标准规范下载简介

GA／T 486-2015 城市道路单向交通组织原则.pdf简介：

"GA/T 486-2015 城市道路单向交通组织原则"是中国公共安全行业标准（GA/T，General Administration of Public Security）中的一项规定，它详细阐述了城市道路上单向交通组织的设计、实施和管理原则。该标准旨在优化城市道路交通流量，提高道路使用效率，减少交通拥堵，保障行人和车辆的安全，提升城市交通管理水平。

该标准涵盖了单向交通流动方向的确定、交通标志标线的设置、交通信号控制的设计、交通流分析、特殊情况下的单向交通管理策略等内容。它强调了在规划设计时需充分考虑道路的布局、交通流量、行人需求、公共交通设施等因素，以实现单向交通的科学、合理和高效。

通过遵循GA/T 486-2015，城市规划者和交通管理者可以制定出更符合实际需求的单向交通组织方案，提升城市道路的整体运行效率和安全性。

GA／T 486-2015 城市道路单向交通组织原则.pdf部分内容预览：

2015年11月24日

人民共和国公安部 发禾

CJ∕T 3018.9-1993 生活垃圾渗沥水 总磷的测定 钒钼磷酸盐分光光度法GA/T 4862015

范围 规范性引用文件 术语与定义 实施单向交通条件， 实施单向交通要求， 实施单向交通流程 附录A（资料性附录） 设置示例. 附录B（资料性附录） 评价参数... 参考文献，

范围 规范性引用文件 术语与定义 实施单向交通条件， 实施单向交通要求， 实施单向交通流程 附录A（资料性附录） 设置示例. 附录B（资料性附录） 评价参数... 参考文献，

GA/T 4862015

GA/T 4862015

城市道路单向交通组织原则

定了城市道路单向交通的实施条件、实施要求和 用于城市道路机动车单向交通组织。

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适 用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件 GB5768.1道路交通标志和标线第1部分：总则 GB5768.2道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志 GB5768.3道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线 GA/T850城市道路路内停车泊位设置规范 GA/T1047道路交通信息监测记录设备设置规范

下述术语和定义适用于本文件。

GA/T 4862015

实施区域交通组织优化，或道路双向交通流量已达到饱和状态，可组织单向交通

4.2.1单行路宜为次干路和支路，双向车道数宜小于4条

在满足4.2的路网中，有符合下列条件之一的道路可设置为单行路： a 道路狭窄，车辆会车存在困难，易造成交通拥堵或交通事故的； ） 实施城市公交专用车道、有轨电车、慢行交通专用道等措施后，剩余道路空间不满 足机动车双向通行的； 需要设置路内停车泊位，剩余道路空间不满足机动车双向通行的： 沿线开口较多，左转交通流对主线交通流影响较大的； 平行于大流量主干路，且可用于对主干路交通分流的； 与其它道路相交，形成五路或五路以上交叉口的

在满足4.2的路网中，有符合下列条件之一的道路可设置为单行路： a）全天交通流向比大于1.5的； b 双向两车道，且高峰时间段内道路交通流向比大于2的； c）双向三车道，且高峰时间段内道路交通流向比大于3的。

5.1.1单行路通行方向应与主交通流向保持一致。 5.1.2实施单向交通的道路，行人和非机动车宜双向通行。 5.1.3两条平行的且通行方向相反的相邻单行路，通行方向宜设置为顺时针方向。

5.2.1单向交通宜全天时段实施

5.2.2高峰时间段内道路交通流向比大于2，且全天交通流向比小于1.5的道路，可在高 峰时段实施单向交通，实施时间段不宜小于1h。 5.2.3潮汐交通现象明显，可根据主交通流向变化情况，实施通行方向可变的单向交通。 全天的变换次数不应超过2次。

GA/T4862015

5.3.1实施单向交通时，在单行路的起点、终点以及路段中的交叉口、出入口处，应配套 设置符合GB5768.1、GB5768.2、GB5768.3规定的单行路标志标线，标示单行路起终点、通 行方向、通行车种、通行时间等信息，参见附录A。 5.3.2按照交通管理需要，单行路上可按照GA/T1047设置道路交通信息监测记录设备。 5.3.3实施通行方向可变的单行路，在单行路的起点、终点以及路段中的交叉口、出入口 处，应配套设置可变信息标志和车道信号灯。可变信息标志设置应符合GB5768.2，车道信 号灯的设置应符合GB14886，参见附录A。 5.3.4单行路设置路内停车泊位的，应符合GA/T850规定。 5.3.5 单行路的起点、终点、沿线路段及交叉口渠化、交通信号灯等交通设施应进行相应 调整。

单向交通实施流程见图1

图1单向交通组织实施流程图

6. 2. 1调查范围

调查范围应为单向交通实施后交通运行状况变化可能较为明显的区域，一般为单行路沿 线交叉口外延一至两个路口所围合的区域。

6. 2. 2调查内容

调查内容包括： a）单行路：道路断面形式、宽度及车道数，沿线交叉口间距及出入口位置，分流向交 通流量，平均行程速度，停车设施，公交线路、站点，现状管理措施，交通事故起 数等； b） 其他道路：道路等级，道路断面形式、车道数，分流向交通流量，平均行程速度 公交线路、站点，现状管理措施，交通事故起数等； C）影响区域内重要单位、居民意见等。

单向交通实施前应开展现状交通评价，实施后应开展实施效果评价，评价参数参见附录

在现状交通评价基础上编制单向交通方案[安徽]高层住宅高悬空梁板模板支撑施工方案，内容包括： a 确定单行路的起终点、通行方向、通行车种、通行时间等； b） 单行路沿线交叉口、出入口机动车、非机动车和行人交通组织设计； ） 反向交通的绕行路线设计： d 单行路沿线的交通标志标线、交通信号灯、道路交通信息监测记录设备等交通管理 设施设计： e） 相邻交叉口与单向交通有关的指示、绕行、告示等交通标志设计； 单行路沿线的行人过街设施、停车设施等交通设施设计； ） 单行路沿线或绕行道路的公共交通线路及站点调整设计。

图A.1单行路起点、终点及路段中交叉口

图A.2高峰时段内实施单向交通的单行路

图A.3通行方向可变的单行路

图A.4允许公交车逆向通行的单行路

《有色金属矿山井巷工程施工规范 GB50653-2011》图A.5周边路网绕行标志设置

a）平均行程速度：实施单向交通的道路长度与车辆通过该道路的平均行程时间之比， 单位为公里每小时（km/h）。 饱和度：道路或交叉口的实际交通流量与通行能力之比。 交通事故数：设置单向交通的道路发生交通事故起数，单位为起。 d 交叉口冲突点密度：交叉口几何区域内每100m所存在的等效冲突点数量，单位为 个。等效冲突点数量计算方法如下。

A=N,+3N,+5N