标准规范下载简介

DBJ51／T 115-2019 悬挂式单轨交通车辆通用技术条件(完整清晰正版).pdf简介：

DBJ51/T 115-2019《悬挂式单轨交通车辆通用技术条件》是一部地方标准，由中国广东省地方标准，主要针对悬挂式单轨交通车辆的设计、制造、检验和使用提出了具体的技术要求。悬挂式单轨交通，又称为磁悬浮列车或轻轨列车，是一种运行在专用轨道上的公共交通工具，特点是通过磁力悬浮技术或悬挂系统实现列车与轨道的分离，以提高运行速度和舒适性。

该标准涵盖了悬挂式单轨车辆的基本参数、结构设计、材料选用、制造工艺、试验方法、安全性能、运行性能、维护保养等多个方面，旨在保证产品的质量和安全性，同时也对车辆的使用寿命、环保性能、节能效果等方面提出了规范。对于悬挂式单轨交通车辆的研发、生产和运营单位来说，这是必须遵守的技术规范。

请注意，由于标准是技术文件，具体内容可能会涉及复杂的行业术语和专业细节，如果您需要更详细的信息，建议查阅正式的文本或者咨询相关领域的专业人士。

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关于发布工程建设地方标准

关于发布工程建设地方标准 《悬挂式单轨车辆通用技术条件》的通知

T／CSTM 00280-2020 纤维增强聚合物基复合材料层合板拉伸性能试验方法.pdf川建标发（2019）234号

各市州及扩权试点县住房城乡建设行政主管部门，各有关单位： 由西南交通大学和中唐空铁集团有限公司主编的《悬挂式单 轨车辆通用技术条件》已经我厅组织专家审查通过，现批准为四 川省推荐性工程建设地方标准，编号为：DBJ51/T115一2019，自 2019年9月1日起在全省实施。 该标准由四川省住房和城乡建设厅负责管理，西南交通大学 负责技术内容解释

四川省住房和城乡建设厅 2019年4月28日

12 电气系统 21 13 空气调节及采暖装置 ·24 14 安全设施及救援能力 25 15 试验与验收 27 16 标记·· 28 17 质量保证 29 +. 18 维护与检修 30 本标准用词说明 31 引用标准名录 33 附：条文说明 35

12 Electricsystem.". 21 13 Cooling and heating system· 24 14 Safety equipments and rescuing capacity 25 15 Test and acceptance.. 27 16 Marks... 28 17 Quality assurance 29 18 Maintenanceandservice. Explanation ofwording in this standard 31 Listofquotedstandards.. 33 Addition:Explanationofprovisions 35

1.0.1本标准规定了悬挂式单轨交通车辆的使用条件、规格 技术要求、安全设施、试验与验收、标记、质量保证和维护维修 等内容。

下列术语和定义适用于本标准。

3.0.1悬挂式单轨车辆：

轨道梁内与走行轮接触的平面

轨道梁内与导向轮接触的平面

支撑车辆载荷并在轨道梁走行面上滚动运行的橡胶轮胎 车轮。

3.0.7导向轮guidingwheel

水平安装在转向架两侧，运行时起导向作用的橡胶轮胎车轮。

车体与转向架之间提供车体横摆功能的连接结构

最小平面曲线半径：30mo 1 2 最小竖曲线半径：1000mo 3 最大坡度：若无特殊规定，不大于80%0。 4 2 轨道梁安装后轮轨接触面平顺度： 1 纵向： 走行面平面度：1mm/m； 导向面平面度：1mm/4mo 2横向： 左右轮走行面高度差：≤2mm。

4.2.5车辆沿双向运营线路靠右侧轨道行驶。

4.2.5车辆沿双向运营线路靠右侧轨道行驶。

1接触网供电：安装于轨道梁内部，通过正、负极受流器 受电； 2储能装置供电：与车辆同步运行于轨道梁内的储能装置 供电。 4.3.2额定供电电压：DC750V（波动范围DC500～900V）或 DC1500V（波动范围DC1000～1800V）。 4.3.3供电系统中牵引变电所、接触网及供电保护装置应符合

4.3.3供电系统中牵引变电所、接触网及供电保护装置应符合

4.4风力对车辆运行及停放状态的影响

4.4.1风力对车辆运行及停放状态的影响如下： 18级风（17.2～20.7m/s）及以下，车辆正常运行； 29级风（20.8～24.4m/s），车辆限速运营； 310级风（24.5～28.4m/s），车辆停运，可安全停靠在线 路上； 411级风（28.5～32.6m/s）及以上，车辆人库或进站停放

5.1.1车辆推荐采用以下两种主要类型，其技术规格见表5.1.1。

5.1.1 车辆推荐采用以下两种主要类型，其技术规格见表5.1.1。

5.2.1车辆形式包括：带司机室的动车（Mc车），不带司机室 的动车（M车），带司机室的拖车（Tc车），不带司机室的拖车（T 车）。 5.2.2列车编组可采用动车和拖车混合编组或全动车编组，可 根据不同客运量需求和线路条件配置。推荐采用2动2辆编组： =Mc+Mc=；或2动1拖3辆编组：=Mc+T+Mc=。其中“=”为密 接式全自动车钩，“+”为半永久性牵引杆。

5.2.1车辆形式包括：带司机室的动车（Mc车），不带司机室 的动车（M车），带司机室的拖车（Tc车），不带司机室的拖车（T 车）)。

根据不同客运量需求和线路条件配置。推荐采用2动2辆编 =Mc+Mc=；或2动1拖3辆编组：=Mc+T+Mc=。其中“=” 接式全自动车钩，“+”为半永久性牵引杆。

5.2.3各动车、拖车可安装不同的设备CBDA 20-2018-T标准下载，列车编组形

拖车比例及配置）应根据满足牵引动力的要求和车上设备布置 量均衡的原则确定

5.3.1车钩形式：列车中固定编组的各种车辆间设半永久性牵 引杆，司机室前端设密接式全自动车钩。 5.3.2钩缓装置中应有缓冲装置，其特性应能有效地吸收撞击 能量，缓和冲击。该装置承受的能完全复原的最大冲击速度为 5km/h

5.3.3同一城市车辆的车钩距走行面高度宜保持统一，全自动

5.3.3同一城市车辆的车钩距走行面高度宜保持统一，全自动 车钩应可在线路最小半径曲线上实现自动连挂与解钩。

信阳恒大翡翠华庭二期出料平台施工方案112（26P）.docx6.0.1车辆限界应符合DBJ51/T099的要求。

6.0.2车辆限界的计算要素 1车辆的制造误差和维修限度； 2 5 转向架处于轨道梁内最不利运行位置时的位移量； 3 1M7 构架相对于走行轮的横向位移量； 4 2 车体相对于构架的横向位移量； 5 1 车辆空重车挠度差和垂向振幅； 6 2 转向架各连接关节及悬挂系统的侧滚位移量； 7 因车辆制造、载荷不对称、轨道水平不平顺引起的偏斜； 8轨道梁走行面和导向面的几何偏差、磨耗、维修限度及 弹性变形量； 9悬吊机构引起的车体位移； 10由侧风引起的车体倾斜。