运输)在洞内焊接，仰拱分二段加工，所加工的钢筋的长度和角度必须符合设计的要求。

拱墙二次衬砌采用全液压整体钢模衬砌台车立模、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，插入式振捣器捣固，挡头模采用钢模。混凝土浇筑要左右对称分层进行，防止钢模台车偏移。

砼生产采用自动计量拌合站拌合，砼拌合站设置满足冬季施工要求。

a浅埋隧道及早施作二次衬砌，且二次衬砌予以加强。

b围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌予以加强。

c测量工程师和隧道工程师共同进行中线、高程测量放样。

d根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。起动电动机使衬砌台车就位。涂刷脱模剂。

e 起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。

f 清理基底杂物、积水和浮碴；装设钢制或木制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带，并自检防水系统设置情况。

g 自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌注砼。

h 对于受围岩压力较小的拱墙，当封顶和封口砼衬砌强度达到设计强度70%时，方可拆模；对于受围岩压力较大的拱墙，当封顶和封口砼强度须达到设计强度100％时方可拆模。拆模后须进行砼养生。

a二次衬砌拆模时间符合下列规定：

在初期支护变形稳定后施工的，二次衬砌混凝土强度达到8.0MPa以上。

初期支护未稳定，二次衬砌提前施作时混凝土强度应达到设计强度的100%以上。

特殊情况下，根据试验及监控量测结果确定拆模时间。

b 混凝土浇筑完毕后的12小时以内开始对混凝土进行养护，混凝土养护的时间不少于14天。

1.掌握天气预报的气象趋势及动态

雨季施工时当地气象部门签订服务合同，随时与气象部门取得联系，掌握好天气预报，以利安排施工，做好预防的准备工作，根据当地气象水文资料预报，有预见性地调整有关项目工作的顺序，尽量避免暴雨对施工的不利影响。

对实施工项目和施工进度要根据预报作出合理安排，不搞过大的工作面，逐段、逐片分期安排施工。

3.施工现场做到排水畅通

雨季施工地段，先完成防水、防洪、排水工作。加强施工道路的养护，保证道路畅通，提供良好的施工环境。做好物资、设备的防湿防潮工作。

避免雨天大面积、大体积混凝土工程的现浇工作。灌注混凝土，浇筑和砌筑完毕及时覆盖，必要时采取搭棚防雨，不能让雨水冲刷。

雨季汛期成立防洪组织和备足防洪抢险物资和设备。服从地方防汛总体安排，积极抗洪抢险。

6.做好雨季施工安排，确保雨季施工不停

钢筋加工搭设简易棚，以利雨季施工。备足车辆，抢晴天战雨天突击运料，使现场施工用料有足够的储备，确保雨季施工不停顿。

6.质量保证体系及措施

建立健全的质量保证体系，是各项工程质量保证措施得以落实的可靠保证，是组织内各成员、各部门贯彻单位质量方针，分工协作的基础。为此，各成员单位，部门按照贯标的要求，进行了职能分工，建立了包括质量管理组织机构，职能划分表，工程质量保证体系图以及现场质量检查机构、工程质量检验程序等组成的质量保证体系，为落实本项目工程质量目标建立制度上可靠的保证。

按照GB/T19001标准建立、实施并保持质量体系，确保工程总体合格率达100%，工程质量达到优良。

6.2质量检查组织机构及自检体系

现场质量管理组织机构如图6.1所示。项目总工范玉亮负责全面质量工作；我项目部设自检人员如下：郑佳武为隧道进口、桥梁路基技术负责人，李超负责隧道进口质检，施工队技术及质量负责人为郑佳武；胡绍勇为隧道出口、路基技术负责人，孙太峰负责隧道出口质检，施工队技术及质量负责人为胡绍勇。

图6.1 质量管理组织机构

为实现本工程质量目标，我们将按照GB/T19001标准建立、实施质量体系，加强质量管理工作，并严格按照各项《施工技术规范》、《规则》和《质量验收评定标准》要求组织施工。本项目实行三级质量管理体系，即公司、项目经理部和施工队三级管理体制。施工过程中实行自检、互检、交接检的三检制制度，对每个施工环节实行全面监控。质量保证体系见图6.2。

图6.2 质量保证体系框图

6.4.1施工过程质量控制程序

T／CECS 10026-2019 绿色建材评价 建筑门窗及配件.pdf图6.3 施工过程质量控制程序

6.4.2隐蔽工程质量控制程序

图6.4隐蔽工程质量控制程序

6.4.3竣工验收质量控制程序

图6.5竣工验收质量控制程序

JC∕T 2299-2014 机制砂石生产技术规程6.5质量保证制度措施

6.5.1严格执行质量自检制度和监理抽检上报制度