标准规范下载简介

DBJ／T15-209-2021 道路与机场道面技术状况自动化检测规程.pdf简介：

"DBJ/T15-209-2021 道路与机场道面技术状况自动化检测规程.pdf" 是一份标准文件，它详细规定了道路与机场道面的技术状况自动化检测的规程和方法。该规程由中国交通行业相关机构发布，可能适用于道路和机场的维护和管理，旨在确保道路和机场道面的安全性和耐久性，提升运营效率。

这份标准可能包括对道面的表面平整度、磨损、裂缝、变形、积水、积雪等关键指标的自动化检测技术、数据采集设备的要求、数据处理和分析方法、以及检测结果的评价和应用等内容。它对于相关领域的工程师、技术人员、监管机构以及道面维护人员来说，是一份重要的参考和指导文件。

DBJ／T15-209-2021 道路与机场道面技术状况自动化检测规程.pdf部分内容预览：

方法应报告下列技术内容： 1测试路段信息（桩号、长度等）。 2IRI值及其换算值。 3若进行相关性试验，还应报告相关性关系式及相关系数。 4异常数据剔除或处理。

1本方法适用于连续式平整度仪测试路面纵向相对高程的标准差（c），用以表征路面的 平整度。 2本方法不适用于在每公里坑槽率（坑槽面积与路面面积之比）大于1%、损坏严重的 路面上检测

6.2.2设备及技术要求

2）在牵引汽车的后部，将连续式平整度仪与牵引汽车连接好，按照要求依次完成各项操 作。 3）启动牵引汽车GB∕T 36585-2018 外墙外保温系统动态风压试验方法，沿道路纵向行驶，横向位置保持稳定。 4）确认连续式平整度仪工作正常。牵引连续式平整度仪的速度应保持匀速且沿车道方向 行驶，速度宜为5km/h，最大不得超过12km/h。在测试路段较短时，亦可用人力拖拉平连续式 整度仪测试路面的平整度，但拖拉时应保持匀速前进

1以100m长度为一个计算区间，计算该区间内采集的位移值（di）的标准差ai，即该 区间的平整度，以mm计，保留1位小数

式中：di一一各计算区间的平整度计算值（mm）； di一一以100m为一个计算区间，每隔一定距离（自动采集间距为0.1m，人工采集 间距为1.5m）采集的路面凹凸偏差位移值（mm）； N一计算区间用于计算标准差的测试数据个数。 2按本规程附录D的方法，计算一个测试路段平整度的平均值、标准差、变异系数。

方法应报告下列技术内容： 1测试路段信息（桩号、长度等）。 2计算区间长度、测试间距及平整度。 3测试路段平整度的平均值、标准差及变异系数。

7.0.2设备及技术要求

重用于采用车载式激光断面仪测试路面跳车，检

传感器测试精度不应低于1.0mm，纵向距离测量装置分辨率不应大于1.0mm，采样 间距不应大于0.01m。测试速度介于30km/h~100km/h。垂直距离标定应符合附录A要求。 纵向距离标定应符合附录B要求，

1检测前应完成下列准备工作： 1）测试条件确认：确认现场检测状况，路面应无积水、泥浆或杂物等明显污染，行 进路线上无任何障碍物。 2）测线布置：道路路面沿车辆轮迹带进行测线布置。 3）胎压检测：检查测试车轮胎气压，应达到车辆轮胎规定的标准胎压，车胎应清洁 不应粘附杂物。 4）设备检查：确保机械紧固装置安装牢固，螺丝无松动，检查激光测距装置镜面， 确保无污染物附着。 5）系统启动：打开系统电源，启动控制程序，检查各部分工作状态，设置检测参数，

检测前应完成下列准备工作： 1）测试条件确认：确认现场检测状况，路面应无积水、泥浆或杂物等明显污染，行 进路线上无任何障碍物。 2）测线布置：道路路面沿车辆轮迹带进行测线布置。 3）胎压检测：检查测试车轮胎气压，应达到车辆轮胎规定的标准胎压，车胎应清洁 不应粘附杂物。 4）设备检查：确保机械紧固装置安装牢固，螺丝无松动，检查激光测距装置镜面， 确保无污染物附着。 5）系统启动：打开系统电源，启动控制程序，检查各部分工作状态，设置检测参数 输入路线名称、起/终点桩号、检测车道、检测方向和检测时间、检测人员等信息 测试步骤 1）承载车停在测试起点前50m~100m处，启动跳车测试系统程序，按照测试路段的 现场技术要求设置完毕所需的测试状态。 2）驾驶员应按照要求的测试速度范围驾驶承载车，宜为50~80km/h，避免急加速和 急减速，急弯路段应放慢车速，沿正常行车轨迹驶入测试路段。 3）进入测试路段后，测试人员启动系统的采集和记录程序，在测试过程中必须及时 准确地将测试路段的起终点和其他需要特殊标记的位置输入测试数据记录中。 4）当承载车辆驶出测试路段后，测试人员停止数据采集和记录，并恢复仪器各部分

1）承载车停在测试起点前50m~100m处，启动跳车测试系统程序，按照测试路段的 现场技术要求设置完毕所需的测试状态。 2）驾驶员应按照要求的测试速度范围驾驶承载车，宜为50~80km/h，避免急加速和 急减速，急弯路段应放慢车速，沿正常行车轨迹驶入测试路段。 3）进入测试路段后，测试人员启动系统的采集和记录程序，在测试过程中必须及时 准确地将测试路段的起终点和其他需要特殊标记的位置输入测试数据记录中。 4）当承载车辆驶出测试路段后，测试人员停止数据采集和记录，并恢复仪器各部分 至初始状态。 5）检测测试数据文件，文件应完整，内容应正常，否则需重新测试

1）应根据交通量、路面状况等实际情况，确定合适的检测速度，宜在50km/h~80km/h 之间，不得低于30km/h，并至少提前50m保持稳定行驶状态。 2）检测轨迹的中心线应与车道中心线基本吻合。必须并线超车时，应平稳回到原行 驶车道，不得急加速。在机场道面检测中，在测试过程中应及时准确地将测试区 域的起终点和其它需要特殊标记的位置输入测试数据记录中。 3）应实时监控路面跳车检测值变化，出现异常时应及时寻找原因并做好记录，必要 时应停止检测。 4）检测过程中应避免频繁起步停车、急转弯或者突然加速等检测情况。 5）应根据现场检测情况，做好检测工作记录。 6）通过检测路段终点后，应保持检测状态继续采集至少50m数据

1路面跳车每10m应计算1个统计数，应根据路面纵断面高差△h确定，△h应 按照应按以下公式计算。

4路面跳车自动化检测应按下列要求复核：

4路面跳车自动化检测应按下列要求复核：

1）当纵断面数据出现异常或纵断面数据不完整时，应从二维或三维视图中进行确认 该断面情况，若为非正常跳车，则该处视为无效数据，当无效断面数超出计算单 元内总数5%时，该计算单元的路面跳车结果应无效。 2）应检查原始数据、数据分析系统输出的纵断面图、前景视频采集系统、现场检测 工作记录、路线编码、桩号范围、上下行、检测里程是否一致，不一致时应核实 查找原因，结合现场检测记录进行修正。 3）本规程采用10m路面纵断面高程作为路面跳车计算依据。10m路面纵断面高程需 要通过数据预处理剔除桥梁伸缩缝等处可能存在的异常高程值，消除路面纵坡对 路面纵断面高差计算的影响。

本方法应报告下列技术内容： 1测试位置信息（桩号等） 2各计算单元跳车值。 3测试路段跳车数量

方法适用于沥青路面车辙和机场沥青道面轮辙的

8.0.2设备及技术要求

1）路面车辙和道面轮撤自动化检测设备宜采用点激光或线激光车撤检测系统，点激 光传感器数量不宜少于13个。 2）纵向断面最小采样间距不宜大于0.05m，且可根据任意间距要求输出计算单元的 车辙平均值。 3）横向有效检测宽度不应小于3.5m，或不应小于1个车道净宽，横向平均采样间距 不应大于0.3m。 4）车辙自动检测应能通过二维或三维图像显示车辙测试位置，以便对车辙异常值进 行校准。 5）车辙深度测量范围：0mm~50mm，点激光车辙垂直测距示值误差1.0mm。 6）工作环境温度：0℃C55C；工作环境湿度RH：≤90%

1）路面车辙和道面轮撤自动化检测设备宜采用点激光或线激光车撤检测系统DB32／T 3398-2018标准下载，点激 光传感器数量不宜少于13个。 2）纵向断面最小采样间距不宜大于0.05m，且可根据任意间距要求输出计算单元的 车辙平均值。 3）横向有效检测宽度不应小于3.5m，或不应小于1个车道净宽，横向平均采样间距 不应大于0.3m。 4）车辙自动检测应能通过二维或三维图像显示车辙测试位置，以便对车辙异常值进 行校准。 5）车辙深度测量范围：0mm~50mm，点激光车辙垂直测距示值误差1.0mm。 6）工作环境温度：0C~55C：工作环境湿度RH：<90%

1检测前应完成下列准备工作： 1）确定检测路段，要求检测路段无积水、无冰雪、无污染。 2）将检测设备所有轮胎气压调整为标准胎压。 3）启动检测设备，将检测装置调整至工作状态并根据现场情况检查是否需要调整系 统参数。 4）输入路线名称、文件储存路径，并记录起点桩号、终点桩号、检测车道、检测方 向和检测时间等引导信息。 5）当风速大于6级时不宜进行检测。 6）轮辙测试应沿机场主要运行机型的两条轮迹线进行，轮迹线参考位置如表8.0.1 所示。

表8.0.1轮迹线参考位置

2检测过程应符合下列规定：1）应根据交通量、路面状况等实际情况，确定合适的检测速度，至少在测试起点前50m保持稳定行驶状态。2）检测轨迹的中心线应与车道（跑道）中心线基本吻合，机场道面曲率、纵坡的检测应选择飞机主轮迹区域布置测线，每条跑道测线数量应不少于3条；机场道面横坡检测应选择飞机主轮迹区域布置测线，每条跑道测线数量应不少于6条，断面采样距离宜不大于10m。3）应实时监控路面车辙检测值变化，出现异常时应及时寻找原因并做好记录，必要时停止检测。4）应根据现场检测情况，做好检测工作记录5）通过检测路段终点后，应保持检测状态继续采集至少50m数据。8.0.4数据处理1本方法采用图8.0.4所示7种车辙计算断面的左右轮迹处最大车辙深度（RD和RD2），取较大值为测试断面的断面车辙深度RDi。测定基准线原路面线测定基准线 RDIRD2 ,实际路面线LWPRWPb)c)d)e)f)g)RD;及RD2图8.0.4不同形状、不同程度的路面车辙2按式8.0.4计算该单元各断面车辙深度的平均值为路面车辙（轮辙）深度RD，精确26

至1mm。计算单元长度根据实际需求确定

至1mm。计算单元长度根据实际需求确定

4路面车辙自动化检测应按下列要求复核

1）当横断面数据出现异常或横断面数据不完整时，应从二维或三维视图中进行确认 该断面情况，若为非正常车辙GB／T 14844-2018标准下载，则该断面视为无效断面，当无效断面数超出计算 单元内断面总数5%时，该计算单元的车辙结果应无效。 2）应检查原始数据、数据分析系统输出的横断面图、前景视频采集系统、现场检测 工作记录、路线编码、桩号范围、上下行、检测里程是否一致，不一致时应核实 查找原因，结合现场检测记录进行修正

1本方法应报告下列技术内容： 1）测试位置信息（桩号等）。 2）各计算单元车辙的深度值。 3）评定路段车辙深度的最大值、平均值、均方差及变异系数。 2机场道面检测报告还应包括以下信息： 1）评定路段的道面结构、使用年限、飞机起降架次等基本信息。 2）测试单位、测试人员、测试时间、测试时的天气状况等相关信息