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TBT2489-2016 轮轨横向力和垂向力地面测试方法简介：

TBT2489-2016是中国铁道行业标准，全称是《铁道车辆轮轨横向力和垂向力地面测试方法》，该标准主要规定了铁道车辆在运行过程中，轮轨之间的横向力和垂向力的地面测试方法。这是为了评估车辆在运行过程中的动态性能，包括舒适性、安全性以及轮轨磨耗情况。

横向力是指车辆在运行过程中，轮对与轨道之间的横向冲击力，主要影响车辆的稳定性，过大的横向力可能会导致车辆侧翻或者行驶不稳。垂向力则是车辆在上下振动过程中通过轮对传递到轨道上的力，它直接影响车辆的振动控制和乘客的乘坐舒适度。

TBT2489-2016详细规定了测试设备的选择、测试条件的设定、数据采集和分析的方法，以及结果的评价标准。通过这些测试，可以为车辆设计、维修和运行提供科学依据，有助于提升铁路运输的安全性和效率。

TBT2489-2016 轮轨横向力和垂向力地面测试方法部分内容预览：

日 范 围 术语和定义 测试仪器、工具 轮轨垂向力测试方法 轮轨横向力测试方法 贴片质量 调平、标定和测试

规定了采用剪应力法测试轮轨横向力和垂向力 适用于在铁路现场钢轨上采用应变片测试轮轨

DB63∕T 1841-2020 青海省农牧民住房抗震技术规程下列术语和定义适用于本文件。 2.1 轮轨横向力lateralforceofwheels/rails 车轮在轨道横向、垂直于钢轨断面对称轴作用到钢轨上的力。 2.2 轮轨垂向力verticalforceofwheels/rails 车轮在平行于钢轨断面对称轴方向作用于钢轨上的力。

500V或1000V绝缘表，横向力标定装置，垂向力标定装置及其他必备

4轮轨垂向力测试方法

轮轨垂向力采用剪应力法进行测试

轨横向力和垂向力地面测试方

应变片应粘贴在相邻钢轨支点之间中心线左右对称断面的钢轨两侧中和轴.上，应变片间 mm~240mm，应变片方向与钢轨纵向成45°角（如图1所示）

图1测试轮轨垂向力的贴片

测试轮轨垂向力的应变片组成一个全桥，各应变片在桥臂上的位置见图2。

轮轨横向力采用剪应力法进行测试。

图2测试轮轨垂向力的组桥

应变片应粘贴在相邻钢轨 就底边缘20mm处轨底上表面《节水型企业评价导则 GB/T 7119-2006》，应变片 纵向成45°角（如图3所示）。在需要分析脱轨系数 时，轮轨横向力与轮轨垂向力的应 断面

说明：图中BI~B8为测试轮轨横向力的应变片

图3测试轮轨横向力的贴片

图3测试轮轨横向力的贴片

6.1应变片应粘贴牢固，与钢轨之间无气泡，贴片位置偏差不应大于2mm，贴片方向 于5°。 6.2应变片粘贴后，应变片绝缘电阻不应小于500MQ。

7.1调 在每次标定和测试前进行桥路的平衡调节。 7.2标定 应变仪调平后，采用图5和图6所示的标定装置，对相应测点的钢轨施加横向和垂向荷载，记录荷 载与应变仪输出之间的对应关系，横向力标定时按5kN一级逐级增加至50kN，垂向力标定时按10kN 级逐级增加到100kN。取三次有效标定的平均值作为标定值。 测试系统若有变化应重新进行标定。

GB 50773-2012 蓄滞洪区设计规范图5轮轨横向力标定装置示意图

图6轮轨垂向力标定装置示意图

测试时，低通截止频率不应小于5/b（Hz），其中，为列车运行的最高速度（m/s），b为应变片 间距（㎡）。