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市民友好型城市道路设计(程生平)简介：
市民友好型城市道路设计(程生平)部分内容预览：
从道路到街道： 4、丛“强调交通效能”向“促进街道与街区融合发展转变
交通效率是一个可以预测和评价的标准，交通流 量、饱和度、服务水平常常作为道路评价的核心 指标，但是街道不仅仅真有交通功能，需要重视 真公共场所功能、促进街区活力的功能、提升环 境品质等综合认知功能。 体验城市、促进消费、增加城市交往和社会活动 约与街道紧密联系，应当重视街道作为城市人文 记忆载体、促进社区生活、地区活力和经济紧荣 的作用。
理念与导向： 坚持以人为本的理念，形成共同的价值认同《沉井与气压沉箱施工规范 GB/T51130-2016》，将“安全、绿色、 活力、 智慧" 作为价值导 向，将城市街道塑造成为高品质公共空间，复兴街道生活
活力街道 提供开放、舒适、易达的空间环境 体验，增进市民交往交流，提升社 区生活体验，鼓励创意与创新。
智慧街道 整合街道设施进行智能改造，提供 智行协助、安全维护、生活使捷、 环境智理服务
协调人、车、路的时空关系，促进交 通有序运行。
1、系统协调：加强城市交通规划与道路设计、交通管理的衔接，促进道路交通功能与沿线土地使用功能的 协调以及各种交通模式之间的协调。 2、适度分离：满足人行过街设施配置要求及沿路上下客的前提下，在车速高和车流量较大的路段设置隔离 栅，对机动车与路侧的非机动车及行人进行快慢分离。 3、鼓励就近设置平行于城市干路的非机动车道路，形成机非分流的交通走廊，减少快慢交通冲突； 加强街区的微观交通组织，通过利用地下空间、流线设计与出入口等设施的设置，实现人车有序分流。 在高密度的路网保障下，规划配对的机动车单向交通、非机动车双向行驶，改善交通秩序，提高交通效 率。
协调人、车、路的时空关系，促进交 通有序运行。
协调人、车、路的时空关系，促进交 通有序运行。
目标一： CD 交通有序
协调人、车、路的时空关系，促进交 通有序运行。
4、优先通行： 在无信号灯控制的交叉口通过规划警告、禁令标识，明确并强化相交道路及各交通主体优先通行次 序。可采用连续人行道铺装、抬高人行道等方式提示次要道路减速或让行，确保主要道路的优先通 行权。 信号灯控制的交叉口优化完善信号相位和配时，减少交叉口冲突，改善交通秩序。对于非机动车流 量大的路口设置非机动车专业相位，独立分配非机动车通行时间；石转弯较多的结合人行通行相位 设置专用右转相位及配时
协调人、车、路的时空关系，促进交 通有序运行。
目标一： CD 通有序
灯控制交叉口优化与完兽信号相位和配时设置，减少交叉口的冲突，改兽交酒肤序，
维持街道的人性化尺度与速度，社区 内部街道宁静共享。
1、车道数量、宽度与类型：合理控制机动车规模，增加慢行空间。 优化交通组织，减少车道数量和车道宽度增加慢行空间，提高街 道人性化水平。除交通性于道外，鼓励采用3来宽机动车道，路口段 2.75m车道。 机动车流量小的道路采用机非混行车道，集约利用空间和控制车 辆速度。
维持街道的人性化尺度与速度，社区 内部街道宁静共享。
维持街道的人性化尺度与速度，社区
维持街道的人性化尺度与速度，社区 内部街道宁静共享。
2、稳静化措施：鼓励设置共享街道和全铺装交义口，改善慢行体验， 共享街道指不采用隔离等传统的人车分流措施，取消路缘石高差、对路面进行全铺装，由行人、非机动车禾 机动车共享街道空间。通过铺装和路缘石区分步行区域和混行区域，并设置隔离桩避免机动车进入步行区域。 3、车速管理：不同路段不同限速要求；通过采用压缩车道，线位偏移、全铺装等设计手段，配合管理措施进 行限速管理，
目标三： 步行有道
为行人提供宽敢、畅通的步行通行空
为行人提供宽、畅通的步行通行空 间。
1、人行道分区：步行通行区提供行人通行的有效空间；设施带集中布置沿路绿化、市政与休憩设施的带状空间； 建筑前区提供紧邻建筑的驻留和活动空间。 2、红线内外统筹利用：鼓励临街建筑底层为商业、办公、公共服务时开放退界空间，与红线内人行道一体化设 计，统筹步行通行区、设施带和建筑前区
为行人提供宽敢、畅通的步行通行空
为行人提供宽、畅通的步行通行空 间。
3、步行通行区：宽度与需求相协调；无障碍设计；天桥、地道、站点出入口通畅；禁止 机动车违章占用人行道停放
为行人提供宽敢、畅通的步行通行空
3、步行通行区：宽度与需求相协调；无障碍设计；天桥、地道、站点出入口通畅；禁止 机动车违章占用人行道停放
为行人提供宽敢、畅通的步行通行空
为行人提供宽敢、畅通的步行通行空
为行人提供宽、畅通的步行通行空 间。
5、建筑前区：建筑底层提供积极的社会功能时应合理设置建筑前区，避免步行与沿街活
是供直接、便利的过街可能 保障行 人安全、舒适通过路口或横过街道
是供直接、便利的过街可能 保障行 人安全、舒适通过路口或横过街道
提供直接、便利的过街可能，保障行 人安全、舒适通过路口或横过街道。
2、1 路缘石半径：# 控制路缘石半径， 缩短过街距离， 引导右转弯车辆减速右转；
是供直接、便利的过街可能， 保障行 人安全、舒适通过路口或横过街道
提供直接、便利的过街可能，保障行 人安全、舒适通过路口或横过街道。
3、人行横道：人行横道与步行区对齐且宽度大于步行通行区；设置形式与人流量和过街 特征相适应；避免树木、灯杆阻挡人行横道；为行人和非机动车设置信号灯相位
是供直接、便利的过街可能， 保障行 人安全、舒适通过路口或横过街道
提供直接、便利的过街可能，保障行 人安全、舒适通过路口或横过街道。
4、安全岛：合理设置安全岛，缩短单次过街距离；提供安全舒适的庇护；宽度不小于 1.5m，极限值0.8m
是供直接、便利的过街可能 保障行 人安全、舒适通过路口或横过街道
5、交叉口异化设计：小流量、慢性为主的支路汇入主次路时，交叉口可采用连续人行道代替人行横 道；车流少人行量大的支路交叉口可采用特殊材质或人行道铺装，将交叉口范围路面拾高至人行道 提高过街舒适度，
是供直接、便利的过街可能， 保障行 人安全、舒适通过路口或横过街道
提供直接、便利的过街可能，保障行 人安全、舒适通过路口或横过街道。
6、地块出入口：沿街地块内通道与街道衔接时，应协调进出车辆与过路行人的关系。保 持人行道的高度连续，不同材质、配置阻车桩确保安全
车辆进出不多的出入口：整体续入行道 铺地与标高，控制放坡段长度。
车辆进出不多的出入口：整体续入行道 铺地与标高，控制放坡段长度。
车辆进出较多的出入口：采用有别手人行 道铺装及拍油路面的铺装进行强调
车辆进出较多的出入口：采用有别于人行 道铺装及拍油路面的铺装进行强调
保障非机动车，特别是自行车行驶路
保障非机动车，特别是自行车行驶路 权，形成连续、通畅的骑行网络。
保障非机动车，特别是自行车行驶路
保障非机动车，特别是自行车行驶路
权，形成连续、通畅的骑行网络。
2、路权保障：车流量大的道路机非硬质隔离；路口扩大非机动车停车待行区域；高路权 的非机动车道路；以地面标识、标线、彩色涂装醒自提醒；避免人非共板，设置不小于 5cm的高美
保障非机动车，特别是自行车行驶路
保障非机动车，特别是自行车行驶路 权，形成连续、通畅的骑行网络。
权，形成连续、通畅的骑行网络。
3、公交车站协调：通过铺装、标识、合理协调公交车、非机动车、候车及上下车乘客见 的冲突。
1、设施固定可靠，不妨碍通行安全，净空净高不小于2.5m；采用现浇或砌块混凝土、透 水沥青路面等摩擦系数大的铺装材质；充足的夜间照明；避免绿化、停车遮挡视线
1、土地集约利用：满足功能的前提下适当压缩红线宽度、减小交叉口转弯半径、TOD开 发、合并绿地空间集中为社区公园;
2、集约设计与使用： 设施带设计为多功能带，种植、停车、商业与保憩； 弹性使用空间，夜间停车、周末街道； 分时利用，白天禁止机动车、夜间组织货运；
1、优先排序：分配道路空间优先保障绿色交通空间与相关设施 2、公共交通：连续便捷的换乘；公交专用道及醒标识；公交站亭与信息屏联合设置
3、非机动车设施：小规模高密度设置非机动车设施 4、交通衔接：公交站、轨交站与非机动车设施整合， 方便衔接转
目标三： 提升街道绿化品质，兼顾活动与景观 生态种植 需求，突出生态效益。
提升街道绿化品质，兼顾活动与景观 需求，突出生态效益。
1、绿化形式：多样化的形式发挥遮阴、滤尘、减噪作用， 2、行道树：高大乔木遮阴，提升休想空间品质； 3、综合绿化：对有害物质抗逆性强、降噪、花木色彩丰富，达到街道识 别性：
4、景观与活动：提高绿地的硬地比，协调景观与活动的需求；
对雨水径流进行控制， 击，提升自然包容度。
自标四： 对雨水径流进行控制深圳天琴湾15号别墅方案，降低环境冲 绿色技术 n 击，提升自然包容度。
1、海绵街道：人行道鼓励采用透水铺装，非机动车道和机动车道采用透水沥青混凝土或水泥混凝土；缺水区域 尽可能将绿地设置为下沉式进行调蓄、净化
2、绿色技术与材料：鼓励采用橡胶沥青路面、隔声隔震措施；设施街具鼓励采用可回收 利用、可降解材料，如木材、玻璃、钢材；
增强沿街功能复合，形成活跃的空间 界面。
JC∕T 181-2011 半导体用透明石英玻璃器件1、功能混合： 2、界面积极： 3、临时性设施：
1、街道设施为行人和非机动车遮阴挡雨； 2、活动空间室内外连续升放， 3、协调交通关系设置适量的停车位，但不应影 响步行的连续性；