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西安铁路大桥下部结构邻近既有线施工方案简介：

西安铁路大桥下部结构邻近既有线的施工方案通常需要考虑以下几个关键点：

1. 安全防护：由于施工区域临近既有铁路线，首要任务是确保施工过程中的安全，可能会使用围挡、警示标识、信号灯等设备，限制行人和列车的通行。同时，可能需要采取特殊的技术措施，如设置临时桥梁或者使用遥控设备，以减少对铁路运营的影响。

2. 施工技术：采用先进的非破坏性或低破坏性的施工技术，如预制构件安装、无损检测等，以减少对既有线路的破坏。可能还会使用计算机模拟和动态监控，精确控制施工过程。

3. 交通组织：制定详细的交通组织方案，包括临时道路的设置、施工期间的交通疏导、夜间施工的安排等，以减少对周边交通的影响。

4. 环保与噪音控制：施工期间需要采取措施降低噪音和粉尘，减少对环境的影响。可能采用低噪音的设备，以及覆盖和吸音措施。

5. 合规审批：所有的施工方案需要经过相关铁路部门和政府部门的审批，确保符合国家和行业标准，同时尊重和保护铁路设施和周边环境。

以上是一个基本的施工方案简介，具体的方案会根据项目的规模、复杂程度以及铁路线的具体情况而有所不同。

西安铁路大桥下部结构邻近既有线施工方案部分内容预览：

4、桩基钢筋笼吊装安全措施

（1）分节安装钢筋笼。为保证桩基钢筋笼吊装稳定性，保证不摆动、不侵入营业线限界，将预制的钢筋笼分节吊装，孔内焊接成型，单节钢筋笼吊装高度不大于9m，对距离营业线较近的桩基可适当减短单节钢筋笼长度，按6m/节进行吊装，在吊装过程中严格保证钢筋笼与接触网垂直距离＞4m，吊装过程中大型机械必须《铁路邻近既有线高大机械施工安全实施细则》等相关规定，严格执行“一机一人”制度进行防护；

（2）钢筋笼吊装必须在白天进行，夜间不得吊装作业；

（3）钢筋笼加工必须保证具有足够的刚度，箍筋与主筋搭接点至少有三分之一的点位要点焊。钢筋笼采用四点悬挂法起吊，在钢筋笼两端头向内2米处各设1个挂点，使用汽车吊主钩，在钢筋笼中部加强箍上设两个起吊点，使用汽车吊副钩，对起吊点位位置的钢筋要局部进行再加固，避免钢筋吊装时散架；

（4）吊车就位时起重臂的方向宜与线路平行，液压腿下面一定要支垫稳固，吊车要尽量摆放在远离营业线的便道上xx二次装修改造工程施工组织设计.doc，在吊车起吊钢筋笼时，在远离营业线一侧设置拉缆，防止钢筋笼向营业线一侧倾斜，发生侵限事故；

（5）起吊作业要有专人指挥，避免操作失误。

（1）项目部成立营业线铁路监测小组，承台施工时，在同断面既有承台或路基坡脚、路肩及接触网线杆基础上设置沉降、位置观测点，施工期间对营业线线路进行全过程测量观测，观测频率为每天不少于3次，在基坑成型初期、雨后、抽排水量较大时应加大观测频次，每2小时观测一次，密切监控沉降量和位移变化。一旦发现异常沉降和变形立即停止施工，同时向经理部和设备管理部门现场监管人员警报。不管营业线路是否出现沉降，检测的结果都应每天汇总，分析、上报；

（2）路基观测桩应埋深1m以上；

（3）当路基及接触网立柱变形量大于2mm/天，或累计变化量大于10mm时，必须停止施工，并立即上报会同设备管理采取补强措施，路基稳定后方可继续施工。

6、大型机械设备防护措施

（1）大型机械进场使用前必须做好原地面的处理，对软弱地质必须进行换填并夯实处理，垫平机架，保持设备稳定，确保机械设备稳固和移机过程的安全。不得停放在坡道上；

（2）大型设备应尽量摆放在远离营业线侧10m以外，墩身浇注时泵管不得靠近既有接触网铁塔4m范围以内，防止意外入侵接触网安全距离；

（3）大型机械施工必须严格执行“一机一人”制度进行防护；

（4）在邻近营业线进行吊装作业前，必须提前对施工现场进行调查，确保吊车投影不入侵营业线限界，并使用白灰画出吊车安全停放区，吊车必须停放在安全施工区内进行吊装作业；

（5）操作期间各监控人员必须到位，相关设备单位没有到场不得进行吊装作业；

（6）所有大型机械不得进入营业线、新建线两线之间作业，防止发生意外倾覆，影响行车安全。

（7）加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。为防止吊车施工过程中因为吊车的违规操作，施工之前，必须对司机、信号指挥工等进行岗前培训，考试合格后持证上岗，施工时必须严格按照机械操作规程及细则进行机械设备操作，施工中要派专人对吊装作业进行防护，做到“一机一人”防护，并且必须遵守以下规则：

1）施工之前检查吊车各部技术状况应处于良好状态，重点检查操纵装置,液压装置,安全装置和钢丝绳等,检查符合要求,方准吊装，严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况,确认安全后(气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值)鸣笛起步。司机在操纵作业中必须与起重工密切配合,听从指挥人员的信号指挥。工作中,司机对任何人发出的紧急停车信号必须响应，立即停车；

2）作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全，不准在5%以上的坡道上横向起吊作业,如必须作业时,须将车身垫平；

3）吊车吊装钢筋笼、墩台模板时,应先将重物吊离地面10厘米左右,检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效,在确认正常安全情况下,方可继续工作；

4）吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时,禁止同时进行两个或两个以上操作动作,起重臂的左右旋转角度不准超过45°；

5）吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷的情况下调整起升,变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时,吊钩、吊索应采取防滑措施。

6）严禁用吊车载人升降,工作中禁止用手触摸钢丝绳和滑轮；

7）严格遵守起重机“十不吊”：

①指挥信号不明或违章指挥不吊；②超负荷不吊；③工作紧固不牢不吊；④吊物上面有人不吊；⑤安全装置不灵不吊；⑥工件埋在地下不吊；⑦光线阴暗视线不清不吊；⑧斜拉工件不吊；⑨棱角物件没有防护措施不吊；⑩容器过满不吊。

7）指挥人员必须熟悉指挥设备的性能，发出的信号清晰、明确；

8）在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气以及夜间严禁作业吊装作业。

7、承台施工安全技术措施

考虑到雨天和营业线行车产生的震动对承台基坑壁和营业线稳定性，主要采取以下措施：

广元特大桥和嘉陵江特大桥下部结构施工尽量在雨季来临前完成，如果雨季来临时未完成需要采取排水措施。

位于既有线上方的墩位，需要沿线路方向挖设水沟，各墩的排水均汇入水沟内，如附近有既有水沟涵洞，直接引入，如附近无既有水沟涵洞，沿山坡挖水沟将水引入既有线水沟。如图所示：

8、对既有接触网、电力贯通线、自闭线的安全防护措施

（1）施工前应定出距营业线的接触电网线2m范围的安全红线，在吊车吊放钢筋笼、钻孔施工、墩身模板及砼汽车泵输送砼等机械施工时，尽量停放远离营业线，并由安全防护员全程进行监控，确保在安全红线之外进行施工作业；

（2）在高桥上搬运大件时应用双手提挪搬运，严禁施工作业人员肩扛沿营业线临时栅栏或墩台行走，并密切注意与既有接触网的安全距离是否侵入限界；

（3）测量人员在营业线附近测量时严禁使用铝合金塔尺，防止入侵高压电力线限界，漏电伤人，必须选用木塔尺或绝缘测具。

（4）施工前通知配合车间到现场确认有无电力电缆，若有则需探明路径并可靠防护后方可施工，探测方式为供电人员使用仪器探测，施工人员人工探测相结合。

施工人员机械距靠河侧10kv电路架空安全距离保持不小于2m安全距离。

影响10kv架空线路电杆的施工，必须先改迁后施工，严禁在电杆周围10m范围内开挖取土。

9、墩台施工安全及高空作业安全措施

（1） 吊装墩台模板时必须按照大型机械防护措施防护机械，必须做到“一人，一机”防护；

（2）施工人员进入现场必须戴好安全帽，高空作业人员必须佩带安全绳和安全带，并做到高挂低用及系牢固，所有作业人员必须遵守现场安全作业规定；

（3）工作前应先检查使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳链系在身上，钉子必须放在工具袋内，以免掉落伤人。工作时要思想集中，防止钉子扎脚和工具空中滑落；

（4）模板的支设必须严格按工序进行，模板没有固定前，不得进行下道工序的施工。模板及其支撑系统在安装过程中必须固定，连接螺栓要有足够的刚度，必须按照设计数量安装、拧紧，严防模板垮塌，严禁连接螺栓少装、漏装。

（5）墩身混凝土浇注过程中，现场安全员及施工人员应经常检查墩身模板的连接螺栓是否松动，是否有漏将现象的发生，还应随时注意缆风绳与基础的连接处是否松动，防止因以上现象的发生而导致墩身模板的爆模或倾覆。

（6）任何部位模板的拆除必须经过技术人员许可，混凝土达到规定强度后方可进行拆除作业，作业人员切不可私自作主拆除模板，防止重大事故发生；

（7）高处模板的拆除，应有专人指挥和切实的安全措施，并在下面标出工作区，严禁非操作人员进入作业区，作业人员在拆除模板过程中，如发现混凝土有影响结构安全的质量问题时，应暂停拆除，并报告技术人员。

7.2.10材料侵限防护措施

（1）在邻近营业线的施工材料、机具，按照谁使用谁负责保管的原则进行管理，施工现场必须设立临时看守点，并派专人看守防护；

（2）路料应尽量堆放在便道旁或远离营业线10m以外，各种机具、材料不得堆放在营业线、新建线两线之间，不得堆放在营业线边坡上，严禁路料损坏营业线隔离栏删，严禁堆放的材料、机具入侵营业线限界内。安全防护员应每天检查工地情况，路料、机具堆码不符合规定应立即整理。

为了确保既有线施工安全，能防止和控制潜在的各类事故或紧急情况，对既有线正常运行或施工人员机具安全造成影响，最大限度地减少可能引发的危害，减少对既有线营运、施工现场环境、施工人员和机具的不利影响，特制定如下应急预案：

响应流程：报警与通报→人员疏散→急救与医疗→消防和工程抢险措施→信息收集与应急决策→外部求援。

组员：任宏伟、石兴海、吴登科、杨晓军、吴鹏、陶莉、于洪彬、王小生。

项目经理：在项目应急救援工作中全面负责，为应急救援总指挥。

项目总工：在应急救援工作中提供总体技术支持，负责组织制订应急救援方案并指导和监督实施运行。

安全总监：负责现场组织、指挥应急救援工作，为救援现场人力、物力、财力资源的总调度；组织应急救援技术方案的具体实施。

工程部：负责组织本部门人员制订应急救援技术方案和负责现场指导、监督方案的实施运行。

安质部：负责组织本部门人员参与应急救援技术方案的编制并现场指导实施；为应急救援工作提供安全技术指导及保障工作。

施工现场五类污染物的控制与监测2021109P财务部：负责确保提供应急救援工作顺利进行的资金支持。

物资设备部：负责保证本部门对应急救援过程中所需物资、设备的供给、配备、维护和提供使用。

计划合同部：负责在事故发生后保护现场，对在事故救援过程中确需变动的，应做好现场记录（照片、录相或绘制草图等）。

办公室：负责组织本部门人员在应急救援过程中做好内、外联络和沟通。

2、应急救援预案启动条件

启动条件：破坏设备管理单位的设备，有较大物件进入行车轨道内。

现场防护员、联络员立即通知邻近车站联络员及设备单位驻现场负责人，向外求援。当公司所属各既有线施工队在施工生产过程中发生影响既有线行车紧急安全事故（状态）时，由项目经理下令启动并运行本应急救援预案，全力确保国家、社会、人民的生命财产安全不受损失或少受损失。

《全国统一市政工程预算定额 第4册 隧道工程》3、应急救援资源配备情况