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铁总工电〔2018〕125号普速铁路桥隧建筑物修理规则.pdf简介：

铁总工电〔2018〕125号文件是中国铁路总公司于2018年发布的关于普速铁路桥隧建筑物修理规则的指导性文件。这份规则详细规定了普速铁路（即既有线和一般速度铁路）桥梁、隧道以及相关附属设施的维护、修理、改造和管理的标准和规程。

主要内容包括但不限于以下几个方面：

1. 桥梁修理：规定了桥梁结构的日常检查、定期检查、专项检查的标准和方法，以及桥梁病害的诊断、修复和加固的技术要求。

2. 隧道修理：对隧道的通风、排水、衬砌、防排水、防火、照明、通信等设施的维护和修理进行了详细规定。

3. 安全防护：强调了桥隧建筑物的安全设施，如栏杆、防护网、警示标志等的设置和维护。

4. 环境保护：提出了桥隧建筑物施工和维护过程中对环境影响的控制措施。

5. 技术管理：规定了桥隧建筑物的技术档案管理、维修验收、质量监督等内容。

这份规则对于保障普速铁路桥隧设施的稳定运行，提高铁路运输的安全性和可靠性，以及推动铁路基础设施的现代化管理具有重要意义。

铁总工电〔2018〕125号普速铁路桥隧建筑物修理规则.pdf部分内容预览：

松动的锌或铝涂层和涂料涂层直到良好结合的锌或铝涂层区域为止， 钢表面锈蚀清理应达到Sa2/2级或PSa2/2级。对于未损坏的涂料和锌 或铝涂层区域边缘按本条第2款要求处理。对于电弧喷锌或铝涂层 清理部位，也可改涂特制环氧富锌防锈底漆二道，然后涂相应的中间 漆和面漆。 5.涂膜局部严重损坏应及时清理和涂装。 第328冬钢逊涂装技术要求和施工冬件

（1）涂装用漆应符合《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》 TB/T1527）的要求，并有复查合格证。施工前应对涂料的颜色及外 观、弯曲性能、附着力、细度、干燥时间、流出时间等主要技术指标进行 复验和试涂，符合要求后方可进行正式涂装。 （2）钢梁初始涂装和整孔重新涂装时，钢表面清理等级及粗糙度 应达到规定的标准，涂装体系应根据杆件的部位和环境地区确定。 （3）涂膜维护涂装时，应对局部劣化部位按要求进行清理，按原涂 装系逐层进行涂装，并延伸至未损坏的涂层区域50～80mm坡口，局 部修理处十膜总厚度不应小于原涂装十膜的厚度。 （4）涂料涂层涂装时，应注意不同溶剂涂层间的搭配。在节点和 上盖板交界处，封孔层、中间层及聚氨酯盖板漆等强溶剂不充许搭在 其他漆上。进行维护涂装时，如不可避免搭在其上时，应妥善处理， （5）涂料涂层施工时，应严格按要求的道数及涂膜厚度进行涂装 每道干膜厚度达不到要求时，应增加涂装道数，杆件边棱和难以涂装 的部位应加厚或加涂一道。 （6）涂料中可加稀释剂调整施工黏度，稀释剂的品种应与所用涂 料相适应。涂装时可根据油漆说明书实施。 2.涂装施工条件 （1）钢表面清理，严禁在雨、雪、凝露和相对湿度天于80%及风沙

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天气进行。 （2）环氧类漆不充许在10℃以下施工，水性无机富锌防锈底漆， 酚醛漆、醇酸漆、聚氨酯漆、氟碳面漆不充许在5℃以下施工。不充许 在相对湿度85%以上、雨天、雾天或风沙场合进行涂装施工。 （3）电弧喷涂铝涂层作业时，作业环境要求与电弧喷涂作业的间 隔时间要求按《热喷涂金属件表面预处理通则》（GB/T11373）规定。 （4）钢结构表面清理后应在4h内涂装第一道底漆或电弧喷铝涂 层，电弧喷铝完成后应立即覆盖封孔剂。利用列车运行间隔施工时 覆盖封孔剂或涂层前，应对铝涂层表面清洁处理。 （5）涂装涂料涂层需在上一道涂层实十后，方可涂装下一道漆 底漆、中间漆最长暴露时间不超过7d。两道面漆间隔若超过7d时 需用细砂纸打磨涂层表面成细微毛面后方能涂下一道漆。 第3.2.9条涂层质量要求 1.涂料涂层表面平整均匀，不充许有剥落、起泡、裂纹、气孔，充许 有不影响防护性能的轻微橘皮、流挂、刷痕和少量杂质，厚度符合 标准。 2.金属涂层表面均匀一致，不充允许有起皮、鼓泡、大熔滴、松散粒 子、裂纹、掉块，充许有不影响防护性能的轻微结疤、起皱。厚度符合 标准。

第3.2.9 条涂层质量要求

1.涂料涂层表面平整均匀，不允许有剥落、起泡、裂纹、气孔，允许 有不影响防护性能的轻微橘皮、流挂、刷痕和少量杂质，厚度符合 标准。 2.金属涂层表面均匀一致，不允许有起皮、鼓泡、大熔滴、松散粒 子、裂纹、掉块，充许有不影响防护性能的轻微结疤、起皱。厚度符合 标准。

第3.3.1条钢结构应具有要求的刚度、强度和稳定性。运营中 根据钢结构形式，加强对各部联结节点、杆件、铆钉、销栓、焊缝的检查 养护，使其经常处于良好状态。对承载能力或刚度不足、结构不良的 钢梁，应进行加固或改善，确保行车安全。 第3.3.2条钢结构应保持清洁，要经常清扫污垢、尘土，冬季要

第3.3.2条钢结构应保持清洁,要经常清扫污垢、尘土

第3.3.2条钢结构应保持清洁,要经常清扫污垢、尘土,冬季要

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及时清除冰雪。钢梁上的存水处所应设直径不小于50mm的泄水孔， 钻孔前须对杆件强度进行检算。 第3.3.3条钢梁杆件伤损容许限度超过表3.3.3的规定时，应 及时进行整修、加固或更换（经检定不影响钢梁正常使用者除外）。

表3.3.3钢梁杆件伤损容许限度

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表3.3.4不良铆钉的容许限度

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表3.3.4中序号1、2、3、4项的不良铆钉应予更换，其他不良铆钉 可根据不良程度确定是否更换。 第3.3.5条更换铆钉时，如无铆合条件，可用双帽精制螺栓或 高强度螺栓永久代替，应拆除一个，上紧或铆合一个，必要时可使用 30%以下的冲钉过渡。禁止使用铸斧和大锤铲除钉头。 第3.3.6条新换钢梁或加固杆件的组拼应符合以下要求： 1.组拼或加固部件尺寸应符合设计图纸要求。

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2.组拼板层用螺栓均匀紧，板层密贴，缝隙用0.3mm插片探 入深度不大于20mm。 3.组拼杆件工作应在无活载情况下进行，并至少有1/3的孔眼安 装螺栓及冲钉，其中2/3为冲钉、1/3为螺栓。 4.无活载情况下更换铆钉时，一般应每隔两个钉孔装一个螺栓， 螺栓间距不得超过400mm。必要时，应每隔一个钉孔穿一个螺栓，每 组孔眼应打人10%的冲钉。 5.栓焊梁使用的高强度螺栓、螺母及垫圈的技术条件必须符合 《钢结构用高强度天六角头螺栓》（GB/T1228~1231）的规定，并附有 出厂合格证。施工前应按规定对成品进行抽查。无出厂合格证或抽 查不合格者，不得使用。 6.铁路钢桥主体结构用钢材应符合现行《桥梁用结构钢》（GB/T 714）的要求。 第3.3.7条高强度螺栓的施工预拉力应符合设计要求，欠拧值 或超拧值均不应超过规定值的10%。 第3.3.8条高强度螺栓的初拧值应根据试验确定。一般取 拧值的40%~70%，终拧方法可采用扭矩法或转角法。 1.扭矩法一一采用扭矩法施时，根据选用的施拧工具，应先进 行螺栓扭矩系数的试验，从试验数据中求算平均值作为施拧依据，如 离散性过大，应认真研究采取措施。供货时如扭矩系数值有保证，可 不再作扭矩系数试验。 施拧时，使用示功扳手将螺母拧紧到规定的扭矩。扭矩值按下式 计算：

M=kxP×d 式中M——扭矩值(N·m); k——扭矩系数; P——螺栓施工预拉力(kN);

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d一螺栓计算直径(mm）。 2.转角法一一采用转角法施拧时，确定初拧预拉力值后，按板束 享度及层数，试验测定螺栓轴向力与相应转角的关系，作为施拧依据， 即在初拧后的螺杆和螺母的端面相对位置划一细线，再用长扳手或风 动扳手将螺母拧至规定的角度。 第3.3.9条高强度螺栓更换，对于大型节点，同时更换的数量 不得超过该节点螺栓总数的10%；对于螺栓数少的节点，则要逐个更 换。在一个接处（或节点）少量更换的螺栓、螺母及垫圈的材质、规 格、强度等级应与原桥上使用者相同，不准混用。高强度螺栓发生超 拧时应按报废处置，严禁再次使用。 第3.3.10条高强度螺栓拧紧后，为防止雨水及潮湿空气侵入 板缝，节点板束四周的裂缝均应用腻子封团。高强度螺栓、螺母和垫 圈的外露部分均应进行涂装防锈。 第3.3.11条钢梁有下列状态之一时，应及时处理： 1.主桁腹杆铆接接头处裂纹长度≥50mm。 2.下承式桁梁的端横梁与纵梁连接处下端裂纹长度≥50mm。 3.受拉翼缘焊接盖板端部裂纹长度>20mm。 4.主梁、纵横梁受拉翼缘边裂纹长度>5mm，焊缝处裂纹长度≥ 10mm。 5.纵梁上翼缘角钢裂纹。 6.主节点和板拼接接头铆栓失效≥10%。 7.主桁构件、板梁结合铆钉松动连续5个及以上。 8.纵横梁连接铆钉拔头。 9.纵梁受压翼缘、上承板梁主梁上翼缘板件断面削弱≥20% 第3.3.12条对于栓焊梁、全焊梁，若在焊缝及附近钢材上发现 裂纹，可根据裂缝位置、性质、大小及数量，采取以下相应措施： 1.在裂缝的尖端钻圆孔.孔的直径大致与钢板厚度相等,但最大

裂纹，可根据裂缝位置、性质、大小及数量，采取以下相应措施： 1.在裂缝的尖端钻圆孔，孔的直径大致与钢板厚度相等,但

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不超过32mm，裂缝的尖端必须落入孔中。 2.用高强度螺栓连接拼接的方法进行加固。加固前裂缝尖端处 凡能钻孔者均应钻孔。 3.抽换杆件或换梁。 第3.3.13条对运营中的钢梁，禁止使用电焊加固或采用电焊 联结主梁的方式增加检查和安全设备。 第3.3.14条相邻钢梁间及梁端与桥台挡诈墙间的净距，必 须满足梁跨的正常伸缩，并不得小于100mm（既有钢梁净距不足 100mm时，经检算及观测不影响正常伸缩者，可暂缓处理）。如净 距大于300mm，可增加悬臂（牛腿），或在两孔梁间增加连接梁。 第3.3.15条对使用年久，跨度40m及以下的上承钢板梁、技 术状态不良的跨度32m及以下的其他钢梁，应有计划地更换或改造。

第3.4.1条运营梁跨结构的铸钢支座、板式橡胶支座一般适 用范围应符合表3.4.1的规定，其他类型支座应根据设计的竖向 承载力、充许位移量、转角量、活动类型、抗震等级等确定适用 范围。

表3.4.1桥跨结构支座类型

主：（1）L为梁的跨度（m）； (2）跨度小于或等于6m的简支梁支座，可采用高强石棉板等弹性垫板代替，并在 设支撑，防止横向移动。

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第3.4.2条支座安装及使用应满足如下要求： 1.支座位置安装正确，下座板必须水平安装，支座与梁底及支座 与垫石间必须密贴无缝隙，水平各层部件间应密贴无缝隙。活动支座 滚动（滑动）面应保持洁净滑润，保证梁跨自由伸缩、转动。固定支座 应稳固可靠。 2. 安装允许偏差应满足表3. 4.2 的规定。

表3.4.2安装允许偏差

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3.支承垫石的高度应满足维修养护的需要，其高度不宜小于30cm。 4.支座锚栓直径不应小于25mm，锚栓埋人墩台深度不得小于 300mm，支座预留锚栓孔必须填满捣实，螺栓标准件应采用多元合金 共渗+钝化处理,其中渗层厚度≥50μm。 5.钢质部分防腐涂装应采用《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技 术条件》（TB/T1527）规定的第6套涂装体系。 6.具有聚四氟乙烯板滑动面的支座应设置可靠的便于拆装的防 尘装置。 第3.4.3条支座位置安装应符合以下规定： 1.固定支座应设在纵向水平作用力的前端，在坡道上，设在较低 端；在车站附近，设在靠车站一端；在区间平道上，设在重车方向的

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