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广西兴业六景高速公路合同施工组织设计简介：

广西兴业六景高速公路合同施工组织设计部分内容预览：

作为填方调配的挖方地段，提交该段土方的土质试验报告；

挖土、运土至填方路段，弃土运到监理工程师指定位置；

刷边坡，保持边坡稳定；

挖至路面标高，用平地机或推土机整平《节水型企业炼焦行业 GB/T34610-2017》，振动压路机碾压；检查压实度、断面尺寸、标高，严禁超挖；

在短而深的路堑开挖时，用挖掘机配合自卸车，3米一个台阶进行开挖，边坡配以人工修刮平整。

路堑较长路段、以及开挖深度较小时，用挖掘机、推土机、装载机配合自卸车施工。

在开挖到标高后，采用平地机或推土机整平，振动压路机压实。压实工艺同填土路基。

在开挖土方时，应先修建单独的运土通道及临时排水沟。

开挖应自上而下进行，不得乱挖、超挖，严禁挖洞取土。

严格控制开挖断面尺寸、标高，避免超挖、欠挖。

④符合填料要求的土方尽量用于填方，不符和填筑路堤要求或多余的土方，运到图纸指定位置或监理工程师指定的位置，不得乱到乱弃，堆放整齐，边坡顺畅。

⑤刷坡时需保持边坡顺畅、平整，不得贴坡。

根据本标段地质资料，石方基本为强风化粉砂岩、砂岩及页岩，其强度较低，爆破作业以松动爆破为主。

开挖前，沿线路进行详细踏勘，作出周密的爆破规划，以减少干扰，保证工期。爆破开挖自上而下进行，要规划好机械施工道路和爆破作业面，原则上一个挖方点要有二个或二个以上的爆破作业面，应是爆破和挖运平行作业，做到互不干扰，确保施工安全。

a、测量放样，在地面上标出开挖边界；

b、清除施工范围的植被，拆除不允许保留的地面设施；

c、开挖土层至土石分界；

d、测量出路堑横断面，为爆破设计提供依据；

e、提出实施性爆破设计和施工组织设计，交有关部门审批后，方可进行爆破施工。

根据招标文件提供的地质资料和现场考察，石方爆破采用四种方法（详见表5.1.1爆破施工工艺流程图）。

B、爆破实验：在实施大规模爆破前，根据爆破工程施工现场情况及岩石硬度、层理结构等情况，结合以往的爆破经验，初步选定技术参数，在本标段内选择不同的地段，分别进行爆破试验。根据实验结果（包括石料破碎率及震动强度）进行修正，最终制定出符合本爆破区域的各项技术参数，为大规模爆破提供可靠的技术保证。

C、安全措施：爆破安全工作是非常重要的，施工中必须搞好技术措施、爆破器材保管储存、警卫等工作。做到谨慎操作，万无一失。

①在爆破技术措施方面：根据爆破产生的地震波对建筑物的影响安全距离公式：Rc=Kca3Q（其中：Rc——爆破作业点至被保护设施的安全距离；Kc——根据被保护物地基性质而定的系数；a——依爆破作用指数N而定的系数；Q——爆破装药量）从严掌握每次爆破的总装药量。尽量降低产生的地震波、空气冲击波及有害毒的产生、传播。严格控制飞石的产生，在分区、分层爆破时，其上下、前后、左右要合理间隔时间，以保证人员设备的安全。

②在距村庄及建筑物设施较近的爆破区，为防止飞石发生，除采用小孔径浅孔小药量爆破技术外，必要时将采用铺压覆盖物体，以防止爆破飞石的飞散。

④建立严格的爆破设计审批制度

爆破规划、爆破设计要经过主管部门组织专家审查，并征得业主和当地公安部门同意，方可实施。

⑤使用技术熟练、素质高的爆破施工队，我们有一支经过专门训练，长期从事爆破施工的专业队伍，该队伍人员素质高。

⑥建立严格的爆炸品管理制度

在爆炸品运输、储存、使用过程中，要严格按照《爆破安全规程》中的有关条款操作，建立严格的管理制度，接受当地公安部门指导。爆炸品要做到专人保管、专人领取和专人登记的制度。

开工前根据路堤高度与工艺参数，计算出计划分层层数，并绘出分层施工图。施工时必须认真控制好铺土厚度、粒径、含水量及机械行进速度。

分层填筑时，按路基横断面全宽度纵向分层填土，每层采用一种填料，严禁两种或两种以上填料混填。

当地形起伏，高低不平时，则由低处分层填筑，当某一层填土局部达到93区时该局部将停止填土，直到整个填筑段全部达到93区后方可进行93区的填筑，严禁不同的区域混填。95区同样如此。为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧各超填0.5米，竣工时刷坡整平。

采用“四区段、八流程”工艺施工。“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，作到界限分明，便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，以防止漏压，最后便于正确检测密实度。“八流程”是填料选择、基地处理、摊铺平整、含水量控制、震动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段清晰，流程合理，保证填方地段施工质量符合规范要求。对机械不能压到边的边角、涵洞边及桥台后，用人工配合机械摊铺，小型机械碾压或人工夯实。

路堤填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑方式，同时注意90、93、95区的分界。原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，由两边向中心填筑。边坡两侧各超填0.5米，以保证路堤全断面压实一致，竣工时刷坡整齐。

用不同填料填筑路堤时，各种填料不混杂填筑，每一水平层的全宽用同一种填料填筑。

填土区段完成一层卸土后，先用推土机推平，再用平地机平整，并按要求做好路拱。作到填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能均匀接触进行压实，达到碾压效果。

推土机摊铺平整的同时，对路肩进行初步碾压，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。

当土场土料含水量过高时，采取土场晾晒的方法；当土料含水量过低时，采用洒水的方法，确保上路土料含水量达到碾压要求。

进行碾压前对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，确认层厚和平整度符合要求后进行碾压。

压路机司机根据密实度标准、填土层厚，按实验提供的控制行进速度、压实遍数进行压实。密实度检验合格并经监理工程师认可后，方可转入下道工序，不合格的进行补压后再做检验，一直到合格为止。

在填料质量、填筑厚度、平整度、断面尺寸等符合规范的基础上，进行密实度的测定，合格后经监理工程师复检认可签证。

填筑到标高后，进行平整和测量。恢复中线，水平测量，施放路肩边桩，修筑路拱，并用平压路机碾压，使表面光洁，无浮土，横向排水坡符合要求。

对于细粒土边坡，依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线，刷去超填部分，进行整修压实。

填石路堤石料的最大粒径不宜超过层厚的2/3。利用强风化石料或软质岩石填筑路基，当用重型压路机压实时，石料可能被压成碎屑、碎粒，这类石料应测定CBR值，符合要求时才准许使用，以保证路堤压实后的浸水整体强度和稳定性要求。

填石路堤应分层填筑，分层压实，分层松铺厚度不宜大于0.5米。

逐层填筑时应安排好石料运输道路，专人指挥，按水平分层填筑，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石填筑，石屑找平。当石料极配差、粒径较大、填层较厚、石块间空隙较大时，可在每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中粗砂，再用压力水将其冲入下部，反复数次，使空隙填满。当人工铺填粒径25cm以上石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。

填石路堤的填料如其岩性相差悬殊，则应将不同的岩性的填料分层或分段填筑。

天然土石混合料所含石料强度大于20Mpa时，石块最大粒径不得超过压实层厚度的2/3；当所含石料为软质岩时，石料最大粒径不得超过压实层厚度。

土石路堤不得采用倾填方法，应分层填筑压实。每层铺填厚度应视压实机械类型和规模确定，但不得超过40cm。

当填筑两侧边缘线以形成填方边坡地时，则填筑面的横坡度不小于4%，且不大于10%。如原地面有一定横坡，填筑面在山坡上侧边缘线以下未形成填方边坡，则填筑面应以单向坡面为宜，填筑面横坡倾向山坡下方，横坡不小于4%，且不大于10%。

压实后渗水性差并有较大石块的土石混合料应分层或分段填。一般不宜纵向分幅填筑。

当土石混合料中石料岩性或土石混合比相差较大时，应分层或分段填筑，否则应将含硬质石块混合料铺于填筑层的下面，且石块不得过分集中或重叠，上面铺软质石料混合料，再进行整平碾压。

当土石混合料中石料含量超过70%时，应先铺填大块石料大面向下，放置平稳，再铺小块面料、石渣或石屑找平，然后碾压；当石料含量小于70%时，土石可混合铺填，但应避免硬质石块集中。

对高填方路段，路基填筑完成后，按设计要求，填筑超荷土方，施工方法同路基土方填筑。

土方路基填筑基本完成后，采用挖掘机配合人工进行边坡整修，达到边坡平顺、路堤平整，符合设计要求。

根据工期安排土方开挖与填筑工期为13个月，施工有效工期10 个月，挖填工程量153万立方米，自卸汽车用量按下式计算：N=G/（WPSKT）。

式中：N—汽车需用数量，台；

G—计划土方量，m3;

W—计划台班数，每天按1.5台班计；

PS—台班生产量，m3/台班，自卸车125 m3/台班；

KT—机械利用率，取0.8。

主要机械设备配备详见主要施工机械表。

第1合同段共有软基处理长3063m，采用挖淤换填、打塑料排水板、铺土工布方式。

2．石灰土填料采用土场内机械拌和，装载机装车，15T自卸车运输，推土机配合人工摊铺整平，机械配合人工碾压夯实。

第1合同段共有塑料排水板地基加固21段，桩长为3—6m，总计桩长488884m。

A、施工前，先将场地清理、整平，清除场地石块及树根等。

【云南省】《建筑基坑工程监测技术规程DBJ 53T-64-2014》B、安排技术人员测量放线。

采用A型、B型、C型三种，其物理力学性能符合规范要求。

①铺设砂垫层。采用中粗砂或砾石粒径50mm以下的沙砾，含泥量小于3%，用装载机装车，自卸汽车运输，推土机推平，铺设时，尽量铺设均匀，确保厚度，初铺后进行测量，对不足之处进行补填，补填后进行复测，直至符合设计要求。

② 桩的定位：严格按设计图纸进行放线定桩位，桩位偏差不超过技术规范要求。

③ 钻机就位，钻机到达设计桩位，插管对中，使轴保持垂直，沉桩方式为振动，靠振动的激振力来破坏桩管壁与粘土的粘结力，达到设计位置剪板。

插扳机上配备浙江大学研制的自动检测仪中建市政道路施工组织设计（126P），可快速准确地检测排水板的实际打设长度。