DBJ／T15-160-2019标准规范下载简介

DBJ／T15-160-2019 城市轨道交通建筑信息（BIM）建模与交付标准简介：

DBJ/T15-160-2019《城市轨道交通建筑信息（BIM）建模与交付标准》是中国城市轨道交通协会发布的一项地方标准，主要目的是规范城市轨道交通项目的BIM技术应用，提升工程质量和效率，降低建设成本，同时也是响应国家推动BIM技术在建筑行业广泛应用的政策要求。

该标准主要涵盖了以下几个方面：

1. 术语定义：对BIM、BIM、BIM建模、BIM交付等关键术语进行了明确的定义，为行业内的交流和理解提供了统一的标准。

2. BIM建模要求：明确了不同阶段（如规划、设计、施工、运营维护等）的BIM建模深度要求，包括的精度、详细程度、信息完整性等。

3. BIM内容：规定了BIM应包含的各类信息，如几何信息、物理信息、功能信息、施工信息等。

4. BIM交付要求：规定了的组织、命名、格式、版本控制、保密等要求，以及如何与相关文档、数据一起交付给使用者。

5. BIM应用管理：对BIM的项目管理、团队协作、数据管理、系统集成等提出了指导。

6. 培训与认证：鼓励对相关人员进行BIM技术的培训，以提升整个行业对BIM的掌握和应用能力。

该标准的实施，有助于城市轨道交通项目的信息化、精细化管理，推动行业技术进步，对于提升我国城市轨道交通建设水平具有重要意义。

DBJ／T15-160-2019 城市轨道交通建筑信息（BIM）建模与交付标准部分内容预览：

环境与机电设备监控系统

车辆段/停车场工艺设备

车辆段/停车场工艺设备

1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词，采用“可”。 2标准中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符合....的规定”或“应按....执

《电气/电子/可编程电子安全相关系统的功能安全 功能安全概念及GB/T 20438系列概况 GB/T 29638-2013》城市轨道交通建筑信息（BIM）建模与

DBJ/T15—160—2019

1总则 2术语.. 205 3基本规定.. 4细度. 208 4.1一般规定. 208 4.2非几何信息要求 208 4.3外置信息要求.. 208 5创建与交付.. .209 5.1构件分类要求. .209 5.2拆分要求.. .209 5.3色彩规定 209 5.4交付物命名规则 209 5.5资料操作要求， 210 5.6交付规定

1.0.1制定本城市轨道交通BIM建模与交付标准的目的是为了确保轨道交通工程项目全生 命期BIM信息的有效、准确、真实地传递.同时规定各参与单位统一的数据输入和输出标准 实现信息共享和协同工作。 1.0.2本标准的BIM应用是城市轨道交通工程全生命期的管理应用，BIM信息必须是真实 准确的且包括设计、施工和运营各阶段的信息，适用范围定义为新建、改建、扩建和更新改 造等涵盖全生命期各阶段的工程项目。此外，部分城市轨道交通线路车辆段存在上盖物业开 发工程，这部分工程更多是属于房地产开发项目，因此不归入本标准适用范围内。

2.0.2轨道交通设备设施是涵盖线路、轨道、建筑、结构、车辆、信号、通信、供电、通风 空调、给排水、综合监控等全部二十多个土建和机电专业的总称，本标准是对全部专业在全 生命期各个阶段BIM建模与交付的要求进行了规约。 2.0.9包含城市轨道交通建筑、结构、轨道、线路、低压配电与照明、通风与空调、给排水 多种专业的和与之对应的图纸、信息表格、数据库数据，以及综合协调、模拟分析、优 化方案等成果文件。 2.0.13支持多种BIM建模软件的导入，可获得唯一的和文档，可自定义工作流程， 赋予不同角色不同权限，可查看和控制整个项且的管理过程

规定了建设各阶段各专业的构件分类和附带信息的详细程度，从而通过BIM技术实现设 备设施全生命期管理的目标。此外，鉴于轨道交通工程参与方众多，BIM技术软件繁多的客 观情况，本标准对BIM协同平台、数据输入输出、数据存储、拆分原则、构件色彩 和交付物命名规则等方面进行规定，实现和信息的管理与共享及协同。 3.0.3本标准的BIM应用是城市轨道交通工程全生命期的管理应用，因此各阶段及附属 信息不仅要满足本阶段应用需要还有满足后续阶段的应用需求，同时和附属信息按照本 标准的格式和要求，实现信息传递和数据共享。 3.0.4本标准是城市轨道交通业主的设备设施全生命期管理的BIM应用纲领性标准，属于上 层规划和总体要求，因此各参与单位应根据本标准的大原则，制定和细化可操作执行的细则 和指引来开展相关工作。 3.0.5设备设施全生命期管理的最大价值是在运营阶段，通过BIM载体将设计、施工 峻工验收等阶段的信息传递到最终的运营单位，将成为运营维修的知识库和数据库，同时运 营部门也要将维护和更新信息及时输入BIM中去，实现统一管理和使用。 3.0.61 BIM应遵循以下要求： 2BIM全部信息应与城市轨道交通单位原有的企业IT平台实现信息对接和共享， 从而成为企业信息化管理的一部分，打破数据孤岛，打通系统之间的数据调用。也要考虑后 续BIM协同平台对各线路BIM信息的调取和管理，因此应与企业信息化系统匹配和统 筹规划。 3城市轨道交通BIM建模定位应采用城建坐标系统和城建高程系统，以匹配智慧城 市BIM对接，实现整个城市数字的统一编制。 4城市轨道交通BIM建模定位在采用城建坐标系统和城建高程系统的基础上，设定 自身建模基点，实现线路各专业匹配和对接，也实现线网各线路之间的匹配和对接 3.0.71 BIM应用是服务于城市轨道交通工程建设与运营，应结合工程建设的实际情况进 行建模和信息录入。 3.0.8BIM软件应遵循以下要求： 1～3BIM技术应用的有效实现依赖于BIM的软件和相配套的硬件环境，城轨行业专业 繁多，BIM相关软件种类众多，根据项目特点、项目阶段、参与方角色的需求不同选择不同 的软硬件系统环境，应确保及信息在全生命期管理阶段的传递，且结合城轨单位自身信

1～3BIM技术应用的有效实现依赖于BIM的软件和相配套的硬件环境，城轨行业 繁多，BIM相关软件种类众多，根据项目特点、项目阶段、参与方角色的需求不同选择 的软硬件系统环境，应确保及信息在全生命期管理阶段的传递，且结合城轨单位自

息化系统进行二次开发，实现BIM及信息集成为城轨单位信息化系统的一个重要的组成 部分。 4～5协同管理平台软件（包括流程审批、设计协调、项目管理等功能，重点是多角色 协同管理），将参与各方集成在一个统一的平台上，支持多种BIM建模软件的导入，任 可地点项目成员都可以在第一时间获得唯一准确的和文档，可以自定义工作流程，赋予 不同角色不同权限，各级管理人员随时可以查看和控制整个项目的管理过程，站在城市轨道 交通业主管理的角度，需要一套BIM协同管理平台软件系统，做好项目全生命期不同阶段的 设资、进度、质量、安全等多维度的管理工作。 6协同管理平台软件需要充分考虑与企业既有信息管理系统的数据对接，打破数据孤 高，打通系统之间的数据调用。并应考虑到数据保存和备份的安全要求，如安全备份、有效 分级授权、全程操作记录、非授权操作报警、数据锁定和数据追踪等

4.1.1城市轨道交通工程建设周期一般经历：可研和总体设计、初步设计、招标设计、施工 图设计、竣工验收等阶段，结合工程推进设计深度要求，本标准规约了各阶段的细度 以指导和落实项目各参与方建模的要求。 4.2非几何信息要求 4.2.2～4.2.3鉴于城市轨道交通涉及专业多、自动化程度高，且要支撑运营单位使用的特点 对BIM的非几何信息提出较高要求，因此除了BIM内置的非几何信息外JGJ∕T 358-2015 农村火炕系统通用技术规程，还有大 量的信息需要存储到外置的服务器或数据库，通过与对应匹配，实施信息对接。同 时，结合城市轨道交通工程建设情况，大量业务管理类数据需要在竣工验收阶段才稳定，因 此也规约了外置信息产生的时间。 4.3外置信息要求 4.3.1～4.3.3外置信息必须要与构件/设备匹配对应，实现使用者对内外置信息 的无感应用，为实现全生命期设备设施管理，建设过程中大量的业务管理类数据，尤其是线 路建设国家竣工验收和政府管理部门资料归档要求的各类数据，以及设备设施的基本信息、 权属管理信息、来源信息、时间信息、位置信息、关联信息、成本信息、采购信息、技术参 数信息、维护保养信息、文件信息、客户信息等要素均应沉淀积累，形成设备设施的履历台 账，最大限度地支持建设、运营的生产需要。

的无感应用，为实现全生命期设备设施管理，建设过程中大量的业务管理类数据，尤其是线 路建设国家竣工验收和政府管理部门资料归档要求的各类数据，以及设备设施的基本信息、 权属管理信息、来源信息、时间信息、位置信息、关联信息、成本信息、采购信息、技术参 数信息、维护保养信息、文件信息、客户信息等要素均应沉淀积累，形成设备设施的履历台 账，最大限度地支持建设、运营的生产需要。

5.1.1～5.1.2城市轨道交通工程是一个专业众多的综合性工程，同时结合城市轨道交通建设模 式，参与设计、施工是以专业或工点来开展的。因此，本标准结合城市轨道交通工程建设特 点和BIM技术应用点，根据各阶段实际工作需要及BIM信息产生的时间点，规定了建设各 阶段各专业中构件的构件分类和附带信息的详细程度，从而通过BIM技术实现设备设施 全生命期管理的目标。

5.2.1～5.2.3城市轨道交通工程是一项多专业复杂的综合性工程，为实现BIM整体协同管理 及施工、运营管理的需要，应规定BIM的拆分原则和各专业在各阶段的建模对象，以实 现最终业主全生命期管理的目标

5.3.1城市轨道交通工程中机电专业超过二十多个系统，涉及天量室外管道和线缆敷设，借助 3IM技术实现在车站站台、站厅狭窄建筑空间的布置，减少综合管线碰撞，且在BIM整体模 型中清晰区分各机电专业管线，提高可视化和直观性。本标准结合相关专业特点，制定BIM 机电系统设备构件色彩规定，其它建筑、结构专业和设备房内部机电设备交叉重叠较少，采 用BIM软件自身本体颜色即可。

5.4交付物命名规则

5.4.1结合轨道交通工程线网多线路、多专业、多参与方的实际情况，为提高各阶段客专业 共享和交付的统一性，必须要对文件命名进行规约，可包括：线路编号、项目编号 标段号、专业/系统、子专业子系统、分区/楼层/里程、建模单位/建模者等基本要素，以实现 文件名称的快速检索和追溯。 5.4.5本标准的BIM应用是城市轨道交通工程全生命期的管理应用，需要满足设计、施工和 运营各阶段BIM信息传递，在协同管理平台上实现BIM及附属信息的数据导入和提取 因此，需统一规定交付物命名原则和存储文件的文件夹结构与命名，使所有参与方准确 快捷地进行数据导入和提取，并实现整体管控。 件平经超间派老加下粉

5.5.1～5.5.5城市轨道交通工程专业多、工期长、参与单位众多，因此在BIM应用中对参与 各方提交资料后的审核、登记、存储、共享、变更和清理等环节进行规定，以实现资料输入 管理。 5.6交付规定 5.6.1～5.6.3本标准的BIM应用是城市轨道交通工程全生命期的管理应用GB 50667-2011 印染设备工程安装与质量验收规范，在设计、施工阶 段参与单位众多，应根据专业系统特点采用各种不同的建模软件，为保证交付的准确性 及附属信息向接收单位有效传递，需要对交付原则、交付方式和文件格式进行规定，从 而实现各阶段各专业交付的可行性和可操作性