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CJJ37-2012城市道路工程设计规范（2016年版）.pdf简介：

"城市道路工程设计规范CJJ37-2012（2016年版）"是中国城市道路工程设计的行业标准，由中华人民共和国住房和城乡建设部发布。该规范主要对城市道路的规划、设计、施工和管理等方面进行了详细的规定，包括道路的平面设计、纵断面设计、路基与路面设计、排水设计、照明设计、交通工程设施设计等内容。

2016年版是对2012版的修订和完善，可能包括了新的设计理念、技术标准、环保要求以及对城市可持续发展的考虑，旨在提高城市道路工程的质量和安全性，提升城市道路设施的综合服务水平，促进城市交通的高效、舒适和环保。

该规范是城市道路设计、施工和管理的重要参考依据，对于城市规划师、道路工程师、施工人员以及相关政府部门的管理工作具有重要的指导作用。

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5.4.1道路横坡应根据路面宽度、路面类型、纵坡及气候条件 确定，宜采用1.0%～2.0%。快速路及降雨量大的地区宜采用 1.5%~2.0%；严寒积雪地区、透水路面宜采用1.0%~1.5%。 保护性路肩横坡度可比路面横坡度加大1.0%。 5.4.2单幅路应根据道路宽度采用单向或双向路拱横坡；多幅 路应采用由路中线向两侧的双向路拱横坡、人行道宜采用单向横 坡，坡向应朝向雨水设施设置位置的一侧，

确定，宜采用1.0%～2.0%。快速路及降雨量大的地区宜采用

路应采用由路中线向两侧的双向路拱横坡、人行道宜采用单向 坡DB37／T 1854-2011 山东省化工装置安全试车工作规范，坡向应朝向雨水设施设置位置的一侧。

5.5.1缘石应设置在中间分隔带、两侧分隔带及路侧带两侧，

当设置在中间分隔带及两侧分隔带时，外露高度宜为15cm~ 20cm；当设置在路侧带两侧时，外露高度宜为10cm～15cm。排 水式立缘石尺寸、开孔形状等应根据设计汇水量计算确定。

5.5.3平缘右宜设置在人行道与绿化带之间，以及有无障碍要

求的路口或人行横道范围内

6.1.1平面和纵断面设计应符合城市路网规划、道路红线、道路功 能，并应综合考感土地利用、文物保护、环境景观、征地拆迁等因素。 6.1.2平面和纵断面应与地形地物、地质水文、地域气候、地 下管线、排水等要求结合，并应符合各级道路的技术指标，应与 周围环境相协调，线形应连续与均衡。 6.1.3城市快速路、主干路应做好路线的线形组合设计，各技 术指标应恰当、平面顺适、断面均衡、横断面合理；各结构物的 选型与布置应合理、实用、经济

6.2.1道路平面线形由直线、平曲线组成，平曲线由圆曲线、 爱和曲线组成，应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和 曲线、超高、加宽等。 6.2.2道路圆曲线最小半径应符合表6.2.2的规定。一般情况

缓和曲线组成，应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和 曲线、超高、加宽等。 6.2.2道路圆曲线最小半径应符合表6.2.2的规定。一般情况 下应采用大于或等于不设超高最小半径值；当地形条件受限制 时，可采用设超高最小半径的一般值；当地形条件特别困难时， 可采用设超高最小半径的极限值，

下应采用大于或等于不设超高最小半径值；当地形条件受限制 时，可采用设超高最小半径的一般值；当地形条件特别困难时： 可采用设超高最小半径的极限值，

表6.2.2 圆曲线最小半径

6.2.3平曲线与圆曲线最小长度应符合表6.2.3的规定。

2.3平曲线与圆曲线最小长度应符合表6.2.3的规定。

表6.2.3平曲线与圆曲线最小长度

6.2.5当圆曲线半径小于本规范表6.2.2中不设超高最小半径 时，在圆曲线范围内应设超高。最大超高横坡度应符合本规范表 6.2.5的规定。当由直线段的正常路拱断面过渡到圆曲线上的超 高断面时，必须设置超高缓和段

表6.2.5最大超高横坡度

6.2.7视距应符合下列规定：

1停车视距应天于或等于表6.2.7规定值，积雪或冰冻地 区的停车视距宜适当增长。 2当车行道上对向行驶的车辆有会车可能时，应采用会车 视距，其值应为表6.2.7中停车视距的两倍。 3对货车比例较高的道路，应验算货车的停车视距。 4对设置平、纵曲线可能影响行车视距路段，应进行视距 验算。

表6.2.7停车视距

6.2.8分隔带及缘石开口应符合下列规定：

6.2.8分隔带及缘石开口应符合下列规定： 1快速路中间分隔带在枢纽立交、隧道、特大桥及路堑段 前后，应设置中间分隔带紧急开口。开口最小间距不宜小于 2km，开口长度宜采用20m～30m，开口处应设置活动护栏。两 侧分隔带开口应符合进出口最小间距要求。 2主干路的两侧分隔带断口间距宜大于或等于300m，路侧 带缘石开口距交叉口间距应大于进出口道展宽段长度

6.3.1机动车道最大纵坡应符合表6.3.1的规定，并应符合下 列规定，

表6.3.1机动车道最大纵坡

1新建道路应采用小于或等于最大纵坡一般值；改建道路、 受地形条件或其他特殊情况限制时，可采用最大纵坡极限值。 2除快速路外的其他等级道路，受地形条件或其他特殊情 况限制时，经技术经济论证后，最大纵坡极限值可增加1.0%。 3积雪或冰冻地区的快速路最大纵坡不应大于3.5%，其 他等级道路最大纵坡不应大于6.0%。 6.3.2道路最小纵坡不应小于0.3%；当遇特殊困难纵坡小于 0.3%时，应设置锯齿形边沟或采取其他排水设施。 6.3.3纵坡的最小坡长应符合表6.3.3规定

表6.3.3最小坡长

6.3.4当道路纵坡大于本规范表6.3.1所列的一般值时，纵坡 最大坡长应符合表6.3.4的规定。道路连续上坡或下坡，应在不 大于表6.3.4规定的纵坡长度之间设置纵坡缓和段。缓和段的纵 坡不应大于3%，其长度应符合本规范表6.3.3最小坡长的 规定。

表6.3.4最大坡长

5.3.5非机动车道纵坡宜小于2.5%；当大于或等于2.5%时， 纵坡最大坡长应符合表6.3.5的规定。

表6.3.5非机动车道最大坡长

6.3.6各级道路纵坡变化处应设置竖曲线，竖曲线宜

曲线，竖曲线最小半径与竖曲线最小长度应符合表6.3.6规 定。一般情况下应大于或等于一般值；特别困难时可采用极 限值。

.3.6竖曲线最小半径与竖曲线最小长度

3.7在设有超高的平曲线上，超高横坡度与道路纵坡度的合 坡度应小于或等于表6.3.7的规定

成坡度应小于或等于表6.3.7的规定

表6.3.7合成坡度

注：积雪或冰冻地区道路的合成坡度应小于或等于6.0%。

6.4.1线形组合应满足行车安全、舒适以及与沿线环境、景观 协调的要求，平面、纵断面线形应均衡，路面排水应通畅。

协调的要求，平面、纵断面线形应均衡，路面排水应通畅。

6.4.2线形组合设计应符合下列规定：

1应使线形在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并应保 持视觉的连续性。 2应避免平面、纵断面、横断面极限值的相互组合设计。 3平、纵面线形应相互对应，技术指标大小均衡连续，以 及与之相邻路段各技术指标的均衡、连续

4条件受限时选用平面、纵断面的各接近或最大、最小值 及其组合时，应考虑前后地形、技术指标运用等对实际运行速度 的影响。 5横坡与纵坡应组合得当，并应利于路面排水和行车安全。

7.1.1道路与道路交叉可分为平面交叉和立体交叉。交叉形式 应根据道路网规划、相交道路等级及有关技术、经济和环境效益 的分析合理确定。

7.1.2道路交叉口设计应符合下列规定

1应保障交通安全，使交叉口车流有序、畅通、舒适，并 应兼顾景观。 2应兼顾所有交通使用者的需求，处理好与其他交通方式 的衔接。 3应合理确定建设规模，分期建设时，应近远期结合。 4应综合考虑交通组织、儿何设计、交通管理方式和交通 工程设施等内容。 5除考虑本交叉口流量、流向以外，还应分析相邻或相关 交又口的影响。 6改建设计应同时考虑原有交叉口情况，合理确定改建 规模。 7.1.3道路交叉口设计应符合现行行业标准《城市道路交叉口 设计规程》CJJ152的规定

7.2.1平面交叉口应按交通组织方式分类，并应符合下列

7.2.1平面交叉口应按交通组织方式分类，并应符合下列规定：

.1平面交义口应按交通组织方式分类，开应符合下列规定： 1平A类：信号控制交叉口 平A类：交通信号控制，进口道展宽交叉口； 平A2类：交通信号控制，进口道不展宽交叉口。 2平B类：无信号控制交叉口

平B类：支路只准右转通行的交叉口 平Bz类：减速让行或停车让行标志管制交叉口； 平B3类：全无管制交叉口。 3平C类：环形交叉口。 2.2平面交叉口的选型，应符合表7.2.2的规定

表7.2.2平面交叉口选型

GB∕T 50662-2011 水工建筑物抗冰冻设计规范.2.3平面交叉口设计应符合下列

7.2.3平面交叉口设计应符合下列规定： 1新建平面交叉口不得出现超过4叉的多路交叉口、错位 交叉口、畸形交叉口以及交角小于70°（特殊困难时为45°）的 斜交交叉口。已有的错位交叉口、畸形交叉口应加强交通组织与 管理，并应加以改造。 2平面交叉口的交通组织和渠化方式应根据相交道路等级 功能定位、交通量、交通管理条件等因素确定。信号交叉口平面 设计应与信号控制方案协调一致，渠化设计不应压缩行人和非机 动车的通行空间。 3交叉口附近设置公交停靠站时，应根据公交线路走向、 道路类型、交叉口交通状况，结合站点类别、规模、用地条件合 理确定。应保证乘客安全，方便换乘、过街，有利于公交车安全 停靠、顺利驶出，且不影响交叉口的通行能力。 4地块及建筑物机动出入口不得设在交文口范围内，且

不宜设在主干路上，宜经支路或专为集散车辆用的地块内部道路 与次干路相通。 5桥梁、隧道两端不宜设置平面交叉口。 7.2.4平面交叉口范围内道路平面线形宜采用直线；当需采用 曲线时，其曲线半径不宜小于不设超高的最小圆曲线半径。 7.2.5平面交叉口范围内道路竖向设计应保证行车舒顺和排水 通畅，交叉口进口道纵坡不宜大于2.5%，困难情况下不应大于 3%，山区城市道路等特殊情况，在保证安全的情况下可适当 增加。

司一信号相位流入的最大进口车道数相匹配，车道宽度宜与路段 致

7.2.7交叉口视距三角形范围内不得存在任何妨碍驾驶 的障碍物。

2.7交叉口视距三角形范围内不得存在任何妨碍驾驶员视线 障碍物。

7.3.1立体交叉口应根据相交道路等级、直行及转向（主要是 左转）车流行驶特征、非机动车对机动车干扰等分类，主要类型 及交通流行驶特征宜符合表7.3.1的规定GB∕T 30596-2014 温拌沥青混凝土，分类应符合下列 规定： 1立 A类：枢纽立交 立A类：主要形式为全定向、喇叭形、组合式全互通 立交； 立A2类：主要形式为喇叭形、首猎叶形、半定向、组合式 全互通立交。 2立B类：一般立交 主要形式为喇叭形、首猎叶形、环形、菱形、迁回式、组合 式全互通或半互通立交。 3立C类：分离式立交

7.3.1立体交叉口类型及交通流行驶特行