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地下车库通风及排烟系统设计，42页可下载.pdf简介：

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地下车库通风及排烟系统设计是确保车库空气质量和人员安全的重要环节。设计时需要考虑以下几个关键因素：

1. 自然通风：在设计初期，应评估车库的自然通风情况，如空气流通路径和风向等。如果自然通风不足，需要引入机械通风系统。

2. 机械通风：机械通风系统包括排风和送风两个部分，排风主要是为了排除车库内的废气、湿气和热量，送风则保证新鲜空气的供应。设计时需要计算排风量，选择适合的风机和排风管道。

3. 排烟系统：对于火灾风险，排烟系统是非常重要的。需要设计有效的排烟口和排烟风机，以在火灾发生时迅速排除烟雾，保障人员疏散和火势控制。

4. 火灾自动报警与联动：排烟系统应与火灾报警系统联动，一旦检测到烟雾，系统应自动启动，确保及时排烟。

5. 节能与环保：在设计时，应考虑能效，选择高效的通风设备，同时考虑环保要求，例如使用低噪声和低能耗的产品。

6. 维护与管理：系统应易于维护，同时需有监控和管理系统，保证设备的正常运行。

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地下车库通风及排烟系统设计，42页可下载.pdf部分内容预览：

防烟分区：在设置排烟设施的走道、净高不 超过6m的房间，采用挡烟垂壁、隔墙或顶棚 突出不小于0.5米的梁划分防烟分区。目的 舒烟气控制在一定的范围内。

下车库发生火灾后，具有火势发展快，产生浓烟、高温、车辆蔬散 难、扑救难度大等特点。

地下车库车辆停放密集，通道狭窄，而且驾驶员都锁团 车门远离车库。一旦发生火灾，车辆疏散极其困难。 （1）车辆锁闭，使汽车不能随意被发动或移动。特别是 机械式立体地下车库和复式地下车库，车辆的停放由机械 设备完成，疏散更加困难，加之燃烧产生的浓烟影响视线 也极不利于车辆向外疏散。 （2）车辆不易发动。火灾时，车辆油路在热辐射作用下， 易出现气阻现象，车辆难以发动：而且，地下车库内充满 大量浓烟，氧含量降低，车辆也不易发动，造成疏散困难

地下车库一旦发生火灾，由于灭火进攻路线少，能见度 很低，通信受屏蔽，扑救工作将十分困难。如2008年12 月26日无锡市镇巷的地下车库火灾，由于火灾现场能见度 非常低，消防员进出车库几次才将火势控制住。 （1）侦察中，消防人员很难直接观察到起火位置及燃烧 状况，给火场指挥决策带来很大困难。 （2）地下车库出入口少，灭火进攻路线少，而且高温浓 烟会从部分出入口大量涌出，消防人员一时很难进入车库 内，实施内攻灭火。 （3）地下车库发生火灾时，由于电源中断，事故照明照 度有限，浓烟造成能见度很低，消防人员开展侦察、救 灭火等行动将十分困难。 （4）由于地下的屏蔽作用，无线通信设备，如手机对讲 机等无法正常使用，给火场通信联络造成很大障碍。

DB42∕T 849-2012 公路沥青路面厂拌热再生技术规范地下车库火灾的灭火措施

根据地下车库火灾的灭火特点，火场指挥员应根据火场的 具体情况，周密细致地组织火情侦察，迅速蔬散人员和友 在火势威胁下的汽车，及时控制火势，迅速扑灭火灾。 1.及时掌握火场情况 火场指挥员通过外部观察，询问知情人，以及组织侦察 小组深入地下车库内部侦察等方式，迅速香明火场情况： 有无人员被困，被困人员数量，所处位置以及疏散的途径 地下车库的结构、规模、车辆停放形式、车型和数量，地 下车库出入口位置，可供车辆疏散和灭火的进攻通道； 货部位，是车辆着火还是附设房间着火，火势大小以及火 势蔓延发展方向，车库内有无固定灭火设施，是否已经启 动，控制火势的成效如何等。

2.积极疏散人员和车辆

地下车库内的汽车看火，消防人员应加强对人员和车辆的疏散。 （1）人员疏散：坡道式地下车库和复式地下车库，由于地下车库内 有时会有人员停留，因此，当侦察确认有人后，应迅速组织力量进行 抢救和蔬散，并卒子力量控制火势，以掩护救人行动：机械式地下车 库由于车辆停放由机械设备操作，地下车库内无驾驶人员，但要注意 是否有车库工作人员被困，确认有人也应该全力抢救。 （2）疏散车辆：疏散和保护车辆，是防止火势蔓延扩大，减少火灾 损失的一项重要措施。因此，火场指挥员应在火火作战预案的基础上 与单位负责人共同决定疏散方案，明确分工，分头负责。

地下衬裤发生火灾，浓烟高温给灭火工作带来极大干扰和威胁，必须 采取有效排烟措施，来强化排烟实效。如果车库地下一层有采光窗 （孔），可打开或破拆，进行自然排烟。尽可能利用地下车库的机械 排烟系统，启动排烟风机，进行机械排烟。也可利用移动排烟设备， 乳排烟车、排烟机等进行排烟。但要注意当车库有两个以上出入口时 应以下风口作为排烟口，其他出入口作为送风口，另外，根据火场需 要，可使用喷雾水或高倍数泡沫进行排烟。

（1）内攻灭火：确定进攻路线，由外部迅速铺设水管， 从上风方向的出入口攻向燃烧部位，出泡沫或喷雾水灭火 灭火时，尽可能对受火势威胁的车辆进行射水保护，重点 是冷却燃油箱，防止燃油箱爆炸，扩大火势蔓延：在灭火 的同时，应在燃烧车辆的上部部署力量进行堵截，在其下 部部署力量进行设防。 （2）封闭或灌注灭火：如果火势发展迅猛，在无法直接 内攻，外攻灌注文无法奏效的情况下，可严密封闭着火区 域，切断供氧，使内部燃烧因缺氧而自行熄灭。对于小型 地下车库火灾，如果火势猛，温度高，无法深入地下内攻 灭火时，可向地下车库灌注高倍数泡沫灭火。 5加棉水场通詹联级

8.2.1面积超过2000m2的地下汽车库应设置机械排烟系 统。机械排烟系统可与人防、卫生等排气、通风系统合用 8.2.2设有机械排烟系统的汽车库，其每个防烟分区的建 筑面积不宜超过2000m2，且防烟分区不应跨越防火分区 防烟分区可采用挡烟垂壁、隔墙或从顶棚下突出不小于 0.5m的梁划分。 8.2.3每个防烟分区应设置排烟口，排烟口宜设在顶棚或 靠近顶棚的墙面上：排烟口距该防烟分区内最远点的水平 距离不应超过30m。 8.2.4排烟风机的排烟量应按换气次数不小于6次/h计算确 定。

8.2.5排烟风机可采用离心风机或排烟轴流风机，并应在 排烟支管上设有烟气温度超过280℃时能自动关闭的排烟 防火阀。排烟风机应保证280℃时能连续工作30min。排 烟防火阀应联锁关闭相应的排烟风机。 8.2.6机械排烟管道风速，采用金属管道时不应大于20m/s 采用内表面光滑的非金属材料风道时，不应大于15m/s。 排烟口的风速不宜超过10m/s。 8.2.7汽车库内无直接通向室外的汽车疏散出口的防火分 区，当设置机械排烟系统时，应同时设置进风系统，且递 风量不宜小于排烟量的50%。

平时排风可以利用车道补风，但火灾时利 用车道补风要求车库门没有设防火卷帘 其与地上部门的隔断要求做自动喷水系统

机械排风与机械排烟系统的关系

排风排烟分设 平时：运行排风系统 火灾：运行排烟系统 排风排烟合设（现在一般采用） 平时排风，火灾排烟

案一车库排风、排烟风机合用两系统管路、 风口均分开设置。 方案二车库排风、排烟风机和管路合用.但风口 分开设置。 方案三车库的排风、排烟风机和管路合用排风 口、排烟口部分合用。 方案四排风、排烟系统及风机均合用,排风系统 不做下部排风。

4 排风、排烟合用系统工程中的应用

优点：排风均习，排烟点到位 缺点：排风排烟转换完全由风口来完成，全部 风 为电控风口，控制复杂，可靠性差，造价高。

优点：系统控制比较简单

优点：系统控制比较简单 缺点：一般为节省造价，减少电动排风口 排风不均

优点：电控风口数量少，可靠性高， 缺点：设置双重风管，造价高，占用空间 较多

优点：风口全部为百叶，只在支管上装电控阀， 造价低，控制少，可靠性高。 缺点：风管截面必须同时满足排风（风速不超 过10m/s) 和排烟(不超过20m/s)的要求。

每个防烟分区应设置排烟口，排烟口宜设在 顶棚或靠近顶棚的墙面上；排烟口距该防烟 分区内最远点的水平距离不应超过30m。

每个防烟分区应设置排烟口，排烟口宜设在

超 过 10m/s

材料：镀锌钢板或冷轧钢板，混凝土制品， 现在广泛采用玻璃钢。 保温：玻璃纤维， 厚度不小于25mm 风速：采用金属风道时，不应大于20m/s。 采用内表面光滑的混凝土等非金属材 风道时，不应大于15m/s。 施工：按排烟系统要求

风机入口安装280°P 防火阀【合肥市】《城市幼儿园基本建设规定》，其可以联锁关 闭相应的排烟风机。

70°C防火阀常开，70度关闭，一般安装在 风管穿越防火墙、风柜、风机入口处，起火 灾关断作用，可以设置输出电讯号，烟感超 过70度时阀门关闭，连锁送（补）风机关闭; 防烟防火调节阀常开，70度关闭，同上，不 过多一个电讯号输入，可由消控室远程控制 关闭，一般用于平时送风、火灾补风共用风 管系统中，火灾时可控制关闭不需要补风的 房间；

280℃防火阀 同280度熔断关闭，常开，输出 电讯号，这种和70°防火阀相似，只是熔断 温度不同，一般应用于火灾排烟管穿越防火 墙处，烟气温度超过280度时自动熔断关闭, 可连锁关闭排烟风机。 排烟防火阀 一般应用于排烟系统中，火灾时 由消控室控制启闭，关闭时也可连锁关闭该 排烟风机。

下列情况之一的通风、空气调节系统的风管

空调机房、水泵房、配电房、消防控制室 通风及排烟按高规计算。 通风：按功能的不同，按612次/h计算; 排烟： 按每平方米面积不小于60m3/h计算 (单台风机最小排烟量不应小于 7200m3/h） ， 送风量不宜小于排烟量的 50%。 注意发电机房送风量>排风量 电气设备多的房间，比如配电房，发电机 房等只排风，不排烟，其灭火由气体灭火 系统来完成。

1、每个通风、排烟系统所负担的面积尽量不超过 2000m2，否则，风道尺寸过大，不便布置，且 风机风量大，系统运行灵活性差，能耗大、噪音 大。 2、在选择送风、排风机房位置时，尽量将其对称 对角布置，这样可以送风、排风均匀，且减少管 路交叉，又易保证地面上排风、排烟竖井的排风 口与送风竖井的取风口间的距离要求。另外，在 设计中应将取风口设于上风口位置。

3、排烟口应尽量与排风口合用，少用或不用板式排烟口， 这样可减少活动部件投资，电气控制简单，施工方便，系 统可靠。 4、风管必须采用不燃材料制作，厚度符合防火要求。 5、进、排风系统配电必须采用最末一级双电源切换。综 上所述，地下车库排风，送风及排烟系统设计应尽量简化 系统、节省造价、少占建筑空间，但必须满足消防要求CJJ∕T 250-2016 城镇燃气管道穿跨越工程技术规程， 自动控制系统必须安全可靠，平常要注意消防控制系统维 修保养，如果一旦失火，能保证排烟系统正常工作。尽量 减少灾损失。

平时排风口可作为火灾时的排烟口吗？

高规》第8.4.4规定：排烟口平时关闭，并应设置手动和自 动开启装置。第8.4.8规定：当任一排烟口或排烟阀开启时， 排烟风机应能自行启动。因此排风系统兼作排烟系统时，排 烟口必须单独设置，平时是关闭状态，而且每个防烟分区内 必须有一个，排烟口开启要有烟感器自动控制，每一个防烟 分区排烟口必须反映到消防控制中心，同时进行报警，排烟 口与排风口必须连锁控制，即任何一个防烟分区的排烟口打 开进行排烟时，其排风系统的所有排风口必须全部关闭。因 比一般排风口不能作排烟口，除非是只有一个排风口。但对 于地下车库来说，《汽规》并未作出次类规定，第8.2.5只 要求排烟支管上设置280℃排烟防火阀，排烟防火阀应联 关闭排烟风机。这表明《车规》要求比《高规》要低，故在 地下车库排烟系统中平时排风口可作为火灾时的排烟口。