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DB34／T 3704-2020 公路工程路基动态回弹模量现场测试规程.pdf简介：

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Field Test Methods of Subgrade Dynamic Resilient Modulus for Highway

安徽省市场监督管理局 发布

DB34/T37042020

《建（构）筑物地震破坏等级划分 GB/T24335-2009》本文件按照GB/T1.1一2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件提出单位：安徽省高速公路试验检测科研中心有限公司。 本文件归口单位：安徽省交通运输厅。 本文件起草单位：安徽省高速公路试验检测科研中心有限公司、安徽省交通控股集团有限公司、武 汉理工大学、安徽省交通建设工程质量监督局、安徽省路桥工程集团有限责任公司、安徽省公路桥梁工 程有限公司、安徽省路港工程有限责任公司、安徽省高等级公路工程监理有限公司、北京铁建飞鸿仪器 有限公司、阜阳市科信交通工程试验检测有限公司、武汉二航路桥特种工程有限责任公司、安徽开源路 桥有限责任公司。 本文件主要起草人：杨晓明、孙狂飘、沈国栋、王建立、束冬林、方明镜、王文炳、马贤贵、王亮 程华才、朱慈祥、吕韶全、胡彬、李占甫、王少锋、何玉柒、刘倩倩、查庆、李炎飞、徐朝晖、蒲阳、 兰艳军、吴金方、姚瑞通、王斌斌、汪国庆、常乃坤、徐志勇、杨雷、申婧、张新志、刘昂。

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工程路基动态回弹模量现场测试

本文件规定了公路工程路基动态回弹模量现场测试的适用范围、规范性引用性文件、术语和定义、 符号、基本规定、仪器设备、现场检测技术及检测数据处理与结果判定。 本文件适用于公路工程最大粒径不大于150mm的填土、土石混填以及填石路基（台背）的分层压 实质量检测与评定，也可用于设计指标的验证和路基分层承载能力的参考评价

GB/T12897、GB50026、JTGD30、JTGE40、JTGD50、JTGF80/1、JTG3450、JTG/T3610、TB10102 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

路基动态回弹模量SubgradeDynamicResilientModulus 在公路路基现场动态荷载作用下，路基填料压实表面的冲击荷载峰值与相应的动态回弹变形的比值 (MPa)。

动应力影响深度InfluenceDepthbyDynamicStres

土体中沿深度方向衰减至初始最大应力的20%

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填土路基SoilSubgrade 用最大粒径Φ<40mm且含量超过总质量70%的土质材料填筑的路基

下列符号适用于本文件。 Ed一一路基动态回弹模量，MPa； E；一一第i压实遍数下的路基动态回弹模量平均值，MPa； E，一一路基动态回弹模量控制标准值，MPa; E。一一路基动态回弹模量平均值，MPa； E一一路基动态回弹模量代表值，MPa；

5.1采用本文件测试路基动态回弹模量评定路基压实质量，应结合项目所在区域地形地貌、水文地质、 工程地质、公路等级、填料材质、施工机械组合、碾压工艺等具体情况，选择代表性路段，通过试验段 工程，对路基动态回弹模量与常规压实质量验收指标进行相关性比对试验，确定施工过程质量控制参数 和施工质量评定标准。 5.2利用本文件测试原理设计出的其他类型公路路基动态回弹模量测试仪，应对路基填料适用粒径和 动应力影响深度进行验证，满足相关要求后，方可应用。

6.1.1公路工程路基动态回弹模量测试系统由加载装置、承载板、显示端三部分组成，见图1。 6.1.2加载装置主要由落锤、挂（脱）钩装置、导向杆、阻尼装置构成。 6.1.3承载板为圆形钢板，上设有电控盒，内部装有力和位移传感器、数据采集器、数据处理器和无 线传输模块，其中传感器必须牢固紧密地安装在荷载板的中心位置上。 6.1.4显示端可选用移动显示终端或打印机等。

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6.4.1公路工程路基动态回弹模量测试仪的检定/校准应符合下列规定： a) 启用前； b) 每年应至少检定/校准一次； C 遭受严重撞击或其他损害修理后应进行检定/校准。 6.4.2对于加载装置最大冲击荷载、脉冲荷载持续时间、位移传感器回弹变形等参数宜采用检定/校准 的方式进行量值溯源。 6.4.3公路工程路基动态回弹模量测试仪在正式使用前，须对检定/校准证书进行确认，且在有效周期 内。

6.5.1仪器应进行定期的清洁保养。清洁过程中，承载板与加载装置切勿用水或具有腐蚀性 洗或擦拭。

6.5.2加载装置的导向滑杠应定期（每3个月）用洁净的棉布擦拭干净。 6.5.3当长期不用时，公路工程路基动态回弹模量测试仪应定期（每3个月）充电保养一次。 6.5.4在试验结束后或运输前，应检查各部件电源关闭情况，确认关闭后，将加载装置、承载板、显 示端等放入运输箱内，并将各部件锁紧、盖好箱盖，应置于干燥阴凉处。

7.1.1试验场地及环境条件还应符合下列规定： a）测试面应干燥、平整、无坑洞及松散填料，表面宜呈板结状态。 b 试验时测试面应远离振动。 7.1.2 采用路基动态回弹模量测试仪检测路基回弹模量时，应收集下列资料： a 工程名称、设计单位、施工单位、检测里程桩号、检测部位、填筑压实层次。 b) 路基填料类型、填料最大粒径、填料最大干密度、最佳含水率、填料级配组成、填料松铺与压 实厚度、路基压实方式。 C) 填筑压实层设计回弹模量、CBR值。 7.1.3 路基动态回弹模量检测宜在路基每层施工碾压成型完毕后当日内完成。 7.1.4 用于路基填料压实过程质量检测时，分层检测厚度不宜超过40cm。

7.2.1公路工程路基动态回弹模量检测频率见表2

公路工程路基动态回弹模量检测频率见表2

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表2公路工程路基动态回弹模量检测频率

7.4.1确定路段检测单元。在现场路基填料和施工工艺保持不变的条件下，检测单元可为一个路基压 实作业段，或按相关规范的规定选取一定长度的路基压实路段，根据表2确定测点数。 7.4.2按照JTG3450规定的选点方法确定检测的位置。 7.4.3检测工作开始前，检查公路工程路基动态回弹模量测试仪电源状况，调试仪器设备，确认其完 好状态，并根据测试路段填料种类，设置相应的检测参数。根据附录B填写相关记录。 7.4.4在测点处应用毛刷清扫测试面，必要时可用少量标准砂整平测试面。 7.4.5将承载板放置在平整好的测试面上，安装导向杆并保持垂直。 7.4.6将落锤提升至挂（脱）钩装置上挂住，然后打开脱钩装置，使落锤自由落下，当落锤弹回后迅 速提升至挂（脱）钩装置上并挂住，按此操作进行3次预冲击。 7.4.7正式测试时按上述7.4.6的操作方法进行3次冲击测试，并自动采集最大冲击力和回弹变形值。 测试时应注意避免荷载板与导向杆接触位置处的移动或跳跃。 7.4.8测试过程中，若因接触点跳动等因素导致测试数据中出现异常时（如最大冲击荷载或回弹变形 示值明显异常），应重新测试或另选测点。 7.4.9当路基填料、含水率、压实层厚度或施工工艺等要素发生明显变化，应重新开展比对试验，

8检测数据处理与结果判定

3.1路基动态回弹模量应按代表值和单个合格值的允许偏差分层评负 8.1.1路基动态回弹模量计算公式（1）如下：

合陷值的儿计确差力层计，

E。——路基动态回弹模量，MPa:

DB34/T3704—2020 P一一承载板压力，N; D一一承载板直径，mm; P一一路基材料泊松比，根据JTGD50的规定取用。当无规定时，参照JTG3450的规定，非粘 性填料可取0.30，高粘性填料取0.50。一般可取0.35或0.40； 1一一承载板中心处的回弹变形，mm。 8.1.2路基动态回弹模量代表值计算公式（2）如下：

BS EN 12150-2-2004 Glass in building Thermally toughened soda lime silicate safety glass Part 2 EvaDB34/T37042020

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附录A （规范性附录） 路基动态回弹模量与常规压实质量验收指标的比对试验

1.1选取试验段长度可根据现场需要确认，一般不宜小于200m。试验过程中，应按路基不同压实 分区、不同填料种类开展比对试验，建立路基动态回弹模量与常规压实质量验收指标的相关关系式。 对过程应详细记录，分析结果报告作为现场路基填料压实质量的检测标准依据。 1.2不同类型路基的推荐比对参数为： a）对于填土路基，宜选取的比对参数为压实度。 b）对于土石混填、填石路基，宜选取的比对参数为沉降差

如下： 一步骤1：初压完成后，沿路基纵向每隔40m（填土路基）或20m（土石混填、填石路基）作 为一个检测断面，每个检测断面沿横断面方向每隔5m～10m均匀布设检测点位，并做好标 识。 步骤2：从复压开始，随碾压遍数采集不少于3次数据。 步骤3：对于填土路基，在每次碾压工序完毕后，依次在标识位置处检测填筑压实层路基动态 回弹模量、压实度；对于土石混填、填石路基，在每次碾压工序完毕后，依次检测填筑压实层 路基动态回弹模量、沉降差。 步骤4：再次碾压完毕后，应重新检查标识位置。对于填土路基，检测位置应重新标识，与原 标识位置间距不宜小于3m；对于土石混填、填石路基，标识位置宜保持不变。 步骤5：确认标识位置后，按照步骤3开展试验，至完成全部的碾压遍数和检测数据采集，比 对试验结束。

JGJ∕T 484-2019 养老服务智能化系统技术标准A.3比对试验结果分析

如下： 一步骤1：分别计算不同碾压遍数下路基动态回弹模量、沉降差或孔隙率（土石混填、填石路基） /压实度（填土路基）。若选取的比对参数为沉降差，则在沉降差满足规定要求的工序条件下， 孔隙率指标也应满足规定要求，如不满足，则应选择孔隙率作为土石混填、填石路基的比对参 数重新进行比对试验。 一一步骤2：将超出E土2S的路基动态回弹模量特异值舍弃，重新计算路基动态回弹模量平均值 进行比对关系分析。 步骤3：用数理统计的回归分析方法建立不同碾压遍数下路基动态回弹模量与沉降差或孔隙率 （土石混填、填石路基）／压实度（填土路基）的关系曲线，得出相关关系方程。对于填土路 基，相关系数R不应小于0.95，对于土石混填、填石路基，相关系数R不应低于0.90。