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JTGT 3331-04—2023多年冻土地区公路设计与施工技术规范》.pdf简介：

《JTGT 3331-04—2023多年冻土地区公路设计与施工技术规范》是一个由中国交通行业发布的标准，专门针对多年冻土地区公路的设计与施工提出技术规定。多年冻土，也称为永久冻土，是指在地表下深度大于0.3米，持续冻结一年或更长时间的土壤或岩石。这类地区由于冻土的特殊性，对公路建设提出了特殊的挑战，如冻胀变形、融沉、承载力降低等问题。

该规范旨在指导设计师和施工者在多年冻土地区进行公路建设时，如何选择合适的建筑材料、设计合理的路基结构、施工方法和质量控制措施，以确保公路的稳定性和耐久性。它详细规定了冻土的分类、公路线形、路基与路面的设计、防冻胀和融沉技术、施工工艺、质量检验标准以及环境保护等方面的要求，是保障多年冻土地区公路安全运行的重要技术依据。

该规范的版本为2023年发布，意味着它是根据最新的科研成果和技术发展进行了修订，以满足当前冻土公路建设的实际需求。对于所有在多年冻土地区进行公路建设的单位和个人来说，遵守这一规范是必要的，以确保公路工程的质量和安全。

JTGT 3331-04—2023多年冻土地区公路设计与施工技术规范》.pdf部分内容预览：

1.0.4多年冻土地区公路设计与施工应结合特殊的自然因素和施工要求，采 可靠的技术、材料及工艺。新技术、新工艺、新材料、新结构应通过试验工程驳 主管部门批准后方可采用

2.1术语 2.1.1多年冻土permafrost 冻结状态持续时间两年或两年以上的冻土。 2.1.2融区thawedarea 多年冻土区中由于热力作用形成的非多年冻土区段。 2.1.3总含水率watercontentinfrozensoil 冻土中所含冰和未冻水的总质量与干土质量之比 2.1.4季节冻结层seasonallyfrozenlayer 每年寒季冻结、暖季融化，且年平均地温高于0℃的地表以下土层，其下卧层为非 东结层或不衔接多年冻土层。 2茶 2.1.5季节融化层seasonallythawedlayer 水 每年寒季冻结、暖季融化，且年平均地温低于0℃的地表以下土层，其下卧层为冻 结层。 厦 2.1.6多年冻土天然上限naturalpermafrosttable 天然条件下多年冻土层的顶面。 2.1.7多年冻土人为上限artificialpermafrosttable 人为条件影响下形成的多年冻土顶面。 2.1.8多年冻土下限 permafrostbase 多年冻土层的底面。 2.1.9衔接多年冻土 connectpermafrost

冻结状态持续时间两年或两年以上的冻

DB62T 2958-2018标准下载2.1.2 thawedarea

2.1.7多年冻土人为上限artificialpermafrost tal

2.1.8多年冻土下限

2.1.9衔接多年冻土

2.1.9衔接多年冻土connectpermafrost

直接位于季节融化层之下的多年冻土。

2.1.10不衔接多年冻土detachmentpermafrost

2.1.10不衔接多年冻土detachmentpermafrost 季节活动层的冻结深度浅于天然上限的多年冻土。

2.1.11盐渍化冻土salinefrozensoi

易溶盐的含量超过规定值的冻土。

.1.14融化下沉系数

地基土在冻结膨胀时，沿水平方向作用在结构物或基础表面上的力，包括沿切向和 去向的作用力。

2.1.22标准冻深standard freezingdep

非冻胀黏性土，地表平坦、裸露、城市之外的空旷场地中，不少于10年实测最 深的平均值

年中低于0℃的气温与相应持续时间乘积的代数和。

高含冰量冻土分布的自然坡面，由于冻土融化引起上覆土体下滑的现象。一般具有 朔源性，又称热融滑坡。

2.1.25融冻泥流gelifluction

缓坡上的细粒土，受反复的冻融作用导致结构破坏，沿山坡向下缓 土体。

2.1.26热融湖（塘）

多年冻土地区地下水在寒季流出地表冻结所形成的冰体。河流中形成的冰锥也称 水漫。

2.1.28冻土沼泽marsh inpermafrost

在多年冻土地区，由于地表水、地下水的影响，地面长期潮湿，生长喜湿和喜水植 刃，并有泥岩堆积的山前斜坡或山间洼地。

土的差异冻胀作用所形成的丘状地形。

多年冻土地区隧道洞身开挖，使围岩受环境变化而产生季节融化冻结的影响带。

一年中高于0℃的气温与相应持续时间乘积的代数和。

2.1.32融化盘thawbulb

2.1.33冻土核 frozencore 在多年冻土地区路堤中形成的冻土体。 2.1.34冻结层上水suprapermafrostwater 分布在多年冻土层之上的地下水。 2.1.35冻结层间水intrapermafrostwater 被多年冻土完全包围或半包围的自由重力水。 2.1.36冻结层下水subpermafrostwater 分布在多年冻土层之下的地下水。 2.1.37冻土现象featuresrelated tofrozen ground 土体中水的冻结和融化作用所产生的新形成物和中小型地形，如冰锥、冻胀丘、融 东泥流和热融滑塌等。 2.1.38主动降温 proactivecooling 通过工程措施或装置主动地降低冻土的温度，使其向有利于工程稳定性的方向 发展。 2.1.39被动保护passiveprotection 通过阻隔、封闭等措施减少热交换，以维持地温的原始状况或减缓冻土的退化。 人 2.1.40热棒thermosyphon 蒸发段在下方、冷凝段在上方、管内凝结液依靠重力而回流，一般用于降低冻土温 度的传热管，也称为热管。

2.1.39被动保护passiveprotec

以维持地温的原始状况或减缓冻土的退化。 2.1.40热棒 thermosyphon 蒸发段在下方、冷凝段在上方、管内凝结液依靠重力而回流，一般用于降低冻土温 度的传热管，也称为热管

2.2.1冻土物理、力学及热学特性

黏聚力； 总含水率； w W： 冻土的含冰量； 塑限； Wp 土体在融化状态下的导热系数；

黏聚力； 总含水率； w W： 冻土的含冰量； 塑限； wp 入 土体在融化状态下的导热系数：

2.2.2土的季节冻结与融化参数

2.2.4路面相关参数

2.2.5其他类结构物参数

2.2.6其他指数与系数

3.1.1多年冻土地区公路路线线位的选择应结合地形、地貌、地质和水文条件等因 素，充分考虑冻土分布与特征，避免因路线选择不当而诱发王程病害。 3.1.2多年冻土地区公路路线设计应遵循宁填勿挖的原则。高填、深挖路段还应从 保护冻土环境的角度，与桥、隧方案进行比选。 条文说明 多年的工程实践表明，冻土融化是导致多年冻土地区工程病害的最主要原因，多填 少挖和桥隧方案均具有避免扰动冻土环境、保护冻土覆盖层的积极作用，因此，多年冻 土地区公路在综合考虑纵、横断面设计中遵循宁填勿挖的原则。 ? 2 3.1.3多年冻土地区公路路线设计应考虑冻结期路面冰滑，在高海拔地区还应考虑 驾驶员因心理负荷增大、血氧含量减少而导致的反应时间延长等不利因素，合理选用技 术指标。 + 入 3.1.4多年冻土地区公路路线设计应考虑对沿线植被、湿地和珍稀野生动物的保护 宜绕避环境敏感区、自然保护区以及珍稀野生动物聚集区，并应符合现行《公路环境 保护设计规范》（JTGB04）的有关规定。 3.1.5多年冻土地区高速公路、一级公路宜采用分离式路基形式，且分离式路基坡 脚间距在少冰、多冰冻土地段不宜小于35m，在富冰及其以上冻土地段不宜小于50m。 当间距不满足要求时应适当强化路其热能量调控方案消除两幅路其之间的相互热于

3.1.5多年冻土地区高速公路、一级公路宜采用分离式路基形式，且分离式路基 间距在少冰、多冰冻土地段不宜小于35m，在富冰及其以上冻土地段不宜小于50r 间距不满足要求时，应适当强化路基热能量调控方案，消除两幅路基之间的相互热 并特别注意防排水。

当整体式路基改为分离式路基后，虽然基底吸热面积增大，但是削弱了整体式路 聚热效应，基底总吸热量是减小的，有利于减小对多年冻土的扰动和破坏，降低融

风险。青海省共和至玉树公路的实践经验证明，分离式路基之间设置足够的安全距离或 采取有效的工程措施，可以消除两幅路基之间的相互热干扰。

3.1.6改扩建公路应充分利用既有较为稳定的公路线位。

3.2.1多年冻土地区公路选线应根据不同的设计阶段，逐步由浅人深确定线位方案。 3.2.2多年冻土地区公路走廊带选择，宜在1：50000到1：25000地形图上进行方 比选；应结合空间遥感、航空摄影测量等先进技术手段，综合考虑社会需求、经济发 地形地貌、多年冻土工程地质分区等因素 复

3.2.1多年冻土地区公路选线应根据不同的设计阶段JGJ／T 394-2017 静压桩施工技术规程(完整正版、清晰无水印).pdf，逐步由浅人深确定线位方案

公路选线是公路勘察设计的重要环节，要求设计的路线方案既经济合理，又快速高 效，并且安全可靠。遥感技术具有宏观性强、影像逼真、信息量丰富等特点，对地形地 貌、地质构造、不良地质和特殊地质均有比较直观的反映，在工程区域地质条件评价、 公路走廊带选择、路线方案比选、病害成因及其影响评价方面具有优越性。因此，条文 中强调了遥感技术在多年冻土地区公路选线中的应用。 公路走廊带选择时考虑的控制因素主要有社会需求、经济发展、地形地貌、多年冻 土工程地质分区等宏观因素。 A

3.2.3多年冻土地区公路初步设计线位选择，宜在1：10000到1：5000地形图上 方案比选；应布设必要的钻孔，采用综合地质勘察方法，查明沿线多年冻土区边界 土分布类型、融区构造、不良冻土现象等。方案比选时，应重点分析多年冻土融沉 及其对工程稳定的影响。

3.2.4多年冻土地区公路施工图设计线位选择，宜在1：2000到1：500地形图上 优化设计；应进行详细工程勘察，重点查明多年冻土上限、冻土含冰量、冻土地温 土工程特征；与既有工程间应设置适当的安全距离，并评价既有工程与线位间的热 程度

围时，高速公路与既有公路路基坡脚间距大于60m，与既有管线间距大于55m；当路 基宽度大于26m，高度大于4m，以及地温高于－1.0℃时，工程间的距离要适当 增大。

3.2.5线位宜绕避冰锥、冻胀丘、冻土沼泽、热融湖（塘）、厚层地下冰及热融滑 塌等不良冻土现象严重地段；无法绕避时，应选择分布薄弱、发育较轻的地带以最短距 离通过。

3.2.6山岭区线位宜选择在相对平缓、干燥和向阳的斜坡上通过，避免穿越低注 湿和较陡的山坡。

假工坡地 （台）地上通过。 条文说明 1 平缓、干燥、向阳的斜坡和微丘坡地或阶地一般冻土病害较轻DB14／T 2235-2020 售电企业诚信计量建设规范.pdf，是相对稳定地段 即使有厚层地下冰的分布，往往也分布在斜坡下部，因此，路线线位宜高不宜低。 Z 1 二 3.2.9娅口地段采用隧道方案时，线位应避免穿越地下冰发育地段，洞口位置宜避 开热融滑塌、冰锥、冻胀丘及厚层地下冰等不良地质。 3.2.10冰锥、冻胀丘地段，其形成水源为多年冻土层上水时，线位宜在冰锥、冻胀 丘外缘下方通过，并做好相应防护；其形成水源为多年冻土层间水或层下水时，应在冰 锥、冻胀丘上方通过。

3.2.11冻土沼泽地段，线位宜在沼泽边缘通过。应避开山前沼泽横向坡度较陡的 地段。