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TB 10638-2019 铁路专用线设计规范(完整正版、清晰无水印).pdf简介：

"TB 10638-2019 铁路专用线设计规范"是一份中国铁路行业的技术标准，它详细规定了铁路专用线的设计、建设、管理和使用等方面的要求。铁路专用线是指专门为某一企业或单位服务，与国家铁路网相连接的铁路线路。这份规范涵盖了专用线的线路平面、线路设施、信号系统、防洪设施、安全防护、环境保护等内容，旨在确保专用线的运营安全、经济高效和环保可持续。

PDF格式的文件通常包含了清晰的文字描述、图表、公式和示意图等，便于专业人员查阅和理解。"完整正版、清晰无水印"意味着这份规范的电子版内容完整且印刷质量良好，没有影响阅读的水印或模糊区域。它适用于铁路工程设计、建设、管理和维护的各个阶段，是铁路专用线建设的重要参考依据。

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7.3.1简支案由于列车竖向静活载所引起的竖向提度不应超过 跨度的1/800。有咋轨道桥梁，当由恒载及静活载引起的竖向挠 度不大于15mm或跨度的1/1600时，可不设上拱度，宜用调整道 确厚度的办法解决；大于上述数值时应设上拱度，其曲线与恒载及 半个静活载所产生的挠度曲线基本相同，但方向相反。 7.3.2台身应检算强度、整体纵向弯曲稳定、墩台项弹性水平

位移。基底应检算压应力、合力偏心、基底倾覆稳定和滑动稳荷载组合：竖向静荷载；曲线上列车的离心力；列车的横向摇定等。摄力；列车、梁及墩身风荷载或0.4借的风荷载与0.5倍的桥墩温7.3.3墩台沉降应按恒载计算，并应符合下列规定：差组合作用，取较大者；水中墩的水流压力作用；地基基础弹性变1有作轨道桥梁，对于外静定结构，其总沉降量与墩台施工形引起的墩顶水平位移。期间沉降量之差不应超过表7.3.3中规定的限值。墩台横向水平位移限值，当桥梁跨度小于20m时，采用桥梁表7.3.3有诈轨道外静定结构墩台基础工后沉降限值（mm）跨度20m的墩台横向水平位移限值。2墩台顶面顺桥方向的弹性水平位移不应超过表7.3.5中说降类型限规定的限值。最台均勾沉降量20VL相邻雌台沉降量之差10L表7.3.5激台顶的弹性水平位移限值（mm）注：L为相邻跨中较短桥跨的跨度，单仪为m；当L<24m时，按24m计算。方向限值顺桥向5/L2对于外超静定结构，其相邻墩台均匀沉降量之差的容许注：L为相邻跨中较短桥跨的跨度，单位为m；当L<24m时，按24m计算。值，应根据沉降对结构产生的附加应力的影响而定。7.3.4涵洞基础工后沉降量不应大于相邻路基工后沉降量。立计算混凝土、石砌及钢筋混凝土墩台水平变位时，截面惯性矩交及排洪涵洞应考虑沉降影响。/按全截面考虑，混凝土和石砌墩台的抗弯刚度取为E，I，钢筋混7.3.5墩台的纵向及横向水平刚度应满足列车行车安全性要求，凝土墩台的抗弯刚度取为0.8E。1,E。为台身的受压弹性模量。对最不利荷载作用下墩台顶的横向及纵向计算弹性水平位移的控7.3.6当桥墩位于反向曲线夹直线段且夹直线段长度小于一列制应符合下列规定：车长度时，桥墩设计应考虑反向曲线影响。1由墩台横向水平位移差引起的相邻结构物桥面处轴线间7.3.7活载作用下嫩台基底的倾覆稳定系数不得小于1.5滑动的水平折角（图7.3.5），当桥跨小于40m时，不应超过1.5%；当稳定系数不得小于1.3；施工荷载作用下嫩台基底的倾覆稳定系桥跨等于或大于40m时，不应超过1.0%。数和滑动稳定系数均不得小于1.2。7.4材料桥面中心线水平折角7.4.1桥涵结构混凝土和砌体结构应根据水文、地质、地形、上部结构、荷载、材料供应和施工条件等合理地选用，并应符合下列规定：1桥梁梁部可采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构，也可根图7.3.5水平折角示意图据工程需要采用钢结构。2桥梁下部结构可采用混凝土或钢筋混凝土结构。• 40 .• 41 ·

3涵洞主体结构可采用混凝土或钢筋混凝土结构；石料丰富 地区，可采用片石混凝土。涵洞附属工程可采用浆砌片石。 7.4.2预应力混凝土结构的混凝土强度等级不应低于C40，钢筋 混凝土结构的混凝土强度等级不宜低于C30，其他结构混凝土强 度等级不宜低于C20。 7.4.3混凝土桥涵结构耐久性设计应满足铁路专用线设计使用 年限要求

8.1.1隧道设计应依据地形、地质特征及周边环境因素，综合考 虑技术标准、施工和运营条件，经风险评估与技术、经济比较分析 确定，隧道设计方案和建筑结构应符合安全适用、经济合理和环境 保护的要求。 8.1.2隧道内轮席应根据建筑限界、隧道内股道数和线间距、软 道结构形式及其维护方式、牵引种类、设备空间及结构受力条件等 因素综合研究确定。 道建筑限界应符合现行《标准轨距铁路机车车辆限界》 GB146.1、《标准轨距铁路建筑限界》GB146.2的有关规定。 位于车站内隧道的内轮哪尚应符合站场设计的规定。 对手开行双层集装箱列车的线路，隧道内轮娜应满足双层集 装箱限界的要求。 隧道内采用大型机械化养护时，隧道内轮扇应另行研究确定。 8.1.3隧道设计应根据地质调查、测绘和助探、试验的成果，对随 道围岩体作出评价和划分围君级别。围若级别的划分应按现行 （铁路隧道设计规范》TB10003的有关规定办理。 8.1.4隧道衬结构应具有规定的强度、稳定性，应能适应设计 年限内安全运营和方便维修的需要，并应具有必要的安全防护读 施和养护条件。 8.1.5隧道改建方案应根据技术标、运输要求，结合地形、地 质、线路条件、运营情况和晚有隧道现状，道过技术经济比较确定。 隧道改建标准可采用新建铁路有关规定；当改建条件困难时，可根 4

8.1.1隧道设计应依据地形、地质特征及周边环境因素，综合考 虑技术标准、施工和运营条件【五层】4700平米左右框架教学楼（设计建筑图、结构图、计算书），经风险评估与技术、经济比较分析 确定，隧道设计方案和建筑结构应符合安全适用、经济合理和环境 保护的要求。 8.1.2隧道内轮席应根据建筑限界、隧道内股道数和线间距、轨 道结构形式及其维护方式、牵引种类、设备空间及结构受力条件等 因素综合研究确定。 道建筑限界应符合现行《标准轨距铁路机车车辆限界》 GB146.1、《标准轨距铁路建筑限界》GB146.2的有关规定。 位于车站内隧道的内轮哪尚应符合站场设计的规定。 对手开行双层集装箱列车的线路，隧道内轮娜应满足双层集 装箱限界的要求。 隧道内采用大型机械化养护时，隧道内轮廓应另行研究确定。 8.1.3隧道设计应根据地质调查、测绘和勘探、试验的成果，对隧 追围岩体作出评价和划分围君级别。围若级别的划分应按现行 （铁路隧道设计规范》TB10003的有关规定办理。 8.1.4隧道衬结构应具有规定的强度、稳定性，应能适应设计 年限内安全运营和方便维修的需要，并应具有必要的安全防护设 施和养护条件。 8.1.5隧道改建方案应根据技术标、运输要求，结合地形、地 质、线路条件、运营情况和有隧道现状，道过技术经济比较确定。 隧道改建标准可采用新建铁路有关规定；当改建条件困难时，可根

7.5桥面布置及养护维修设施

7.5桥面布置及养护维修设施

7.5.1道确桥面宽度应根据运量、货物种类、设计使用年限等缴 合评估确定。道确桥面的道确槽项面外缘宽度不应小于3.9m。 当采用大机清筛时，道诈桥面线路中心至道确槽内侧净宽不应小 于2.2m

7.5.2桥上人行道及栏杆的设置应符合下列要求：

1·桥面应设置双侧带栏杆的人行道。 2桥上线路中心至人行道栏杆内侧的最小净距应按表 7.5.2确定。个别情况下，当桥上允许非养护人员通过时，线路中 心至人行道栏杆内侧净距应根据具体需要确定，并在人行道与线 路之间采取可靠的安全分隔措施。

表7.5.2直线桥上线路中心至人行道栏杆内侧的最小净距（m）

GB 50058-2014 爆炸危险环境电力装置设计规范7.5.3桥涵养护维修设施应结合线路具体情况设

5.3桥涵养护维修设施应结合线路具体情况设置。

据具体情况，采用满足运输要求、符合技术条件的改建标准。 8.1.6隧道施工应根据工程地质、水文地质条件以及隧道跨度： 结构形式，采用合适的施工方法。 8.1.7隧道弃渣应注意节约用地，并应保护农田水利和自然环 境，满足环境保护、水土保持的要求。 8.1.8新建和改建铁路专用线隧道位置的选择、平纵断面设计、 衬砌和洞门结构、建筑材料规格、结构计算和荷载、防水和排水、辅 助坑道、运营通风、监控量测以及隧道穿越特殊岩土和不良地质地 段等，在本设计规范中未作规定时，结合铁路专用线类型，选择合 适的技术标准。

端墙顶宣高出仰坡坡脚0.5m，端墙项水沟沟底至衬砌拱顶外缘的 高度不宜小于1m。 2洞口路望线路中线沿轨枕底面水平至翼墙或挡土墙的距 离不应小于3.5m。 8.3.3洞门端墙、翼墙、挡土墙的基础应置于稳固的地基上，并应 埋人地面下一定深度。土质地基埋入深度不应小于1m；在冻胀性 土上设置基础时，基底应置于冻结线以下0.25m，或采取其他处理 措施。 8.3.4 洞门及其洞门墙基础设计除满足上述要求外，还应符合现 行《铁路隧道设计规范》TB10003安全及稳定性的有关规定。

8.2洞门及衬砌建筑材料

8.2.1隧道衬砌及洞门建筑材料的强度等级应根据建筑物使用 年限及结构安全进行计算确定。

8.2.2喷错支护采用的材料，尚应符合下列要求GB∕T 50518-2010 矿井通风安全装备标准，

1喷射混避应优先采用硅股盐水泥或普通硅酸盐水泥，喷 射混凝土中的骨料粒径不宜大于16mm。 2锚杆杆体材料应符合现行国家、行业相关标准的规定。 3钢筋网材料可采用HPB300钢.直径宜为6mm~8mm

8.4.1隧道衬砌的结构形式及尺寸可根据围岩级别、工程地质及 水文地质条件、理置深度、结构工作特点，结合施工条件等，通过工 程类比和结构计算确定。衬砌计算应符合现行《铁路隧道设计规 范》TB10003的有关规定。 8.4.2位于曲线地段的隧道，断面加宽应根据直线地段衬硼内轮 部、建筑限界、曲线平径、线间距检算定。级和曲线部分加宽可 分两段，自圆曲线至缓和曲线中点，并向直线方向延长13m，应采 用圆曲线加宽断面；其余缓和曲线，自直缓分界点向直线段延长 22m，应采用缓和曲线中点加宽断面，其加宽值取圆曲线加宽值的 半(图8.4.2)。 位于曲线地段车站上的隧道及区间曲线地段的双线隧道，断 面加宽值应根据站场及线路具体情况计算确定。 8.4.3隧道应设对码，根据围者稳定性可采用复合式衬码、喷铺 衬硼和整体式衬砌。 当采用喷铺衬砌时，内部轮席应比复合式衬砌适当放大，除应 计算施工误差和位移量外，应预留100mm做必要时补强。 不设仰拱的地段应设底板，底板厚度不应小于25cm。