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DB44／T 2114-2018 中运量跨座式单轨交通系统车辆技术条件.pdf简介：
DB44/T 2114-2018 是广东省的一项地方标准，全称为《中运量跨座式单轨交通系统车辆技术条件》。这份标准详细规定了中运量（指线路设计运载能力介于轻轨和地铁之间的交通系统）跨座式单轨交通系统车辆的技术要求。跨座式单轨是一种城市轨道交通系统，特点是线路通常建在空中，车辆由单轨支撑运行，适合城市地形复杂或地表空间有限的地区。
该标准涵盖了车辆的设计、制造、性能、安全、维护等多个方面，包括车辆尺寸、结构强度、车辆制动性能、电气设备性能、车载通信系统、乘客设施等，目的是确保这类单轨车辆的性能稳定、安全可靠，能够满足中运量的运营需求。
总的来说，DB44/T 2114-2018 是一个指导中运量跨座式单轨车辆设计、生产和运营的技术规范，对于保障城市轨道交通系统的正常运行和乘客的安全具有重要意义。
DB44／T 2114-2018 中运量跨座式单轨交通系统车辆技术条件.pdf部分内容预览：
DB44/T 21142018
量跨座式单轨交通系统车辆技术
本标准规定了中运量跨座式单轨交通系统车辆的使用条件、基本要求、车辆型式与列车编组、车辆 联结装置、车体及内装、转向架、制动系统、电气系统、车载通信与乘客信息系统、空调及采暖装置、 安全装置、控制与诊断监视系统、试验与验收、标志、运输与质量保证期限等。 本标准适用于申运量跨座式单轨交通系统车辆（以下简称车辆）
DB32／T 3617-2019标准下载下列术语和定义适用于本规范。
车辆在具有专用路权的导轨上由信号系统控制运行，采用跨座式单轨交通制式的运输模式，高峰小 时单向断面运量不大于3.0万人次/小时的公共交通系统。
单轨列车monorailtrain
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轨道梁trackbeam
超高率superelevationrate
为消除或减少列车在曲线区段运行时产生的向心加速度，以轨道梁绕其中心旋转后角度正 百分比表示。
定员ratedpassenger
下列缩略语适用于本标准。 Mc:带驾驶室的动车（Motorcarwithcab）
M：带有牵引电机的车辆（Motorcar） AWo：车辆空载 AWi：车辆座客载荷 AW2:车辆定员载荷（6人/m²） AW3：车辆超员载荷（9人/m²） ATC：列车自动控制系统（AutomaticTrainControl） ATP：列车自动防护系统（AutomaticTrainProtection） ATO：列车自动运行系统（AutomaticTrainOperation） ATS：列车自动监控系统（AutomaticTrainSupervision）
M：带有牵引电机的车辆（Motorcar） AWo：车辆空载 AWi：车辆座客载荷 AW2:车辆定员载荷（6人/m²） AW3：车辆超员载荷（9人/m²） ATC：列车自动控制系统（AutomaticTrainControl） ATP：列车自动防护系统（AutomaticTrainProtection） ATO：列车自动运行系统（AutomaticTrainOperation） ATS：列车自动监控系统（AutomaticTrainSupervision）
DB44/T21142018
5.2.1平面曲线半径应符合下列要求 正线：不应小于60m； 车辆段线路：不应小于50m。 竖直曲线半径：一般情况下不小于2000m，困难路段不能小于1000m。 5.2.3 线路坡度：正线不应大于60%o，特殊路段或辅助线路不应大于100% 5.2.4轨道梁精度符合附录A规定。 5.2.5有特殊要求时，用户与制造商宜在合同中另行规定使用条件
5.3.2额定供电电压为DC1500V（波动范围：DC1000V~1800V）
轨道梁两侧刚性的正、负极接触轨受电。 3.2额定供电电压为DC1500V（波动范围：DC1000V~1800V）
6.1新造或改进车辆应进行车辆限界校核，车辆限界应符合附录B的规定。 6.2车辆尺寸及技术基本参数应符合表1的规定，车辆主要性能参数应符合表2的规定。
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表1车辆尺寸及技术基本参数
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6.3整备状态下的车辆质量不应超过额定值的3%。 6.4在任何运营工况下车辆客室地板面高度均应高于车站站台面高度。 6.5列车应能以匹配速度通过最小曲线半径路段，并能在最小转弯半径上进行列车正常连挂作业，挂 钩操作时，车辆最高速度不应大于5km/h。 6.6列车在曲线段应具有抗倾覆稳定性。 6.7列车低速匀速运行速度不应大于5km/h。 6.8列车最高反向退行速度不应大于10km/h。 6.9定员情况下，在平直轨道上，如无特殊要求，列车常用制动平均减速度与紧急制动平均减速度应 满足表2的规定。 6.10列车纵向冲击率应满足表2的规定。 6.11车辆的平稳性宜按照GB5599进行测试，平稳性指标应符合表2的规定。 噪声要求： 驾驶室、乘客室的内部噪声测量方法应符合GB14892的规定，车辆以60km/h的速度运行时， 驾驶室内和乘客室内的噪声限值应满足表2的规定； b 车辆外部噪声宜按GB/T5111进行测试，列车在露天、水平直线轨道自由声场内停放，辅助设 备正常工作时，在车外距轨道梁中心7.5m，轨面距地面高14.4m，测量仪器在距地面高度1.2m 处，测得的连续等效噪声值应符合表2的规定； C 列车在露天、水平直线轨道自由声场内，以60km/h速度运行时，在车外距轨道梁中心7.5m， 轨面距地面高14.4m，测量仪器在距地面高度1.2m处，测得的连续等效噪声值应符合表2的 规定。 6.13车辆应具有良好的密封性，在风、沙、雨、雪环境下运行不应漏雨、进沙、渗水、进雪。在机械 清洗时，车内不应漏水、渗水。
b）列车处于空载状态，与一列相同编组且处于超员状态以及失去全部牵引动力的列车连挂应具有 运行到相邻车站的能力： C 牵引电网全部故障，列车处于超员状态且运行良好，应具有依靠车载动力电池运行到相邻车站 的能力。 6.15车辆及其内部设施应采用不燃材料或低烟、无卤的阻燃材料，所采用的部件或材料的防火性能均 应符合CJ/T416的规定。 6.16车辆涂装前表面处理及防护涂装的要求应符合TB/T2879.3和TB/T2879.5的规定。 6.17车辆本身不能作为电流传输的媒介，列车应配置可靠完善的接地保护系统，车辆应设有接地电刷。 6.18车辆的各种设备和附属设施应布置合理，安装牢固可靠，紧固件性能等级不宜低于8.8级，优先 选用不锈钢材质的紧固件
车辆型式包括： 头车：带驾驶室的车辆（Mc）； 中间车：无驾驶室的车辆（M）
车辆型式包括： 头车：带驾驶室的车辆（Mc）； 中间车：无驾驶室的车辆（M）
7.2.1列车采用全动车编组，编组数量允许多种形式。 7.2.2列车宜由2节Mc车与若干节M车编组成列。
7.2.1列车采用全动车编组，编组数量充许多种形式。
3.1.1车钩型式：列车编组的各车辆间宜采用棒式车钩或半永久式车钩，驾驶室前端宜采用密接式半 自动车钩。 3.1.2半自动车钩中心距轨道面高度为705土25mm，半永久车钩中心距轨道面高度为280mm 8.1.3车钩联结装置中应设有缓冲装置，其应能有效吸收撞击能量，缓和冲击。 3.1.4车钩装置应具有相对运动的功能，其水平转角和纵向折角应满足线路最小曲线半径和竖曲线半 经的运行要求。 3.1.5半自动车钩应能实现自动连挂且具有表示连接状态的标志，在解锁命令失效导致车钩无法自动 解锁时，可通过装置手动解钩。 3.1.6车钩总成主体寿命不应低于30年。 3.1.7车钩表面应有防腐、防锈处理，
3.2.1贯通道渡应满足在线路最小曲线半径下的通过性能要求 3.2.2贯通道应符合CJ/T353的规定，
3.2.1贯通道渡应满足在线路最小曲线半径下的通过性能要求。 3.2.2贯通道应符合CT/T353的规定
DB44/T21142018
9.1.1同型式车辆应具有统一的构造要求。 9.1.2车体结构的材料宜为铝合金加复合材料。 9.1.3车体在使用期限内承受正常载荷的作用下，不应产生塑性变形和疲劳损伤。在最大垂直载荷作 用下，车体静挠度不应超过两转向架支撑点之间距离的0.1%。 9.1.4车体试验，纵向压缩静载荷当用户和制造商在合同中无特殊规定时，宜采用400kN。 9.1.5车体底架上承受相当于车辆整备状态时的垂直载荷时，沿车钩中心水平位置施加规定的纵向载 荷，其试验合成应力不应超过许用应力。
9.1.6车体垂向试验载荷应按公式（1）核
T： Lvt一一车载垂向试验载荷，单位吨（t）； W。一一运转整备状态时的车体重量，单位吨（t）； Wpmax一一最大载客量，包括驾驶员、坐席定员及最大立席乘客重量； Wcb一一车体结构重量，单位吨（t）； W一一试验器材重量，单位吨（t）。 最大立席乘客重量按下式（2）计算： Wapaax=60 X9/ (1000xSarax). 式中： Wapmax一一最大立席乘客重量CJ∕T 370-2011 城市轨道交通直流牵引供电整流机组技术条件，单位吨（t）； Samax一一最大有效站立面积，单位平方米（m"）。为安全计，最大有效站立面积为除去座 椅及前缘100mm外的客室面积。 每位乘客重量按60kg计算。 每平方米有效站立面积站立的人数按超员载荷（AW）计算。 1.7车体结构的内外墙板之间及底架与地板之间应敷设防寒、隔热、隔声材料。列车内装材料及室 空气有害物质限量应符合TB/T3139的规定。 1.8车辆密封性能应符合GB/T14894的规定。车体及安装在车体外部的各种设备的外壳和所有的 、门窗、孔盖等不应使雨雪侵入。封闭式的箱柜应密闭良好，在机械清洗时不应有渗水、漏水。 1.9车辆应设有车体架车支座、车体吊装座，并标出架车及起吊位置，以便拆装起吊与救援。 1.10车体阻尼材料应符合TB/T2932的规定，车体底漆应符合TB/T2260的规定，面漆应符合 /T2393的规定。 1.11车体设计寿命不应低于30年。
9.1.11车体设计寿命不应低于30年。
9.2.1驾驶室应视野宽阔，驾驶员在运行中应能清楚方便地瞭望到前方信号、区间线路、车站站台和 接触轨。 9.2.2驾驶室的前窗玻璃应采用任何部位受到敲击或击穿时都不会崩散的安全玻璃。且应有良好的隔 音隔热性能，前窗玻璃的抗穿透性和抗冲击性应符合TB/T1451的规定。 9.2.3驾驶员通过驾驶室与乘客室的连通门进出，连通门尺寸要求： a）净宽尺寸≥550mm; b）净高尺寸≥1800mm 9.2.4驾驶室连通门应有紧急逃生设施，紧急情况下，驾驶员能从内部轻易推开车门逃生，
88J11 附属建筑DB44/T21142018
.2.5驾驶台与座椅的布置应符合人机工程学原理，保证驾驶员驾驶舒适，同时能方便、准确地观察 到设备显示的信息和前方线路。 .2.6驾驶室灯光照明在地板中央的照度为31x～51x，司机控制台面为51x～101x，指示灯、车载信 号灯和人工照明均不应引起驾驶员瞻望行车信号时产生错觉，并应设置较强照度的照明装置。 .2.7驾驶台的仪表和指示灯在隧道内或夜晚关闭照明时以及日光下，能在500mm远处清楚地看见其 显示值。
9.3.1乘客室两侧应合理设置车门，主要参数