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京沪高速铁路简支箱梁交底报告简介：

京沪高速铁路简支箱梁交底报告是一个详细的工程文档，主要用于介绍和解释京沪高速铁路桥梁工程中使用的简支箱梁的设计、施工方法、材料选择、质量控制等相关技术细节。简支箱梁是一种常见的高速铁路桥梁结构形式，主要是由预应力混凝土制成的箱型梁，可以分为整体式和装配式两种。

交底报告通常包括以下几个部分：

1. 工程概述：介绍京沪高速铁路的地理位置、桥梁设计的总体要求和目标。 2. 箱梁设计：详细阐述箱梁的结构形式、尺寸、受力分析和计算结果，以及设计依据的标准和规范。 3. 施工工艺：介绍箱梁的预制、运输、吊装、安装等关键施工步骤和工艺流程。 4. 材料选用：对箱梁所使用的混凝土、钢筋等主要材料的性能、规格和质量控制要求进行说明。 5. 质量控制：描述质量管理体系，包括原材料检验、施工过程监控、质量检测等环节。 6. 安全措施：强调施工过程中的安全措施和应急预案，以确保施工人员和设备的安全。

这份报告的目的是为了确保施工人员对箱梁的设计和施工有全面、深入的理解，以确保工程的质量和安全。

京沪高速铁路简支箱梁交底报告部分内容预览：

（一）关于桥上栏杆或声屏障基础的预留

特殊结构桥梁的栏杆或声屏障基础，在相应图纸中反映；简支梁等一般结构桥梁的栏杆或声屏障基础，参见具体所采用的梁部通用参考图和“客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施图”。

一般桥上均设置栏杆，在部分地段需要设置声屏障。声屏障的具体位置见附表一。（热健出最后的附表，附表可采用滚动条的形式，翻页）

规范下载（二）关于通信、信号和电力电缆槽

桥上需要设置通信、信号和电力电缆槽。电缆槽的设置应根据所采用的标准梁图的要求设置。

如采用“通桥（2005）2322”，则通信、信号和电力电缆槽分别设置（如为了养护维修方便，跨越大江、大河和深谷的桥梁）；如采用“通桥（2008）2322A”，则通信和信号电缆槽合并设置，电力槽分设（一般情况下的桥梁均采用此图）。

梁、墩台和基础等结构内需要设置综合接地设施。北京至徐州段桥涵结构，其综合接地构造要求详见“京沪桥通22”。

每孔简支梁在北京方向一侧的梁端设置8个接地端子，另外一侧不设。另外，如果采用新梁图“通桥（2008）2322A”，由于桥面取消了11cm的混凝土保护层，因此梁部综合接地钢筋按照该梁图进行调整。

（四）关于通信、信号和电力电缆上下桥设备

在信号中继站附近，需要设置信号和电力电缆上下桥设备。

在电力牵引变电所、分区所、AT所附近，需要设置电力电缆上下桥设备。

每处电缆上下桥时，需要在同一个桥墩上两孔梁的梁端（包括线路左右两侧）都预留锯齿孔和预埋钢板。关于梁端锯齿孔和梁端预埋钢板的详细图纸，请参见梁部通用参考图中的相关内容。

关于通信、信号和电力电缆上下桥的具体里程，请参见桥梁专业和站后专业提供的相关资料。施工前，需将各专业提供的有关资料核对无误后方可施工。

桥上需要预留接触网支柱基础，当电缆上桥时，在垂直于桥面方向，预留孔洞。

关于接触网支柱基础、接触网电缆上桥预留孔洞的具体位置，请参见桥梁专业和电气化勘测设计院提供的具体资料。施工前，需将各专业提供的有关资料核对无误后方可施工。

由于受立交影响，部分桥梁孔跨已调整或可能调整，因此部分接触网支柱基础的具体位置可能发生调整，施工前一定要具体落实后方可进行。

为了电缆过轨的方便，信号专业要求将桥梁梁部通用参考图中梁端悬臂板上竖向的电缆过轨预留孔纵向位置调整到与梁端腹板上第一个通风孔位置对齐。

制梁时，需按照防震落梁图纸在梁上预埋螺栓及钢板

2015年一级建造师水利实物精讲讲义（共237页）三、关于桥面系二期恒载

目前，由于桥上轨道尺寸和重量尚未最终确定，因此桥上二期恒载也没有最终确定。但应明确桥面系中扣除轨道以外部分的恒载情况。.

对于连续梁等特殊结构的桥梁支座，我院受部委托正在做支座尺寸统一的相关工作。根据目前大吨位支座的使用情况，大部分客运专线包括京沪线徐州至上海段都采用的是球型钢支座，因此为了统一支座类型，将北京至徐州段连续梁等特殊梁跨原设计采用的大吨位盆式橡胶支座统一为球型钢支座。

待桥上二期恒载确定后JTS 165-5-2021 液化天然气码头设计规范 附条文说明(非正式出版稿).pdf，才能具体确定支座吨位。

制梁前应仔细核对支座型号、吨位、适用条件（地震烈度、位移、温度、坡度）等，核对无误后严格按照支座安装图的相关要求，在梁底部相应位置预埋钢板、套筒及螺栓。

附表一：北京至徐州段声屏障位置表