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GBJ97-87《水泥混凝土路面施工及验收规范》.pdf简介：

"GBJ97-87《水泥混凝土路面施工及验收规范》"是中国于1987年发布的一部关于水泥混凝土路面施工和验收的国家标准。该规范详细规定了水泥混凝土路面的设计、施工技术要求、材料选用、施工工艺流程、质量检验标准以及验收方法等内容。它对于保证水泥混凝土路面工程的质量、安全和耐久性具有重要的指导作用。

这部规范主要包括以下几个方面：

1. 概述了水泥混凝土路面的基本概念、分类和适用范围。 2. 提供了原材料的选择和检验方法，强调了混凝土配合比设计的重要性。 3. 规定了混凝土路面的施工工艺，包括基层处理、模板安装、混凝土浇筑、养护等方面的技术要求。 4. 对混凝土路面的质量检查和验收标准进行了规定，包括平整度、抗压强度、弯拉强度、渗水性能等指标的检测方法和合格标准。 5. 提供了施工过程中的质量控制和问题解决措施，以及对施工环境和气候条件的考虑。

该规范的发布对于推动我国水泥混凝土路面工程的技术进步和规范管理，保障公路建设质量有着重要意义。

GBJ97-87《水泥混凝土路面施工及验收规范》.pdf部分内容预览：

2.沥青橡胶 ①沥青橡胶配合比及使用性能，可按照附表4.2使月

沥青橡胶配合比（质量比）

注：以重柴油较好《航空电子过程管理电子元器件管理计划的制定 GB/Z31478-2015》，胀缝宜用石棉短绒。

②使用时将油一10沥背加热脱水，温度升到180～220℃，加 入柴油拌匀，再加入经预热的石粉和石棉粉的混合物，最后加入橡 胶粉，边加边搅拌，慢火升温到180～220℃，恒温1～1.5h，使具有 较大流动性时，即可灌注。 （二）预制嵌缝条 1.胀缝板置用软木板、木纤维板或沥青浸制的油毛毡压制而 成，适用于胀缝的下半部分： 2.沥青橡胶嵌缝条，采用沥青、石棉粉、石粉按比例配合压制 成板条，适用于缩缝、纵缝及胀缝的上半部分。其配合比可按照附 表4.3使用：

沥青橡胶嵌缝条配合比（质量比）

3.有孔氯丁橡胶嵌缝条，采用氯丁橡胶原料，按设计图形用 橡胶挤出机挤压成型，然后放在硫化罐内硫化而成，适用胀缝的上 半部。

塑料薄膜养护是将几种化工原料按一定比例配制成油状溶 液，用喷酒机具喷（或刷）在拉毛后的混凝土表面，等溶液中挥发物 挥发后形成一层较坚韧的纸状薄膜，利用薄膜不透水的作用，将混 凝土中的水化热和蒸发水大部分积蓄下来自行养护混凝土的方 法。这种养护方法节约用水，在干旱地区或施工用水困难地区较为 适用。 自前常用的为过氯乙烯树脂和氯偏乳液薄膜。 （一）过氯乙烯树脂 过氯乙烯树脂应选用粒细、色纯、容易溶解的白色蜂窝状颗粒。 1：配合比可根据施工条件和气温情况，经试验确定。也可按 照附表 5. 1 配合比使用

氯偏乳液配合比（质量比）

注：水应为蒸馏水或无离子水。

2.配制方法 乳液略呈酸性，应用塑料桶装运，不宜用金属桶。乳液在便用 前应加磷酸三钠予以中和，磷酸三钠掺量，在拌匀后用试剂纸测 定，pH值宜为7～8，乳液宜掺0.5%的磷酸三钠。中和后的氯偏乳 液，在常温天气，应采用一份乳液，再掺1～3份的水稀释后使用。 3.喷洒方法 ①喷洒时间、喷洒机具及操作方法与过氯乙烯树脂薄膜相同。 ②喷嘴距混凝土板面的距离宜在30～60cm。第一次喷洒成无 色透明后，应再喷一次，两次的喷洒移动方向应保持垂直，两次喷 洒用量宜在10kg/m²（按一份乳液掺一份水计算）。 4. 贮存温度不宜低于 0℃。

附录六混凝土抗压、抗折和劈

（一）试验目的 测定混凝士立方体试件的抗压极限强度，以确定混凝土抗压 强度。 （二）试验仪器 压力机或万能试验机，其负荷能力能满足试件破型吨位要求 精确度应在土2%以内，其量程应能使试件的预期破坏荷载值不小 于全量程的20%，也不大于全量程的80%。 (三)试件 按混凝上碎（砾）石最大粒径和附表6.1选择试件尺寸。试件 司龄期者为一组，每组3个，同条件制作和养护。标准养护条件为： 温度20士3℃，相对湿度90%以上，龄期28d。 四）试验步骤 1.试件相对两面应平行，表面倾斜误差不得超过0.5mm，尺 测量精确至1mm，并应据此计算试件的承压面积。 2.将试件放置在压力机压板中心，其承压面应与成型时的顶 面垂直，几何对中，接触均衡，以每秒600士400kPa的速度连续均 匀加荷，当试件接近破坏而开始迅速变形时，停止调整试验机油 门，直至试件损坏，记录破坏极限荷载。 （五）试验结果计算 1.试件的抗压强度C按下式计算：

(三）试件 试件为150mm×150mm×550mm直角棱柱体小梁，碎（砾） 石最大粒径不超过40mm，标准养扩条件同抗压强度试验。 （四）试验步骤 1.试验前先检查试件，如试件中部三分之一长度内有蜂窝（如 天于Φ7×2mm），该试件作废，否则应在记录中注明。 2.试件中部量出其宽度和高度，精确至士1mm。 3.将试件妥放在支座上，其承压面与试件成型时顶面垂直。缓 直。缓加初荷1kN，检查调整以确保试件不扭动，接触无空隙，而 后以每秒60士40kPa的加荷速度，均匀而连接地加荷，直至试件

破坏，记录破坏极限荷载，检查并量度断面处。描述有关特征情 况。 （五）试验结果计算 1.当断面发生在两个加荷点之间时，小梁抗折强度b按下式 计算：

PL Ob= X10*(Pa) bh?

式中P一一试件破坏时最大极限荷载（N）： L一一计算跨径，即两支点间距（cm）； b一试件宽度(cm）; h试件高度（cm）。 2.如断面发生在两个加荷点外测，该试件之结果无效。如同 组中有两根试件之结果无效，则该组结果作废。断面位置在试件底 面中轴线上量得。 3.抗折强度测定值的计算及异常数据的取舍原则，同抗压强 度试验。

圆柱体劈裂抗拉强度试验

（一）试验自的 测定混凝土的劈裂抗拉极限强度，可根据抗折强度与劈裂抗 拉强度的关系式推算混凝土的抗折强度。 （二）试验仪具 1.压力机与抗压强度试验的规定相同。 2.钻孔取样机，取样直径D150mm，长度与路面厚度相同。 3.劈裂夹具和木质三合板垫层（或纤维板垫层），如附图6.2 木质三合板宽度为20～25mm，厚3十0.2mm，长度不短于试件圆 柱长，垫层不得重复使用。 （三）试件 检验路面混凝土板强度，可现场随机选取混凝土板，在板中间

附图6.2混凝土劈裂抗拉试验装置示意图

部位钻孔取样，试件尺寸以直径150mm，高度与路面厚度相同，每 组3个。试件的两端平面应与试件轴线成垂直，误差应不大于士1 度，端部平面凹凸每100mm不超过5mm，承压线凹凸不应大于 0.25mm。 （四）试验步骤 1.试验前将试件表面擦干，量出试件尺寸，精确至1mm。 2.将劈裂夹具放在压力机上，放好下垫层，再将试件放入夹具 为，放好上垫层，借助夹具两侧杆，将试件对中。 3.开动压力机。当上压板与夹具垫条接近时，调整球座使接触 均衡。压力加到5kN时，将夹具两侧杆抽出，以每秒钟60士40N的 速度连续而均匀加荷，直全试件劈裂为止。 （五）试验结果计算 1.劈裂抗拉极限强度按下式计算

0.=6370 (Pa) dh

玄武岩碎石混凝土为：

注：①工程上计算材料自重引起的力时，须乘以9.80665m/s2或乘以10m/s~。 ②去掉方括号时为单位名称的全称，去掉方括号中的字时，即成为单位名称的 简称。无方括号的单位名称，简称为全称同，圆括号中的名称与它前面的名 称是同义词，

（一）对条文执行严格程度采用以下写法： 1.表示很严格，非这样作不可的用词： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”。 2.表示严格，在正常情况下均应这样作的用词： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”。 3.表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样作的用词 正面词采用“宜”或“可”，反面词采用“不宜”。 （二）条文中指定应按其他有关标准、规范的规定执行时，其 法为“应接·…执行”或“应符合的要求或规定”。 如非必须按所指定的标准、规范执行时，采用“可参照·.

GB∕T 7920.14-2004 道路施工与养护设备 沥青洒布车-喷洒机 术语和商业规格主编单位：浙江省交通厅 参加单位：广东省交通厅 河北省交通厅 安徽省交通厅 江苏省交通厅 北京市市政工程局 上海市市政工程局 中国民用航空局 主要起草人：徐启友 薛佩钳 龚欣思 汪银华

本规范主编单位、参加单位

同济大学 南京工学院 交通部公路规划设计院 交通部第二公路勘察设计院 交通部第一公路工程局 国家建材局人工晶体研究所

中华人民共和国国家标准

根据原国家建委建发设字（546）号通知的要求，由浙江省交通 厅负责主编，并会同有关单位共同编制的《水泥混凝土路面施工及 验收规范》GBJ97一87，经国家计委一九八七年二月九日以计标 1987226号文批准发布。 为便于广大设计、施工、科研、学校等有关单位人员在使用本 规范时能正确理解和执行条文规定，《水泥混凝土路面施工及验收 规范》编制组根据国家计委关于编制标准、规范条文说明的统一要 求，按《水泥混凝土路面施工及验收规范》的章、节、条顺序，编制 《水泥混凝土路面施工及验收规范条文说明》，供国内各有关部门 和单位参考。在使用中如发现本条文说明有欠妥之处，请将意见直 接函寄浙江省交通厅。 本《条文说明》由国家计委基本建设标准定额研究所组织出版 印刷，仅供国内有关部门和单位执行本规范时使用，不得外传和翻 印。

第一章　总　则 (53) 第二章 施工准备 (55) 第三章 基层与垫层 (57) 第四章 水泥混凝土板施工 (59) 第一节 材 料 (59) 第二节 混凝土配合比 (61) 第三节 混凝土拌合物的搅拌和运输 (65) 第四节 混凝土拌合物的浇筑· (65) 第六节 接缝施工 (67) 第七节 混凝土板养护 (71) 第八节 冬季施工和夏季施工· (71) 第九节 旧混凝士板加厚 (7 4) 第五章 水泥混凝土路面质量检查和竣工验收 (75) 第一节 质量检查 (75) 第二节 竣工验收 (77)

第 1. 0. 2 条

第1.0.2条规范的适用范围：由于公路、城市道路、厂矿道 路、民航机场道面的水泥混凝土路面基层及水泥混凝土板的构造 和施工工艺基本相同，所以本规范适用于这四个方面就地浇筑的 水泥混凝土路面和钢筋混凝土路面（包括民航机场道面）的施工及 验收，统称为水泥混凝土路面（以下简称混凝土路面）。预制块混凝 土路面过去修得很少，缺乏经验，故未列入本规范。 第1.0.3条我国幅员辽阔，各地自然条件不同，混凝土路面 施工应贯彻因地制宜，就地取材的原则，结合实际采取相应技术措 施，达到设计要求。如在水网地区要强调做好排水工作；冰冻地区 要做好防冻工作，并认真处理好防冻层和基垫层。基垫层施工要求 达到均匀、密实、稳定，具有足够的强度。混凝士板施工要达到强度 高，耐磨、抗滑、平整度好。 第1.0.5条目前国外工业先进国家的混凝土路面施工机械 化程度较高，施工的运输、装卸、搅拌、摊铺、振捣、整平、做面、切 缝、刻槽等操作已全面实现机械化，并逐步向连续、自控化机械施 工发展。美、英、德、法、苏、目等国家已采用滑模连续摊铺机械施工 等新工艺。但我们应从国内实际情况出发，积极采用合适的机械化 操作，首先采用小型机械配套施工，同时积极采用通过鉴定的新技 术、新材料、新工艺，保证工程质量，提高工效和降低造价。 第1.0.6条混凝土路面是较耐用的高级路面，设计使用年 限为20～40年，投资大，设计要求严DBJ41∕T 233-2020 城镇道路地下病害体探测技术标准，质量要求高。因此，在认真严 格进行混凝土路面施工的同时，应加强工程质量检查和竣工验收 工作，以保证工程质量和达到设计要求的重要步骤 由于本规范适用范围较广，不可能把所有规定均纳入条文，因