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京沈高速公路K221 160桥连续箱梁施工工艺简介：

京沈高速公路K221 160桥连续箱梁施工工艺，通常是指在大型桥梁建设中，特别是在高速公路桥梁中，广泛使用的预应力混凝土箱梁施工方法。这种工艺主要包含以下几个步骤：

1. 设计与规划：首先，根据桥梁的设计要求和地质条件，设计出连续箱梁的结构形式，包括梁高、宽度、长度等参数，以及预应力筋的布置。

2. 原材料准备：选择高质量的混凝土和预应力钢筋，根据设计要求进行加工和预应力张拉。

3. 预制：在工厂或桥头设置预制场，将混凝土浇筑成箱梁的预应力混凝土构件，然后进行养护，待混凝土达到设计强度。

4. 运输：使用专用的运输设备，如龙门吊车，将预制的箱梁运至施工现场。

5. 起吊安装：在现场使用起重机将箱梁就位，通常会采用预制梁整孔吊装的方式，以减少桥墩的受力。

6. 后张拉：在箱梁就位后，对预应力钢筋进行张拉，以增强梁体的刚度。

7. 联接：通过湿接缝或干接缝技术将多片箱梁联接成整体，形成连续梁。

8. 浇筑桥面：在箱梁顶部浇筑桥面混凝土，形成完整的桥梁结构。

9. 质量检查：对施工过程和成品进行严格的质量检查，确保桥梁的安全性能。

以上就是京沈高速公路K221 160桥连续箱梁施工工艺的大致流程，具体工艺可能根据项目实际情况和施工技术发展有所调整。

京沈高速公路K221 160桥连续箱梁施工工艺部分内容预览：

　　高速铁路的主要特点

　　（一）部分设计标准

　　1.路基、桥涵工程工后沉降标准高，要求路基50mm，桥梁30mm.从路基结构料看，基底承载力要求明确提高，路基主体为AB级填料或改良土DB13∕T 2057-2014 公路建设工程清单计价规则，路基基床底层必须填筑AB级填料；路基基床表层填筑级配碎石和沥青混凝土。

　　桥涵工程的设计要按沉降要求检算下部工程；路桥、路涵过渡段采用砼和级配碎石等填充；桥涵上部工程的动力特性应满足运行速度要求。

　　2.轨道工程为一次铺设无缝线路；单层道床，摊铺机铺碴。

　　3.轨道工程在架梁完成后一次铺设无缝线路。有碴地段一般采用单枕法施工，无碴地段采用特制轨道小车拖拉法铺设无缝线路。无碴轨道整体道床的铺设应在架梁完成后铺设，时间间隔在2个月左右为宜。

4.站后工程：为不影响路基地段的施工质量和标准，接触网等工程的支柱基础，通信信号电力工程的电缆槽宜在路基表层级配碎石完成后施做，柱基一般采用钻孔浇注混凝土施工方案，电缆槽采取切割后安装槽板法施工。站后其他工程待铺轨完成后流水施工。

　　技术人员对高速铁路（客运专一个梁厂必须双方向架设或采用多个梁厂方案。若该段长度超过40km，则至少需要设置2个梁场，如桥梁分布分散，可能将设置更多制存梁场。由上可见，设置制存梁场应考虑以上几个原则。

　　（1）各工序的工期要求。

　　路基工程（含级配碎石），桥梁下部工程，架梁工程以及控制工程的工期。

　　（2）架梁数量及运翰半径。

　　由于梁自重大，运梁走行速度一般为3—5公里／小时，根据架运梁时间分配要求，除极少数梁外，梁的供应半径不宜超过20公里。

　　（3）设置梁场的自然条件及经济条件。

　　①受制梁的工艺要求及梁运输条件的制约，梁场的设置应在工程附近，自梁厂至路基的运粱便道不宜过长。梁厂地质条件应较好，场地宽阔等。

　　厂发、当地料的供应力求顺畅，尽量减少反向运输和折角运输。

　　（4）梁场的规模。

　　制梁场的规模结合工期要求和制梁的数量计算确定。建议按照每制梁台座的周转天数（7天）得出需要的制粱台座数量，再按钢筋砼梁的架设强度应不少于28天的龄期的要求，则每制梁台座至少需要4个存梁台座。

　　（5）制存梁场的场地布置。

　　制存梁场一般分为制梁区、存粱区、钢筋绑扎区、砂石堆料区、运输道路、其他生产和生活区等。

　　计入大临工程赞用的内容主要有场地平整土石方、地基加固工程，台座砼圬工，移粱轨道，龙门吊走行基础和轨道，运梁便道，水电设施及租用土地费用等。

　　3.焊轨铺轨基地。

　　高速铁路（客运专线）的铺轨基地不同于普通铁路的铺轨基地，不需要组装轨排，而需要一整套生产长钢轨的制作工序，包括钢轨的焊接和打磨（粗、精磨），以及铺轨所需的列车停留线、修车停车线等，其场地布置也随之相应变化。基地没置遵循如下原则：

　　（1）在既有线附近，便于轨料运输。

　　（2）尽量做到永临结合（动车段或动车运用所等），少占农田。

　　（3）场地布置尽量紧凑。

　　（4）自基地单方向铺轨不宜过长GB∕T 12620-2008 长圆孔、长方孔和圆孔筛板，轨料运输半径不宜超过100km.

　　（5）布点应满足工期要求。

　　计入大临费用的主要内容有场地土石方，铁路岔线，设备基础的圬工，生产需要的硬化地面，租用土地费等。某项目的焊轨铺轨基地布置附图所示。

　　道碴存放场的设置技术上并不复杂，但由于高速铁路所需道碴为特级，可供应的石场稀少，应予以重视。道碴存放场分为两部分，其一是与焊轨铺轨基地设于同地的大型存放场，其二则是布置在铁路沿线的小型存放场。小型存放场的存碴总量为汽车运输摊铺机摊铺碴带的用碴量，其余为大型存放场的存碴总量。

　　5、级配碎石拌合站。

其设置与土石（改良）级配拌合站雷同，不再详述。

TB／T 2307-2017标准下载　　三、高速铁路（客运专线）工程的施工总工期

　　高速铁路的施工总工期应根据各工序的施工工期综合排定。它包括施工准备、土石方、级配碎石、架梁、铺轨工程，站后工程工期，分段站后设备运转调试，全线联合试运转调试，线路（含接触网）粗调、精调，试运行等工期，对每一道工序均应进行周密的计划，严格要求，以确保开通运营后各项工程状况优良，确保安全。