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DBJ51／T 142-2020 四川省城市轨道交通桥梁减隔震支座应用技术标准(完整正版、清晰无水印).pdf简介：

"DBJ51/T 142-2020 四川省城市轨道交通桥梁减隔震支座应用技术标准" 是一份由四川省地方标准局发布的技术标准。该标准主要针对城市轨道交通中桥梁的减隔震支座设计、安装、检验和维护等方面提出了详细的规定。减隔震支座是桥梁结构中用于减少地震对桥梁结构影响的关键部件，通过降低地震输入到桥梁结构的能量，保护桥梁安全。

"完整正版、清晰无水印.pdf"说明这是一份格式为PDF的完整文档，内容清晰无任何水印，便于专业人员查阅和使用。它可能包含了设计参数、施工方法、质量控制、维护保养等方面的技术要求和指导，是城市轨道交通桥梁工程设计和施工的重要参考依据。

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标准《公路桥梁弹塑性钢减震支座》JT/T843附录C中规定执 行。阻尼元件超载、疲劳等试验可参照现行行业标准《公路桥 梁弹塑性钢减震支座》JT/T843附录A中规定执行。若试验机 不能满足对弹塑性钢阻尼支座做整体测试，则可对阻尼元件进 行单独测试。

5.4.1检验与测试内容包括橡胶物理性能检验，销

5.4.1检验与测试内容包括橡胶物理性能检验SJ／T 31449-2016 供油管道完好要求和检查评定方法，铅纯度检验， 支座整体性能检验。

低温结晶性能等，试验结果应符合现行国家标准《橡胶支座第2 部分：桥梁隔震橡胶支座》GB20688.2的相关规定

5.4.3铅的纯度等相关检验与测试参见现行国家标准《铅锭》 GB/T469。

5.4.4支座性能测试应包含压缩性能试验、剪切误

验与测试方法见本标准附录A。

1检验与测试内容包括支座竖向承载力、摩擦系数、 、减隔震起始力、减隔震性能试验等，

性能、减隔震起始力、减隔震性能试验等。

现行行业标准《城市轨道交通桥梁球型钢支座》CJ/T482附录A、 B、C 中规定执行。

支座的标志、包装、储存运输、安装和

6.0.3支座在存储、运输过程中，应避免阳光直接照射、雨雪

证，检查合格后方可安装

6.0.5支承垫石高度应符合减隔震支座安装、养护、维修和更

6.0.6支座及梁体安放完毕后，应及时拆除临时连接件，同时 清理施工残留物。

保支座处于正常工作状态及防护良好。使用一年内应再次对支座 进行检查，发现问题应及时查明原因并予以纠正。第二年和第三 年每年定期对支座检查一次。三年后，支座基本处于稳定工作状 态，以后可根据实际情况进行检查。

6.0.9每次检查，必要时应对支座锚固螺栓进行清洗、涂油、 拧紧或更换，防止锚螺栓锈蚀后影响支座功能。 6.0.10支座服役期内应定期进行检查、养护，检查内容、劣化 等级评定参照现行行业标准《铁路桥隧建筑物劣化评定标准支 座》TB/T 2820.3 执行。

A.1.1试件可为足尺铅芯橡胶支座、缩尺铅芯橡胶支座。 试验前，试件应在试验环境中再放置不少于24h，800mm以上 大支座应适当延长放置时间。试验温度应为常温（23°C±2°C） A.1.2试验装置应具有检测试验项目的能力，力和位移的测量 误差应小于最大值的1%。加载波形可为正弦波或三角波，应注 意不同加载波形的影响。最小加载频率为0.001Hz。 A.1.3试验应在通过了计量认证的专业机构进行，试验设备应

误差应小于最大值的1%。加载波形可为正弦波或三角波，应注 意不同加载波形的影响。最小加载频率为0.001Hz。 A.1.3试验应在通过了计量认证的专业机构进行，试验设备应 通过校准检定。

式中A一一有效面积，支座内部橡胶的平面面积。 2加载方法有以下两种，试验时可选择其中一种方法进行 1）方法1：按0—Pmax一0往复循环加载3次。Pmax为最 大设计压力。

1应测定支座在最大设计压力下的极限剪切位移能力。对于用凹槽、暗销连接的支座和可能承受拉力的支座，还应测定支座在最小设计压力下的极限剪切位移能力。2极限剪切位移状态指支座出现破坏、屈曲或滚翻。3连接板与封板用螺栓连接或连接板与内部橡胶直接黏结的支座，其极限剪切性能曲线见图A.2.3。剪力剪力破坏点Qb屈服点(Xbuk)bX，剪切位移Xb剪切位移（a）无明显屈曲的情况（b）有屈曲的情况图A.2.3极限剪切性能曲线4当剪切位移达到指定极限剪切位移时，若没有明显的破坏迹象，且剪力和位移的关系曲线单调增加，则可停止试验，并根据最大剪力和剪切位移确定支座的极限剪切性能。A.2.4疲劳性能。1试验步骤为：1）测出试件的初始外形（外轮廓尺寸）和性能（竖向压缩刚度和剪切性能）；2）使试件产生指定的剪切位移（可为0）；3）按指定的次数反复施加竖向压力，最大和最小压力应为最大和最小设计压力；4）测出外形（外轮廓尺寸）和性能的变化率以评定其抗疲劳性能。29

2剪切位移和竖向压力的允许偏差为±5%。 3加载波形可为正弦波或三角波。加载频率范围为2Hz～ 5Hz。反复加载次数为200万次。 4水平等效刚度允许变化率为±15%，试件外观无裂缝。

A.3.1试验过程运行平稳

A.3.3实际荷载值满足上述具体各试验规定值

A.3.3实际荷载值满足上述具体各试验规定值。

A.4.1试验报告应包括环境温度、试验设备、试样规格、试验 输入参数。

A.4.2试验报告应描述试验过程及试验结果，记录

附录 B 摩擦摆式支座测试方法B.1一般要求B. 1. 1试验试样一般应采用足尺实体支座。B. 1. 2支座应在常温（23°C±2°℃）下进行测试。B. 1. 3试验应在通过了计量认证的专业机构进行，试验设备应通过校准检定。B.2 测试内容B.2.1快速减隔震性能试验方法。1试验宜采用固定支座，如受试验设备能力限制时，可选用小型支座试验。2支座减隔震性能试验应在单剪试验机上进行，试验装置见图B.2.1。1一上承载板：2一试样；3一下承载板；4一横向加载装置图B.2.1支座减隔震性能试验装置3试验方法如下：1）试验时应拆下隔震挡块，将支座置于试验机的下承载31

板上，支座中心与承载板中心位置对准，精度小于1%支座底板 边长； 2）竖向连续均匀加载至设计荷载，在整个试验过程中保 持不变； 3）竖向连续均匀加载至设计荷载，在整个试验过程中保 持不变；水平位移按d(t)=Asin(2元f。t）（其中f。=V/(2元A)，V 为加载峰值速度，不宜低于200mm/s，A为加载幅值）进行正弦 波加载，加载幅值按试样设计减隔震位移的25%、50%、75%、 100%分别施加； 4）测定水平力的大小，记录荷载位移曲线： 5）按照加载幅值确定试验工况，每个工况做三个周期循 环试验，每个周期循环试验的阻尼比变化应不大于10%

B.3.1 试验过程与数据应满足以下要求： 1 试验过程运行平稳； 2 载荷力时程曲线和位移时程曲线数据全程连续记录； 实际荷载值满足上述具体各试验规定值

4.1试验报告应包括以下内

1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度 不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”。 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”。 3）表示充许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”。 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可” 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符 合………·的规定”或“应按·执行”。

1 《中国地震动参数区划图》GB18306 2 《橡胶支座第2部分：桥梁隔震橡胶支座》G 3 《建筑抗震设计规范》GB50011 4 《铁路工程抗震设计规范》GB50111 5 《城市轨道交通结构抗震设计规范》GB50909 6 《一般工程用铸造碳钢件》GB/T11352 7 《低合金高强度结构钢》GB/T1591 8 《桥梁球型支座》GB/T17955 9 《合金结构钢》GB/T3077 10 《耐候结构钢》GB/T4171 11 《铅锭》GB/T469 12 《优质碳素结构钢》GB/T699 13 《碳素结构钢》GB/T700 14 《城市桥梁抗震设计规范》CJ166 15 《城市轨道交通桥梁盆式支座》CJ/T464 16 《城市轨道交通桥梁球型钢支座》CJ/T482 17 《5201硅脂》HG/T2502 18 《大型低合金钢铸件》JB/T6402 19 《公路桥涵设计通用规范》JTGD60 20 《桥梁减隔震装置通用技术条件》JT/T1062 21 《公路桥梁速度锁定装置》JT/T178

国家电网公司继电保护培训教材(上册)四川省工程建设地方标准

Technicalstandardforapplicationonseismicisolationbearingsof

为便于广大设计、施工、科研、学校等单位有关人员在使用 本标准时能正确理解和执行条文规定，本标准编制组按章、节、 条顺序编制了本标准的条文说明，对条文规定的目的、依据以及 执行中需注意的有关事项进行了说明。但是，本条文说明不具备 与标准正文同等的法律效力，仅供使用者作为理解和把握标准规 定的参考。

目次总则433减隔震设计443.1一般规定·443.2计算方法和要求·453.3常用减隔震支座.·463.4抗震性能验算··473.5速度锁定支座.·483.6弹塑性钢阻尼支座·493.7铅芯橡胶支座·503.8摩擦摆式支座.·50支座的材料及工艺··524.1一般规定.·524.5摩擦摆式支座·525支座的检验、测试，..·545.3弹塑性钢阻尼支座5441

1.0.3根据现行国家标准《城市轨道交通结构抗震设计规范》 GB50909地震作用划分为E1、E2和E3三个等级。E1地震作用 是重现期为100年的地震动：E2地震作用是重现期为475年的地 震动；E3地震作用是重现期为2475年的地震动。一般情况下， 诚市轨道交通桥梁抗震设计验算可采用现行国家标准《城市轨道 交通结构抗震设计规范》GB50909中规定的地震动参数，这一规 定也符合现行国家标准《中国地震动参数区划图》GB18306的要 求。对做过专门地震研究的地区应采用经主管部门批准的工程场 地地震安全性评价结果确定的地震动参数进行抗震设计

3.1.2轨道交通对桥梁的刚度要求比一般桥梁更高，当通过采 用减隔震支座延长桥梁结构周期，避开地震能量集中的范围以降 低结构的地震力时，往往会使得结构变柔，从而可能导致结构在 正常使用荷载作用下发生有害振动，因此要求减隔震支座具有 定的刚度和屈服强度，保证城市轨道交通桥梁在正常使用荷载下 如风、制动力等）满足正常使用功能，不发生危害行车安全的振 动或变形。设置减隔震支座后，不应导致任意两桥墩间刚度差异 太大，避免形成薄弱位置。

3.1.2轨道交通对桥梁的刚度要求比一般桥梁更高，当通过采

GB 50439-2008 炼钢工艺设计规范3.1.3采用减隔震支座的桥梁上部结构变形比不采用减隔