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T／CAMET 04018.4-2021 城市轨道交通CBTC信号系统规范 第4部分：CI子系统.pdf简介：

T/CAMET 04018.4-2021是中国城市轨道交通领域关于CBTC（Continuous Block Train Control，连续车地通信控制）信号系统的规范之一，其中的CI（Communication Interface，通信接口）子系统是该规范的重要部分。CI子系统主要负责轨道交通信号系统中列车与轨旁设备之间的通信，包括但不限于：

1. 与轨旁ATP（Automatic Train Protection，自动列车防护）设备的通信：CI子系统通过无线或有线方式与ATP设备交换信息，确保列车按照预设的速度和路线运行，提供安全防护。

2. 与TCMS（Train Control Management System，列车控制管理系统）的通信：CI子系统与列车的TCMS系统连接，实时监控列车状态，如位置、速度、制动状态等，并向TCMS发送指令。

3. 与信号机的通信：CI子系统参与列车的移动授权，通过与信号机的通信，发送或接收信号显示指令，控制列车的运行。

4. 数据交换与报告：CI子系统收集和处理来自列车的各种数据，并向控制中心报告，帮助运营人员做出决策。

5. 故障检测与报告：CI子系统能够检测通信链路的故障，并及时向系统报告，有助于实现故障自愈或冗余切换，提高系统的可用性。

6. 网络管理：CI子系统作为网络的一部分，参与网络的管理和维护，确保通信的稳定性。

总的来说，T/CAMET 04018.4-2021 中的CI子系统是CBTC信号系统中实现列车与轨旁设备之间高效、安全通信的关键部分。

T／CAMET 04018.4-2021 城市轨道交通CBTC信号系统规范 第4部分：CI子系统.pdf部分内容预览：

功能要求（见8.3.6）；增加了临时限速的功能要求（见8.3.7） 增加了非进路调车的功能要求（见8.3.8）；增加了车库门的功 能要求（见8.3.9）；增加了SPKS的功能要求（见8.3.10）；增加 了洗车线/洗车机的功能要求（见8.3.11）；增加站台开关门的 功能要求（见8.3.12）； i） 11 增加了CI子系统与相邻CI子系统、MSS、信号机、道岔转换装 置、轨道电路、计轴及其他相关系统的接口要求（见9.4~ 9.10），更改了CI子系统与地面ATP子系统、车载ATP子系统 ATS子系统的交互信息内容（见9.1～9.3，2019年版的9.1~ 9.3)； i 2 删除了采取防电磁干扰和防雷措施后的要求（见2019年版的 10.1.3）；增加了综合接地的要求（见10.1.4)；增加了电子执行 单元的过流防护功能（见10.1.5）；更改了C1子系统防雷性能 的要求（见10.2.2，2019年版的10.2.5）；增加了电子执行单元 的防护要求（见10.2.3）；增加了设备绝缘耐压的要求（见 10.2.4）；增加了设备电源输入的绝缘电阻的要求（见10.2.5）； ?） 1 更改了电源要求（见11.1,2019年版的11.1），增加了电子执行 单元的电源要求（见11.3）； 1) 增加了CI子系统机柜接地要求（见12.3）；更改了电缆要求（见 2 12.6,2019年版的12.7)； m）增加了检验方法（见第13章）； n）增加了检验规则（见第14章）。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担 利专利的责任。 本文件由中国城市轨道交通协会标准化技术委员会技术装备分技术 会提出。 本文件由中国城市轨道交通协会标准化技术委员会归口

功能要求（见8.3.6）；增加了临时限速的功能要求（见8.3.7）： 增加了非进路调车的功能要求（见8.3.8）；增加了车库门的功 能要求（见8.3.9）；增加了SPKS的功能要求（见8.3.10）；增加 了洗车线/洗车机的功能要求（见8.3.11）；增加站台开关门的 功能要求（见8.3.12）； i) 2 增加了CI子系统与相邻CI子系统、MSS、信号机、道岔转换装 置、轨道电路、计轴及其他相关系统的接口要求（见9.4～ 9.10），更改了CI子系统与地面ATP子系统、车载ATP子系统、 ATS子系统的交互信息内容（见9.1～9.3，2019年版的9.1～ 9.3)； 力 2 删除了采取防电磁干扰和防雷措施后的要求（见2019年版的 10.1.3）；增加了综合接地的要求（见10.1.4)；增加了电子执行 单元的过流防护功能（见10.1.5）；更改了C1子系统防雷性能 的要求（见10.2.2，2019年版的10.2.5）；增加了电子执行单元 的防护要求（见10.2.3）；增加了设备绝缘耐压的要求（见 10.2.4）；增加了设备电源输入的绝缘电阻的要求（见10.2.5）； ?） 2 更改了电源要求（见11.1,2019年版的11.1），增加了电子执行 单元的电源要求（见11.3）； I 增加了CI子系统机柜接地要求（见12.3）；更改了电缆要求（见 12.6,2019年版的12.7)； m）增加了检验方法（见第13章）； n）增加了检验规则（见第14章）。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担 专利的责任。 本文件由中国城市轨道交通协会标准化技术委员会技术装备分技术 会提出。 本文件由中国城市轨道交通协会标准化技术委员会归口

CBTC信号系统由ATP、ATO、ATS、CI、DCS子系统构成。CI子系统 是CBTC系统的重要组成部分，其主要由人机对话层、联锁运算层和执行 表示层三个层次构成，其中传统计算机联锁的执行表示层在以往的工程 实践中通常采用输入/输出单元与继电器结合的方式实现与轨旁设备接 口。随着技术的不断发展，全电子计算机联锁逐渐被行业接纳吸收，其执 行表示层采用电子执行单元实现了与轨旁设备的接口暖通空调基础知识与识图，一文搞定 104页可下载.pdf，全电子计算机联 锁进一步提升了系统的智能化、集成化水平，使产品设计、建设实施、运营 维护方面更加便捷。 为促进CI子系统自动化水平及设备研发制造能力的提升，达到完善 CBTC信号系统及其配套设备的目的，特修编本文件。 城市轨道交通CBTC信号系统规范由ATP子系统、ATO子系统、ATS 子系统、CI子系统、基于WLAN的DCS子系统五部分构成。各部分分别 对城市轨道交通CBTC信号系统核心子系统规定产品方面的要求，旨在 规范各子系统的构成、功能、性能，并实现与其他子系统的接口标准化。

城市轨道交通CBTC信号系统规范

本文件规定了城市轨道交通CBTC信号系统中CI子系统的基本要 求、环境条件、性能要求、功能要求、接口与通道要求、电磁兼容防护、电源 要求、其他要求、检验方法和检验规则等。 O7 本文件适用于地铁系统<市域快轨系统、轻轨系统、中低速磁浮交通 系统、跨座式单轨系统悬挂式单轨系统、自导间轨道系统、导轨式胶轮系 M 统等城市轨道交通系统的新建、护建过程中CI子系统的产品设计、产品 认证、工程设计、工程验收等有轨电车系统和电子导向胶轮系统、既有线 改造可参照执行。 福 福福

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的 条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不 注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单)适用于本文件。 GB/T2423.3环境试验第2部分：试验方法试验Cab：恒定湿 热试验 GB/T2423.21电工电子产品环境试验第2部分：试验方法 试验M：低气压 GB/T2887计算机场地通用规范 GB/T2900.13电工术语可信性与服务质量 GB/T4208外壳防护等级（IP代码）

GB/T2900.13、GB/T12758、GB/T20438.6、GB50157、GB/T5026 B/T3027和CJ/T407界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

由安全计算机平台和应用软件构成，在计算机联锁中实现联锁逻 算的安全计算机

削入/输山单儿 imput/outputui 接收联锁计算机的设备动作命令，通过继电接口电路控制室外信号 设备，并采集室外信号设备状态，将状态信息传送给联锁计算机的一种采 集驱动设备。

由安装在轨旁的列车位置检测设备（如计轴、轨道电路等）进行分割 的线路区域。

逻辑区段logictracksection

将较长的物理区段在逻辑上划分为若于个虚拟区段，作为CBTC系

5.1.1CI子系统是CBTC系统中实现与进路相关的道岔、信亏机和区 段等联锁关系的信号子系统。CI子系统应能满足正线、车辆基地运输作 业的需要。

的需要。 1.2CI子系统的联锁计算机、采集驱动设备、联锁内部电源等关键 牛均应采用高可靠性硬件和热备冗余结构，单系/单模块的故障或重启 影响系统的正常功能。

5.1.4CI子系统应能与ATS子系统配合，实现控制权的转换。

5.2.1C1子系统硬件体系应具有层次结构，可分为人机对话层、联锁运 算层和执行表示层。人机对话层由操作表示设备、系统诊断维护设备组 成，联锁运算层由联锁计算机组成，执行表示层由采集驱动设备组成，采 集驱动设备一般由电子执行单元或输入/输出单元构成，电子执行单元按 照被控对象种类可分为道岔模块、信号机模块、轨道电路模块、开关量模 块等。

5.2.2人机对话层的操作表示设备应米用儿余结构。

5.2.2人机对话层的操作表示设备应米用儿余结构。 5.2.3人机对话层的操作表示设备可与ATS子系统操作表示设备合并 设置。合并设置操作表示设备时，由ATS子系统提供操作、表示界面。

5.2.6执行表示层主体电路应采用组合式故障一安全技术，可

理佰他； g）电子执行单元硬件设计宜考虑室外轨旁安装和工作的技术要 求，保证室外轨旁安装时安全、可靠工作； h）电子执行单元宜具备室外信号设备运行参数的采集功能，采集 到的参数可通过通信通道传送至MSS； i） 1E 电子执行单元应设置相应的指示灯，宜包括运行指示灯、错误 指示灯、通信指示灯、主备状态指示灯、工作电源指示灯等。 5.2.9其他设备（如ATP、ATS等）的故障，不应影响CI子系统的功能 安全。

5.3.1CI子系统软件按安全性要求划分软件SIL，并应采取与确定等级 相适应的技术措施。 5.3.2CI子系统软件根据所划分的SIL，遵照软件质量保证体系、软件 生命周期进行设计、开发和测试软件。 5.3.3CI子系统软件应能随着计算机硬件不断升级而方便移植。 5.3.4应消除软件设计过程中已判定的危险。 5.3.5为使软件达到确定的SIL，应采用可靠性和安全性技术进行 设计。

5.3.8在联锁计算机上电、复位之后，开始联锁运算之前，应采取安全 锁闭处理措施，并运行自检程序，检查联锁计算机及其输人、输出接口功 能的完好和完整

5.3.8在联锁计算机上电、复位之后，开始联锁运算之前，应采

T／CECS873-2021 室内空气微生物污染控制技术规程及条文说明.pdf程序运行期间不影响列车运行

5.3.10CI子系统软件初始化和非同步系切换时应采取安全锁闭措施。 5.3.11CI子系统软件在命令不具备执行条件时，或命令执行后在规定 的时间内未得到正确响应时，应采取措施防止危险侧输出。 5.3.12CI子系统软件检测到非预期的驱采状态，影响安全时，应采取 安全措施。

6.3.1室外振动要求：应符合TB/T2846—2015中2类设备的规定。

可靠性应符合下列要求： CI子系统的MTBF不应小于1.5×10²h； 1） b）CI子系统的设计寿命不应小于15年。

CI子系统的可用性是可靠性和可维护性的综合指标，可用性指标不 应小于99.999%

7.1.3可维护性要求

可维护性应符合下列要求： a）CI子系统的平均恢复时间应小于30min； b） 1 CI子系统应能与MSS接口DB4401／T 97-2020 轨道交通衔接设施规划标准.pdf，向其提供室内外联锁设备的状态及 报警信息

CI子系统的处理周期不应大于1s。 CI子系统的信息采集周期应适应列车最高运行速度的要求。

7.2.1CI子系统的处理周期不应大于1s。