标准规范下载简介

CJJ／T305-2020 跨座式单轨交通限界标准及条文说明.pdf简介：

"CJJ/T305-2020 跨座式单轨交通限界标准及条文说明.pdf" 是中国城市公共交通协会（China Association of Urban Public Transport, CJJ）发布的一份技术标准。这份文档详细规定了跨座式单轨交通（一种城市轨道交通系统）的设计、建设和运营过程中，关于线路、车辆、设施等的限界要求。限界标准包括但不限于隧道净空高度、车辆限界、设备限界、建筑限界等，以确保系统的安全运行，防止与周围环境发生碰撞或干涉。

"条文说明"部分是对标准中的各项规定进行详细的解读和说明，包括各限界的科学依据，设计考虑的因素，以及如何进行实际操作和应用。这份文件对于跨座式单轨交通的设计者、建设者、运营者以及相关监管机构来说，具有重要的参考价值和指导意义。

CJJ／T305-2020 跨座式单轨交通限界标准及条文说明.pdf部分内容预览：

式中：△Z"BPd一车辆故障状态下车体竖向向下偏移量（mm）。 4转向架横向偏移量应按下式计算：

AY"=AMtx+△Ydw+maxfo1+Ow2+△0g

+Aw×Pw kp

+100 Xmz × g × (1+Si)× )+AwXPw k

DB13∕T 2162-2014 大口径聚乙烯（PE）给水管道工程技术规程+[×z(1+S) 十

式中：△Y"一一车辆故障状态下转向架横向偏移量（mm） 一稳定轮失气时的重力倾角附加系数

kp 一系弹簧失气组合刚度（N·mm/rad）； fo1一稳定轮失气时轮径差值（mm）。 S 转向架竖向向上偏移量应按下式计算：

b 8XR 2 XR +AMz + A0 XY+ A6

:Zu 车辆故障状态下转向架竖向向上偏移量（mm） R一一线路水平曲线半径值（mm）； m一 转向架上计算点至该转向架中心销的距离（mm）。 6 转向架车体竖向向下偏移量应按下式计算，

式中：△Z"td一一车辆故障状态下转向架竖向向下偏移量（mm）。 4.2.4曲线地段车辆限界或设备限界应在直线地段车辆限界或设 备限界基础上加宽和加高。加宽量和加高量的计算应符合下列规定：

式中: △Z'td 车辆故障状态下转向架竖向向下偏移量（mm）。

4.2.4曲线地段车辆限界或设备限界应在直线地段车辆

限界基础上加宽和加高。加宽量和加高量的计算应符合下列规定： 1平面曲线车体几何加宽量应按下列公式计算：

，平面曲线车体几何加宽量应按下列公式计算

Ta= nX(a+n) 2 X R T = 8XR a? 156250X（Z+1245） 217 X R

式中：Ta一一曲线外侧车体几何加宽量（mm）； T一一曲线内侧车体几何加宽量（mm）。 2过超高或欠超高引起的车辆限界横向和竖向加宽量应符 合下列规定： 1）车体横向加宽量应按下列公式计算：

△YQa ndc XmB X gXCh × (1+S) 1500 △YQi = hac XmB X g XCh X(1+S) 1500 hdce = aa × 1500 g (/3. 6)2 hac ag= g X R 1500

式中：△YQa 欠超高引起的曲线外侧车辆限界加宽量（mm）： △YQi 过超高引起的曲线内侧车辆限界加宽量（mm）； hde 欠超高值（mm）； hac 过超高值（mm）； aq 未被平衡的离心加速度（m/s²）； U 车辆运行速度值（m/s）。 2）车体竖向加高量或降低量应按下列公式计算：

ZQi = hac 一hes XmXgXI 1500 ksp kps X(1 +S) +ha (4.

:△ZQa 欠超高引起的有效站台范围内曲线车辆限界中 的车体竖向加高量或降低量，曲线内侧Y为正 值，曲线外侧Y为负值（mm）： △ZQi 过超高引起的有效站台范围内曲线车辆限界中 的车体竖向加高量或降低量，曲线内侧Y为正 值，曲线外侧Y为负值（mm）； hac 超高设置方式影响值，半超高设置时取0，全超 高设置时取超高值的1/2（mm）。

3曲线轨道参数及车辆参数变化引起车体及转向架车辆限 界或设备限界加宽量宜按下列公式计算：

△Yca=△S+△e+w Yci =Ae+Aw

式中：△Yca 曲线轨道参数及车辆参数变化引起车体及转向架 车辆限界或设备限界曲线外侧加宽量（mm）； AYci一 曲线轨道参数及车辆参数变化引起车体及转向架 车辆限界或设备限界曲线内侧加宽量（mm）； △.S; 轨道梁曲线内侧面磨耗量（mm）； △z。一车辆二系弹簧在曲线与直线的横向位移差值（mm） 4车辆限界加宽量和加高量总和应按下列公式计算：

式中：△Ya 曲线外侧车辆限界加宽量（mm）； AY一 曲线内侧车辆限界加宽量（mm）； △Za一一曲线外侧车辆限界加高量（mm）； AZ一曲线内侧车辆限界加高量（mm） 5设备限界加宽量和加高量总和应按下列公

式中：△Yas 曲线外侧设备限界加宽量（mm）； △Yis 曲线内侧设备限界加宽量（mm）； △Zas 曲线外侧设备限界加高量（mm）； Zis 曲线内侧设备限界加高量（mm）

Ya= Ta+YQa+△Yca △Za= △ZQa △Y:=T+△YQ+△Y。 △Z; = △ZQi

Yas=Ta+AYea △Zas = 0 AYis = T +△Yei AZis = 0

4.3车辆限界和设备限界坐标

图4.3.1区间直线地段车辆轮廓线、车辆限界和设备限界 a一车辆轮廊线：b一车辆限界：c一直线设备限界

注：1不含集电装置、接地装置轮廓。

2点3、点20、点21、点22为侧门逃生支架控制点；点23、点21、点22为 车侧灯控制点；点25～点28为司机室门扶手控制点；点29～点32为客室 车门踏板控制点

2点3、点20、点21、点22为侧门逃生支架控制点；点23、点21、点22 车侧灯控制点；点25～点28为司机室门扶手控制点；点29～点32为客室 车门踏板控制点

遂道外区间直线地段车辆限界坐标值

图4.3.2过站直线地段车辆轮廓线、车辆限界

a一车辆轮廓线：b一车辆限界

图4.3.3停站直线地段车辆轮廓线、车辆限界

5.1.1建筑限界坐标系的坐标原点应为轨道梁计算横截面顶面 中点，垂直于线路中心线的水平轴称Y轴，垂直于水平轴的坐 标轴称乙轴，

5.1.2建筑限界应符合下列规

1建筑限界应分为高架线及地面线建筑限界、矩形建筑限 界、马蹄形建筑限界和车场线建筑限界。 2设备和管线应与设备限界之间留出不小于50mm的安全 间隙。当侧面和顶面没有设备或管线时，建筑限界和设备限界的 间隙不宜小于200mm，困难条件下不应小于100mm。 3当相邻两线间无墙、柱及其他设备时，两设备限界之间 的安全间隙不应小于100mm。 4轨道梁顶面距轨道梁桥墩盖梁面或隧道底板面的距离不 应小于2300mm。 5建筑限界中不应包括测量误差值、施工误差值、结构沉 降量和位移变形量。 5.1.3区间建筑限界应符合下列规定：

.1.3区间建筑限界应符合下列规定

车辆轮廓线；b一车辆限界；c一直线设备限界；d一左线中心线；e一右线 线：1一AP天线；2一钢格板；3一检修通道；4一弱电电缆；5强电电缆

车辆轮廓线；b一车辆限界；c一直线设备限界；d一线路中心线； 1一AP天线；2一检修通道；3一弱电电缆：4一强电电缆

5直线地段矩形隧道建筑限界的高度和宽度，应在直线地 段设备限界的基础上按下列公式计算：

B = BR+BL Br = Ys(max) +b +c BL = Ys(max) +b2 + C H=Hi十H2 H = Zs(max)1 +hd +c

式中：B 建筑限界宽度（mm）； 轨道梁中心线至隧道右侧壁净空距离（mm）： BL一 轨道梁中心线至隧道左侧壁净空距离（mm）； Ys(max) 直线地段设备限界最大宽度值（mm）； b1 右侧设备或支架最大安装宽度值（mm）； b2 左侧设备或支架最大安装宽度值（mm）； 安全间隙（mm）； 从结构底板至隧道顶板的建筑限界高度（mm）； Hi一 轨道梁顶面至隧道顶板距离（mm）； H2 轨道梁顶面至轨道梁桥墩盖梁面或隧道底板面距离 (mm); Zs(max)1 直线地段设备限界最大高度值（mm）； hd一阳 隧道顶部设备或支架最大安装高度值（mm）。 6在直线设备限界基础上，直线地段马蹄形隧道建筑限界 应符合下列规定： 1）直墙马蹄形隧道建筑限界应以矩形隧道建筑限界为基 础，拟定拱顶曲率半径时，应符合本标准第5.1.2条 第2款对安全间的规定。 2）曲墙马蹄形隧道建筑限界应以直墙马蹄形隧道建筑限 界为基础，拟定曲墙曲率半径和仰拱曲率半径时，应

符合本标准第5.1.2条第2款对安全间隙的规定。 7曲线地段矩形或直墙马蹄形隧道建筑限界宽度，应按下 列公式计算：

5.1.5车站曲线地段建筑限界应符合下列规定：

1当圆曲线进入站台计算长度范围时，应按该曲线参数计 算的停站和过站车辆限界制定站台建筑限界，站台边缘与车门踏 板处最大间距不应大于180mm。 2当缓和曲线进入站台计算长度范围时，应按缓和曲线参 数计算的停站和过站车辆限界制定站台建筑限界，缓和曲线加宽 应符合下列规定：

车辆轮廓线；b一车辆限界；c一左线线路中心线；d一右线线路中心线；1一屏 蔽门：2一有效站台区内站台边；3一通信信号电缆支架；4一供电电缆支架

弯曲影响的加宽量应按下列公

aXY 156250X（Z+1245) epn (5. 8C 217RD n(n+a) 2×Y+ X(2n²+3na+a3) pw 2 6

2）轨道超高影响的加宽量应按下列公式计算：

En= epn 十ehn 十egw Ew= epw +ehw +egw

式中：En 缓和曲线上内侧限界加宽总量（mm）； 缓和曲线上外侧限界加宽总量（mm）； egw 欠超高或过超高引起的加宽量和曲线轨道参数及车 辆参数变化引起车体及转向架设备限界加宽量 （mm），车站地段宜取10mm，区间地段宜取30mm

5.1.6轨道梁周围特殊限界应包括集电装置和接地

GB／T 51330-2019标准下载5.1.6轨道梁周围特殊限界应

车辆限界；2一接地装置限界；3一集电装置限界；4一集电装置中心； 接触线中心；6一受电弓溜放位置；7一轨道梁中心；8一接触线限界面； 9一受电弓标准作用位置；10一受电弓折叠位

注：*调整后安装公差在2.8mm内

注：* 包含构件公差后的最小尺寸； **包含构件公差、接触线磨耗尺寸。

注：·包含构件公差后的最小尺寸：

GB∕T 25650-2010 混凝土振动台一接地板限界：2一轨道梁中心：3—道盆区接触线特殊限界：

一接触线限界：5一轨道梁：6一建筑限界

5.1.7道岔区建筑限界应根据选定的道岔和车辆技术参数，以 及车辆过岔速度等因素计算确定。道岔区建筑限界应按下列方法 计算： 1道岔区上部建筑限界的计算应在车体部分车辆限界和设 备限界的基础上，加上道岔曲线等效半径、曲线加宽、曲线磨耗