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2013甬SS-04 宁波市公交专用道设计导则（试行本）.pdf简介：

"2013甬SS-04 宁波市公交专用道设计导则（试行本）"是一份关于城市公共交通专用道设计的指导性文件，由宁波市交通部门发布。这份试行本旨在规范和优化宁波地区的公交专用道建设，以提升公共交通的服务效率和质量，鼓励公共交通优先，减少私人车辆对公共交通的干扰，从而改善城市交通环境，提高城市交通管理水平。

导则可能包括公交专用道的设置标准、设计原则，如公交道的宽度、形状、与其他道路的连接，公交站点的规划，以及专用道的使用规定等。它还可能涵盖了公交专用道的建设和维护、监督和管理等方面的内容，以确保公交专用道能够有效提高公交车的行驶速度，缩短行驶时间，提升乘客的出行体验。

由于是试行本，该导则可能还在不断完善和调整中，以适应宁波城市交通发展的需要。

2013甬SS-04 宁波市公交专用道设计导则（试行本）.pdf部分内容预览：

5.4.3公交专用道的路面结构宜与所在道路的一致，并宜符合下列规定： 1在新建道路上设置公交专用道，交叉口和车站部位的路面结构宜采用水 泥混凝土路面结构，或作抗车辙等增强处理，处理长度应包含车辆加减速及停 车段； 2在已有道路上设置公交专用道时，应对已有路面进行调查分析和验算 不满足公交专用道路面结构要求时，应对旧路面进行结构补强或改建。 5.4.4公交专用道车站处的路面可采用彩色路面或彩色标识，并宜符合下列规 定： 1公交专用道彩色路面颜色宜采用红色； 2公交专用道宜采用彩色沥青混凝土路面结构，彩色沥青混凝土上面层厚 度不宜小于3.0cm。

5.4.3公交专用道的路面结构宜与所在道路的一致，并宜符合下列规

1在新建道路上设置公交专用道，交叉口和车站部位的路面结构宜采用水 泥混凝土路面结构，或作抗车辙等增强处理，处理长度应包含车辆加减速及停 车段； 2在已有道路上设置公交专用道时，应对已有路面进行调查分析和验算 不满足公交专用道路面结构要求时，应对旧路面进行结构补强或改建。

5.2.1新建公交专用车道（专用道）应设置港湾式停靠车站。改建公交专用道 宜设置港湾式停靠车站，条件受限时可采用浅港湾式或划线的港湾式停靠车站。 亭靠站的布置方式，按其设置的位置，分为沿人行道边缘、沿分隔带（机动车 与非机动车道间分隔带、公交专用道与社会机动车道间分隔带）及沿中央分隔 带设置三种：按几何形状文分为港湾式和非港湾式两类CJJ∕T 102-2004 城市生活垃圾分类及其评价标准，

6.2.4当无轨电车与公共汽车在同一进出口道设站时，应将电车站布置在公共 汽车站点的前方。

6.3.2在路段、进出口道的位置

1．在路段上设置公共汽（电）车停靠站，参照《城市道路交通规划设计规 范》（GB50220）、《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》（CJJ/T15）， 站间的换乘距离宜符合下列规定： a）同向换乘，换乘距离不宜大于50m； b）异向换乘，换乘距离不宜大于100m； c）设置在单幅路和三幅路道路且上下行对应的车站，宜在平面上背向错开 并在中间设置行人过街横道。车站错开距离应不小于30m（图6.3.2），在主干 道上，快车道宽度大于或等于22m以及道路设置有中央分隔带时也可不错开。

图6.3.2上下行对应公交站位背向错开

d）在路段上，车站不宜设在道路平曲线处，如必须设置时，路中平曲线半 径不应小于1000m。

式中Cbi一一停靠该公交站台的i条公交线路高峰小时发车数，辆公交车/h； Bs一一停靠站公交车通行能力，辆公交车/h：

式中Bs一一停靠站公交车通行能力，辆公交车/h； Bl一一单个车位的公交车通行能力，辆公交车/h； n一一有效泊位数； g/C一一绿信比（有效绿灯时间占总信号周期的比例，对于无信号道路和 公交车设施取1.0）； tc一一清空时间，s; td一一平均停靠时间，一般为60s; Z一一满足期望进站失败率的标准正态变量；

4．信息化设施电源宜采用交流直接供电方式。中心机房应有可靠的供电设 施，根据应用等级配置双路供电或不间断电源等设施，防雷及接地设计应符合 《建筑物防雷设计规范》（GB50057）的规定。

7.1.1公交专用道运营管理宜包括公交车辆定位、车道监控、乘客信息服务等。 7.1.2 公交专用道系统运营管理宜可辅助公交线路的调度、控制。 7.1.3运营管理设施应能为公交车辆提供信号优先服务。 7.1.4运营管理的标准、规模、模式、水平应满足公交专用道的功能要求，并 与近期建设和远期发展规划相匹配。 7.1.5运营管理设施应保证公交车辆的畅通运行，避免其他车辆违规占用公交 专用道。

1.车辆定位系统应具有下列主要功能宜包括车辆实时定位，车辆位置、速 度、运行状态等信息的采集，车辆进出场站的识别，为车辆车门、站台安全门 等开闭提供安全定位信息。 2．车辆定位系统应主要包括全球卫星定位单元、车载单元、地面定位单元 通信传输单元等。 3.采用全球卫星系统定位时，定位误差应不大于土15m。 4.车载单元应把车辆识别及信号优先申请信息提供给地面定位单元，并能 接收地面定位单元的数据信息。 5．在桥隧、楼房等建筑物对全球卫星定位信号有干扰和遮蔽处，可采用地 面车辆定位方式，

7.3乘客信息服务设施

7.3.1乘客信息服务设施应主要提

1．宜提供行车路线、报站信息、行驶位置和方向、交通换乘、天气、新闻 等信息。 2．宜提供静态的公交线路信息、动态的车辆信息、车辆进出站、引导标识、 信息广播等信息。 3．宜提供车辆运行计划与状态、交通换乘、乘车方案等信息， 7.3.2根据信息发布的位置与途径的差异，可分为公交车内信息服务、公交车 站信息服务以及对外公众信息服务等。

7.3.3站台信息要求

1．站台信息可包括基本信息与扩展信息。站台基本信息应包括本站名称及 汉语拼音、线路名、沿线各站名称及站号（分段计价票制公交车）、车辆种类（公 交车或无轨电车）、行驶方向、票制、票价、及始发站首末未车发车时间等信息 扩展信息可包含运营企业标识、站牌附近简要地图等信息，电子站牌还可包含 相关车辆动态位置或到达本站时间等信息。 2．车站信息服务形式可包括语音广播提示和动态信息显示。 3．车站的乘客信息服务设备，应具有较高的可靠性。 4.车站可根据需要设置电子站牌。其装置应简单易用，支持信息显示、自 动语音播放和人工语音播放。有条件的车站可设置触摸式查询装置，提供交互 式的公交信息查询服务

5.站台信息应符合《城市公共交通标志公共汽电车站牌和路牌》（GB/T 345. 3—2008)规定。

7.4专用道交通管理设施

7.4.1公交专用道可采用划线隔离、物理隔离两种隔离方式。 1.根据《道路交通标志和标线》（GB5768）规定，公交专用道线可采用黄 色虚线与白色文字表示。 2．可根据道路运营情况及道路条件选择分隔带、路缘石、栅栏、绿化带等 物理隔离设施。对公交车辆运营干扰严重路段宜采用物理隔离。 3．公交专用道与非机动车道临近设置，需设置机非分道线或物理隔离带 7.4.2公交专用道沿线开口应满足下列要求： 1．严格控制专用道沿线开口数量。沿线建筑的出入口宜设置于周边等级较

3．公交专用道与非机动车道临近设置，需设置机非分道线或物理隔离带 7.4.2公交专用道沿线开口应满足下列要求： 1．严格控制专用道沿线开口数量。沿线建筑的出入口宜设置于周边等级较 低（次干路或支路）的横向道路，以降低沿线出入口车辆对公交专用道的影响。 2.如沿线出入口车辆数少，在出入口两侧各设置20m的交织段，交织段内 允许社会车辆行驶，并在交织段变道至社会机动车道，在出入口及两侧各20m 交织段外禁止社会车辆进入公交专用道。 3．如沿线出入口车辆数较多，在出入口处设置信号灯，并在沿线出入口两 侧增设一根车道（车道长度由出入口进出车辆数确定），提供进出单位的车辆排 队等候的距离，减少对过境社会机动车的影响

7.4.2公交专用道沿线开口应满足下列要

7.4.3公交专用道跨越与停车应满足下列要求：

1．允许路侧单位或右转弯车辆跨越公交专用道，占用公交车道距离不应大 于30米（一对灯柱的间距）。 2.公交专用道两侧不设置路边停车位。公交专用道内禁止社会车辆停车 3.可通过公交车车载监控设施、路侧监控设施监督公交专用道内车辆运 营。

8.1.1公交专用道应设置公交专用车道线和专用车道标志，用以表示该车道专 供公交车辆通行。 8.1.2为减少公交车通过信号控制交叉口的延误，综合考虑公交专用道布设形 武、公交专用道内公交线路数、公交车交通量、公交车站距离交叉口距离、交 叉口延误对公交营运时间影响程度、线路客流量、交叉口道路和交通情况等因 素，宜采取公交信号优先控制方案，并设置相应装置，在交通信号控制中给予 优先通行。

8.2.1采用公交车信号优先控制的交叉口，公交专用道应设置至交叉口进口道 停车线。

停车线。 8.2.2公交信号优先控制应减少对交叉口其他车辆、行人通行的影响，可选择 主动信号优先控制或被动信号优先控制。 8.2.3公交专用道内公交车车头时距小于30秒的，或采用主动优先信号控制条 件还未成熟的路段，宜采用被动优先信号控制。被动优先信号控制包括：绿波、 公交停车线提前、公交车提前放行等措施。

8.2.4采用主动信号优先控制的么

1主动信号优先控制系统应由车辆识别与定位装置、优先请求发生装置、 无先请求服务装置、公交信号优先控制装置、通讯系统等部分组成。 2采用主动信号优先控制系统的交叉口，可设置专用于指导公交车辆通行 的信号灯。公交专用信号灯应处于公交专用道内车辆容易视认的位置。 3采用主动信号优先控制系统的交叉口，宜选择公交专用道内部分线路公

交车或不同线路部分公交车作为识别对象。

8.2.5采用被动信号优先控制的公交专用道系统JG∕T 42-1999 灰浆搅拌机技术条件，应符合下列规定：

1采用被动优先控制系统，应由信号控制装置、通讯系统装置等部分组成。 2采用被动优先控制系统的交又口，可根据需要设置相应识别、定位、请 求、控制等装置 8.2.6公交专用信号灯可为显示公共汽车图案信号灯，或者由机动车信号灯或 方向指示信号灯与公交专用辅助标志配合设置。 8.2.7分时段的公交专用道在非公交专用的时段，公交专用信号灯各单元均应 不亮，公交专用道内的车辆根据机动车信号灯或方向指示信号灯通行。 8.2.8多条公交专用道在交叉口相交时，应考虑交叉口延误对营运时间影响程 度、线路在公共客运系统中的重要程度、线路客流量以及交叉口道路和交通情 况确定采取信号控制方案，

1采用被动优先控制系统，应由信号控制装置、通讯系统装置等部分组成。 2采用被动优先控制系统的交叉口，可根据需要设置相应识别、定位、请 求、控制等装置。 8.2.6公交专用信号灯可为显示公共汽车图案信号灯，或者由机动车信号灯或

8.3.1公交专用道标志应与公交专用道标线配合使用，在起始点、交叉口前、 大型路口及其他易引起误判的地方应设置公交专用道标志，条件受限的地方或 m

8.3.1公交专用道标志应与公交专用道标线配合使用，在起始点、交叉口前、

8.3.2公交专用道标志的版面上箭头应正对车道《房屋建筑与市政基础设施工程检测分类标准 JGJ/T181-2009》，箭头方向向