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济源高速公路施工组织设计简介：

济源高速公路施工组织设计是一个详细的工程管理计划，用于指导济源（可能是指中国的济源市）高速公路的建设和施工过程。这个设计通常包括以下几个主要部分：

1. 项目概述：对济源高速公路项目的基本信息进行概括，如项目名称、建设规模、路线走向、建设目标等。

2. 施工环境分析：对施工区域的地理、气候、地质、生态环境等进行分析，以便制定出适应当地条件的施工策略。

3. 工程主体部分：详细描述高速公路的各路段设计、结构形式、施工技术、设备选择等，可能还会包括桥梁、隧道、互通立交等重点工程的施工组织。

4. 施工进度计划：制定出详细的施工时间表，包括各个阶段的开始和结束日期，以及关键节点的工期安排。

5. 资源配置：包括人力、物力、财力等资源的分配和管理，确保满足施工需求。

6. 施工方法与技术：可能涉及采用的新技术、新材料、新工艺等，以及施工过程中的质量控制和安全管理策略。

7. 应急预案：设计应对可能发生的工程事故、天气变化、设备故障等各种突发情况的应对措施。

8. 环保与社会影响：考虑到施工对环境和社会的影响，设计相应的环保措施和社会责任履行计划。

以上只是一个基本的框架，具体的施工组织设计会根据项目实际情况和法律法规进行详细编写。

济源高速公路施工组织设计部分内容预览：

四、主要工序循环时间及进度计划指标

1、分离式隧道段开挖进度指标：

II类围岩地段：开挖进度40m/月。

DB35／T 1961-2021 公路钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测技术规程.pdfIII类围岩地段：开挖进度80m/月。

IV类围岩地段：开挖进度120m/月。

V类围岩地段：开挖进度160m/月。

2、小间距段开挖进度指标：

II类围岩地段：开挖进度35m/月。

III类围岩地段：开挖进度40m/月。

IV、V类围岩地段：开挖进度80m/月。

3、双连拱段开挖进度指标：

根据我公司已往经验，双连拱地段的进度指标为30m/月。

12m模板台车砼衬砌段：120m/月；钢筋砼衬砌段：80m/月。

根据横洞断面小及我公司已往经验，进度指标为60m/月。

根据现场条件，月湖泉隧道因进出口形式不同，其各自的开挖、衬砌时间计算如下（以左线为例）：

月湖泉隧道（左线）开挖时间计算

洞口加强段采用钢筋混凝土二次衬砌，Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ类围岩按混凝土考虑。施工准备2个月，洞门施工1个月。

衬砌较开挖晚1.0个月完工，洞内路面及附属、洞内装修较衬砌晚1.5个月完工，清理交验较洞内装修晚0.5个月。

隧道工期 = 施工准备 + 洞门+临时横洞及双连拱施工 + 开挖 + 衬砌 + 洞内路面、附属及装修 + 清理交验 = 2+1+18+1+1.5+0.5=24个月

以上进度指标为目前我公司中等水平，我公司完全能保证在上述时间内完成隧道的施工任务。

隧道控制测量的目的在于保证隧道开挖方向按设计要求正确贯通，即横向和高程贯通误差在规定的限差内。它是施工放样的依据，包括洞外、洞内平面控制测量和高程控制测量。施工前，用全站仪复核业主移交的线路控制点，正确无误后进行洞外控制网测量，定出洞口准确位置，进洞后，布置双导线，并定期进行复核。

横洞采用挖掘式装岩机装渣,自卸汽车倒运至弃碴场。

初期支护：对于Ⅱ、Ⅲ类围岩地段由系统锚杆、喷射砼（必要时设钢筋网）。而对Ⅳ、Ⅴ类围岩则喷射5cm厚砼组成。二次衬砌：采用素砼或网喷砼穿行式模板台车整体衬砌。混凝土采用搅拌站拌合，混凝土输送车运输，混凝土输送泵灌注。

3、横洞工程数量及费用表

横洞施工数量、单价及施工断面图如下：

临 时 工 程 数 量 及 单 价 表

（二）出口洞门施工方法

洞口段土方采用反铲挖掘机开挖，石方采用非电控制爆破，装载机装碴，自卸汽车运输。

2、 洞门钢筋砼结构施工

洞门钢筋砼分两部分施工，先施工仰拱及墙脚部分钢筋砼，待该部分钢筋砼达到一定强度后，然后立模施工上部边墙及拱部钢筋砼。

（1） Ⅱ、Ⅲ类围岩开挖

II类围岩施工遵循“管超前、弱爆破、短进尺、少扰动、早喷锚、勤量测、早成环、二次衬砌紧跟”的技术措施施工；III类围岩施工遵循“短进尺、弱爆破、少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭、早成环、快衬砌”的技术措施施工。并在施工中根据监控量测成果及时调整开挖方法、分析情况，恰当调整设计参数，以保证安全。

Ⅱ、Ⅲ类围岩开挖主要采用三导坑施工方法，先贯通中导坑，然后两侧导坑洞逐步推进，往复循环的依次进行，最终完成连拱隧道的开挖和衬砌。

导坑及主洞施工程序见下图。

◇　先开挖中导1 → 施作中导初期支护及拱部加强锚杆2 → 施作基底加固锚杆3 → 中导贯通后浇筑中隔墙基础4及中隔墙5（在侧导开挖前完成中隔墙顶部的防水层，回填满中墙顶空间）→ 中隔墙侧边回填6（与侧导的开挖一致）；

◇ 中隔墙侧边回填完成后，进行侧导7开挖 → 施作侧导洞初期支护及导坑支护8 →施作基底加固锚杆9 ；

◇　侧导贯通后先施作侧边墙防水层，然后浇筑侧边墙基础10及侧边二次衬砌墙身11。

对于Ⅱ、Ⅲ类围岩地段，主洞施工步骤:

侧导坑边墙二次衬砌强度达到设计强度后，才能进行相应主洞开挖。按以下步骤：

◇　弧形开挖右洞上半断面1（有超前支护时先作支护）→ 施作右洞拱部初期支护2；

◇　拆除中导坑右侧支护3及右侧导坑内支护3 → 施工右洞拱部防水层及浇筑二次衬砌砼4；

◇　根据仰拱浇筑长度确定下半断面核心土开挖长度5 → 浇筑右洞仰拱6；

◇　弧形开挖左洞拱部上半断面7（有超前支护时先作支护）→ 施作左洞拱部初期支护8；

◇ 拆除中导坑左侧支护9及左侧导坑内支护9 → 施工左洞拱部防水层及浇筑二次衬砌砼10；

◇　据仰拱浇筑长度确定下半断面核心土开挖长度11，并根据浇筑仰拱长度拆除中导坑回填11 → 浇筑左洞仰拱12；

主洞开挖前，首先开挖中导，在中导及支护完成后，回填中隔墙侧边（与主洞的开挖一致）。并按以下步骤进行主洞的开挖施工（如下图）：

◇　弧形开挖右洞上半断面1（有超前支护时先作支护）→ 施作右洞拱部初期支护2；

◇　开挖下导坑3及下导坑初期支护4 → 施工右洞拱部防水层及浇筑二次衬砌砼5；

◇　拆除中导坑右侧支护并开挖核心土6；

◇　弧形开挖左洞拱部上半断面7（有超前支护时先作支护）→ 施作左洞拱部初期支护8；

◇　开挖下导坑9及下导坑初期支护10 → 施工左洞拱部防水层及浇筑二次衬砌砼11；

◇　拆除中导坑左侧支护并开挖核心土12；

左右主洞开挖交错约30米以上，二次衬砌浇筑的交错长度不大于20米，根据现场施工情况，施作路面及排水设施等。

本隧道小间距地段均处于Ⅳ类围岩地段，采用台阶法，两洞室内侧采用预裂爆破，拱部及外侧采用光面爆破开挖，并在施工中严格控制装药量，减少爆破震动对围岩的扰动，保护围岩的完整性。

Ⅳ类围岩每循环进尺控制在1.2～1.5m，Ⅴ类围岩每循环进尺控制在1.5～2.0m，。其施工步骤如下：

◇　开挖左洞上半断面1（Ⅳ类围岩超前15～20m，Ⅴ类围岩超前20～25m）→ 施作左洞拱部初期支护2；

◇　开挖左洞下半断面3及其边墙初期支护4；

◇　开挖右洞上半断面5→ 施作右洞拱部初期支护6；

◇　开挖右洞下半断面7及其边墙初期支护8；

◇　洞室的变形稳定后，施工左右洞室的二次衬砌9。

分离段隧道设计为Ⅳ、Ⅴ类围岩，采用全断面光面爆破施工。

进行爆破设计考虑以下原则：

1、 减少对围岩的扰动及降低振动强度，采取光面爆破。

2、 掏槽及底板眼按抛掷爆破设计。

段最大允许装药量：Qm=R3（VKP/K）3/a

式中：Qm—最大允许装药量；

R—爆源中心到振速控制点的距离；

VKP—质点振动速度控制标准（cm/s）；

a—爆破振动衰减系数。

4、 采用微差爆破：经实践表明采用微差爆破技术后与齐发爆破相比，平均降振率可达40%以上，微差段数越多，降振效果越好。

c、掏槽眼、底板眼爆破的段装药量，一般取最大允许装药量的70%。

d、合理选择段间隔时差，Ⅱ～Ⅲ类围岩选用100ms～200ms。Ⅳ～Ⅴ类围岩选用100ms～500ms。

雷管采用非电毫秒微差雷管，各雷管带塑料导管脚线3m、5m、7m。

Ⅲ类围岩及连拱加强段拱部范围采用超前小导管支护，小导管直径φ42mm，单根长5m，环距0.45m，排间距2.4m，并以型钢拱作为初期支护的加劲措施，型钢拱间距0.8m，浆液为单液水泥浆。

采用风钻打眼，钢管与衬砌中线平行以10°～15°外仰角打入拱部围岩。钢管环向间距45cm，每打完一排钢管后，灌注水泥砂浆，其配合比现场试验决定，注浆压力0.5～1.0Mpa，孔口设止浆塞。超前小导管保持2.25m的搭接长度，尾部焊接于钢拱架上。

注浆材料、注浆方式及注浆压力在实际操作时将根据现场实际暴露的围岩情况进行调整。

锚杆采用直径22mm，长300mm（小净距、连拱段）或长250mm（分离段）的20MnSiφ22钢筋，环向间距40cm，外插角10～15度不等，以尽量使锚杆穿透更多的结构面为原则，采用早强砂浆作为粘结材料，每排锚杆的纵向搭接长度大于1.0m。

本标段隧道喷锚支护包括D25中空注浆锚杆、钢筋网、C20喷射砼，依据地质情况分别设置，喷锚支护紧跟开挖面及时施作。

锚杆施工工艺流程为：钻孔→清孔→注浆→插入杆体。钻孔采用YT－27凿岩机；注浆采用水泥注浆泵；施工时先用YT－27凿岩机按设计要求钻凿锚杆孔眼，达到标准后菊太路1标中心河桥工程钻孔灌注桩工程施工组织设计，用高压风清除也内岩屑，然后用注浆泵将配制合格的早强砂浆压入孔内，后将加工好的杆体插入孔内，并将锚杆与钢筋网焊为整体。待砂浆终凝后按规范要求抽样进行锚杆抗拔试验。

挂钢筋网在系统锚杆施作后安设，钢筋类型及网格间距设计要求施作。钢筋网根据被支护岩面的实际起伏铺设，并在初喷砼后进行，与被支护岩面间隙约3cm，钢筋网连接处、与锚杆连接用细铁丝绑扎或点焊在一起，使钢筋网在喷射时不易晃动。

本合同段依据不同类别的围岩地段，设计采用钢架支护。钢架在洞外按设计加工成型，洞内安装在初喷砼之后进行，与定位系筋焊接。钢架纵向间距0.8m，钢架间设纵向连接筋，钢架间以喷砼填平。钢架拱脚必须放在牢固的基础上，架立时垂直隧道中线，当钢架和围岩之间设垫块，钢架与围岩留20～30mm间隙作混凝土保护层，用喷砼喷填。

钢拱架架立后尽快喷砼作业，喷射混凝土的顺序为先初喷一层混凝土，再喷射钢架与围岩之间的混凝土，后喷射钢架之间的混凝土，并由两侧拱脚向上对称喷射，将钢架全部覆盖，保护层厚度不得下于40mm。

喷射砼骨料用强制式拌合机分次投料拌合，为减少回弹量，降低粉尘，提高一次喷层厚度，喷射砼采用新型TK－961型砼湿喷机，湿式喷射作业。

喷锚支护喷射砼，分初喷和复喷二次进行。初喷在开挖（或分部开挖）完成后立即进行，复喷砼在锚杆、挂网和钢架安装后进行。钢架间用砼喷平，并有足够的保护层。

喷射作业分段、分片、分层由下而上顺序进行，喷射混凝土紧跟开挖面青岛某地块改造项目（B1楼）消防工程施工方案.doc，喷射作业每段长度不宜超过6m，且下次爆破距喷射混凝土作业完成时间间隔不得小于4h。