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DB41／T 2156-2021 公路隧道通风设计指南.pdf简介：

"DB41/T 2156-2021 公路隧道通风设计指南"是一部交通行业标准，具体来说，它是一个关于公路隧道通风设计的指导性文件。该标准由中国湖北省的标准化委员会或相关机构发布，于2021年颁布。它的目的是为公路隧道的通风系统设计提供技术规范和建议，以确保隧道内部的空气质量、能见度、温度控制和消防安全等重要指标。这份指南涵盖了隧道通风设备的选择、通风系统的布置、通风量计算、通风模式选择、应急通风设计等内容，以保障公路隧道的使用者和管理人员的安全与舒适。

DB41／T 2156-2021 公路隧道通风设计指南.pdf部分内容预览：

0. 2. 2 斜向分流三通段

图3斜向合流三通示意图

在进行斜向分流三通设计时，θ宜取75°～90°，断面形状宜为圆形，A3/A宜为1，Q/Q宜为0.4~ 0.6，结构示意图可见图4。

建筑别墅工程钢筋工程施工方案图4斜向分流三通示意

风道截面宜为圆形，风道夹角θ*宜取6°～10°；当θ*大于60°时压力损失较大，应做成θ 突扩形式，结构示意图可见图5。

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风道截面宜为圆形，风道夹角θ“宜小于60°；当θ*大于60°时宜做成喇叭口状，应避免Φ*=180 的突缩形式，结构示意图可见图6。

11通风控制及火灾防排烟

11. 1. 1 控制方式

风机具备手动控制功能，高速公路和一级公路隧道宜采用自动控制方

11. 1. 2风量级档

风机控制应分别针对正常运营工况、火灾及交通阻滞等异常工况、养护维修工况等通风需求制订不 同风量级档。考虑控制效率、技术复杂程度、设备损耗等因素，风量级档划分不宜过细。当隧道通风系 统包括有轴流送风机、轴流排风机与射流风机时 过不用类型风机组合来确定合理的组合风量级档

11. 1. 3 风机控制

风机控制应符合下列要求： a）交通量分布较为固定或柴油车混入率变化不大时，采用程序控制方式； b）风机的启停不宜过于频繁； c）每台（组）风机应间隔启动，时间间隔应大于30 s。

11. 2. 1 设置条件

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长度L>1000m的高速公路和一级公路隧道、长度L>2000m的二、三、四级公路隧道应设火灾 烟与排烟系统。

11. 2. 2 设计因素

应考虑隧道长度、交通量、交通组成、断面大小、平曲线半径、纵坡、交通条件、人员逃生多 然条件和火灾危险性等因素。

11.2.3火灾防烟与排烟设计

公路隧道火灾防烟与排烟设计原则如下： a）公路隧道火灾防烟与排烟系统宜与日常运营通风系统合用； b）应利于人员安全疏散，避免火灾隧道的烟气侵入人行与车行横通道、相邻隧道或平行导洞以及 附属用房等； C 应能有效控制火场烟气的扩散； d） 应利于救援、灭火； e） 从正常通风模式到应急通风模式的转换应在90s内完成，

11. 2. 4 纵向排烟需风量

火灾排烟时的需风量可按公式（12）计算。

11.2.5单洞双向交通隧道火灾排烟设计

采用纵向排烟的单洞双向交通隧道，火灾排烟设计应遵循以下原则： a 隧道内排烟方向和排烟风速应根据洞内火灾位置、交通情况、自然排烟条件、通风井设置情况 等因素确定，应缩短烟雾在隧道内的行程； b 火灾烟雾在隧道内的最大行程不宜大于3000m； c）安全疏散阶段，纵向排烟风速不应大于0.5m/s； d）灭火救援阶段，纵向排烟风速不应小于火灾临界风速

1.2.6纵向火灾排烟设

排烟的双洞单向交通隧道，火灾排烟设计应遵循

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a）隧道内排烟方向应与隧道行车方向相同，烟雾应由隧道出口或就近排烟口排出； b）火灾烟雾在隧道内的最大行程不宜大于5000m； c）纵向排烟风速不应小于火灾临界风速； d）起火点下风方向的横通道防火卷帘和防火门应关闭

11.2.7集中火灾排烟设计

采用排烟风道集中排烟的公路隧道，火灾排烟设计应遵循以下原则： a）隧道内纵向风速不宜大于2.0m/s；排烟分区内不应出现烟气回流； b）排烟分区可按隧道通风区段划分，且每个排烟分区的长度不应大于1000m； c）采用横向和半横向通风方式的隧道应通过主风道排烟；烟气在隧道内蔓延长度不宜大于300m； d）每个排烟区段内应设置排烟口，排烟口纵向间距不宜小于60m； e 隧道内烟雾应通过沿隧道纵向布置的排烟口排出。排烟口应设置在隧道顶部或侧壁上部，排烟 口可独立设置或与排风口合并设置； f）全横向通风系统转换为排烟系统时，起火点附近应停止送入新鲜空气；隧道送风型半横向系统 应转换为排风型半横向系统进行排烟

1.2.8隧道排烟风机

隧道内的排烟风机应满足下列要求： a）隧道排烟风机在250℃环境条件下连续正常运行时间不应小于60min；排烟风机消声器应在 250℃的环境条件中保持性能稳定； b） 隧道排烟风机应设置备用风机； c）可逆式风机应能在90s内完成反向运转

11.2.9逃生通道、避难室

逃生通道、避难室的设置应符合下列要求： a 隧道逃生通道防火门、避难室防火门应具有防火、防烟和耐风压功能： b）专用避难疏散通道、独立避难所的前室余压值不应小于30Pa；专用避难疏散通道、独立避难 所的余压值不应小于50Pa； C 专用避难疏散通道的防烟设计应根据其长度和净空，选择合理适用的机械正压送风方式；其前 室加压送风量和送风口尺寸，应按其入口门洞风速不小于1.2m/s计算确定； 隧道车行横洞洞口顶部离底部距离应小于3.6m，在大于3.6m的上端应该设置相应的遮挡物， 人行横洞洞口顶部离底部应小于3m，在大于3m的上端应设置相应的遮挡物，遮挡物应具有 防火、防烟、耐风压功能； e 在双洞单向隧道中横通道间距应设置在250m500m范围，在高曲率等特殊情况下横通道间距 应适当加密； 收多 士 用于疏散的通道洞口应该设置醒目的应急标志： g 独立避难所防烟设计的加压送风量应按地面面积每平方米不小于30m/h计算GB∕T 9966.4-2020 天然石材试验方法 第4部分：耐磨性试验，新鲜空气供气 时间不应小于火灾的延续时间，

11.2.10防烟与排烟监控系统

防烟与排烟监控系统应符合下列要求： ）火灾工况下的防烟与排烟控制应与隧道火灾报警、闭路电视监视、交通监控等隧道其它监控 统联合使用：

JT∕T 137-2005 公路沥青库DB41/T21562021

b）应具有风速、风向和火灾监控功能； c）应具有不同火灾救援阶段、不同排烟方式的防烟与排烟、逃生诱导、救援指挥等控制和运行模 式； d）应能根据起火点位置，合理确定防烟排烟系统的风量、风速控制模式； e）应具备根据火灾现场的实际情况和要求，适时调整防烟排烟系统的控制功能； f）防烟排烟系统应设置自动控制和手动控制装置，应具有现场控制、远程控制和联动控制功能 火灾工况下，现场控制指令应优于其他控制； 排烟风机的电机启动器、驱动装置、断开装置及其控制装置应与风机气流隔离： h）当双洞单向行车隧道内发生火灾时，双洞均应进行交通管制，同时启动相应的通风排烟系统。

b）应具有风速、风向和火灾监控功能； c）应具有不同火灾救援阶段、不同排烟方式的防烟与排烟、逃生诱导、救援指挥等控制和运行模 式； d）应能根据起火点位置，合理确定防烟排烟系统的风量、风速控制模式； e）应具备根据火灾现场的实际情况和要求，适时调整防烟排烟系统的控制功能； f）防烟排烟系统应设置自动控制和手动控制装置，应具有现场控制、远程控制和联动控制功能 火灾工况下，现场控制指令应优于其他控制； 排烟风机的电机启动器、驱动装置、断开装置及其控制装置应与风机气流隔离： h）当双洞单向行车隧道内发生火灾时，双洞均应进行交通管制，同时启动相应的通风排烟系统，