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某轻轨较新线一期工程高架车站结构及区间桥梁工程施工组织设计简介：

某轻轨较新线一期工程高架车站结构及区间桥梁工程施工组织设计，通常会包括以下几个主要部分：

1. 工程概述：首先会介绍项目的总体概况，包括工程名称、地点、规模、设计标准、施工内容（如高架车站的建设、区间桥梁的施工）等。

2. 施工目标和任务：明确工程的建设目标，如完成的时间节点、质量标准等，以及施工任务的分解，如车站主体结构、桥梁的预制与安装、轨道铺设等。

3. 施工组织：详细介绍施工队伍的组织结构，包括项目经理、技术负责人、施工班组等，以及施工流程和责任分工。

4. 施工技术方案：阐述在高架车站和区间桥梁施工中采用的技术方法，如预制混凝土技术、桥梁吊装技术、轨道铺设技术等，以及质量控制和安全防护措施。

5. 施工进度计划：制定详细的施工进度计划，包括各阶段的开始和结束日期，以及关键节点的时间安排。

6. 资源配备：列出所需的机械设备、劳动力、材料等资源的计划，确保施工的顺利进行。

7. 风险管理：识别并评估可能遇到的施工风险，如天气影响、设备故障、人员安全等，并提出相应的应对策略。

8. 环保和文明施工：强调环境保护和施工过程中的噪声、粉尘等污染控制，以及文明施工的要求。

总的来说，这个施工组织设计是为了确保工程的顺利进行，保证施工质量和安全，同时考虑到时间、成本和环境等因素的综合考虑。

某轻轨较新线一期工程高架车站结构及区间桥梁工程施工组织设计部分内容预览：

（3）本标段所需砼主要采用商品砼，只有少量砼（如挖孔桩护壁砼）经监理工程师批准后采用现场自拌砼。砂浆采用现场机械拌合，钢筋采用机械加工。

（4）桥梁挖孔桩土质地层用人工开挖，石质地层用风镐或小型控制爆破开挖，用手摇辘轱或提升卷扬机出碴，自卸汽车运碴 ，钻孔桩采用潜水钻机和冲击钻机施工。汽车汽重机吊放钢筋笼，串筒法灌注砼，砼输送车运输砼，砼输送泵灌注砼，机械捣固。

承台采用人工配合机械开挖，采用大块组合钢模，人工绑扎钢筋，砼输送泵灌注砼，机械捣固。

墩身采用大块组合钢模，人工绑扎钢筋，砼输送车运输砼梁柱接头模板施工工艺，砼输送泵灌

大溪沟车站桥盖梁采用门式支架施工，黄花园车站桥1～4号墩盖梁采用拖空支架施工，其余桥墩盖梁采用满堂式支架施工,要对支架进行预压。预应力盖梁采用分段施工，分段张拉。用大块钢模立模，人工绑扎钢筋，砼输送车运输砼，砼输送泵灌注砼，机械捣固。

（5）根据设计文件，黄花园车站桥施工时，需拆除既有滨江路高架桥8片梁，换4片新梁。换梁施工前，编制实施性施工方案，上报有关部门批准后实施，并与交通部门取得联系，疏解交通，维持交通秩序。新梁在市内联系预制厂提前预制，安排在晚上施工，在现场安放两台汽车起重机吊装，新梁用拖车运至现场，拆除旧梁后，安放新梁，施工路面，迅速恢复交通。

（6）车站房屋建筑结构工程，桩基础施工方案同桥梁桩基础施工方案。设备管理用房的梁、板采用满堂式支架施工，站台层的梁、板采用门式支架施工。柱、板、梁采用大块钢板立模，人工绑扎钢筋，砼输送泵灌注砼，用汽车起重机和塔吊垂直运输，每座车站在车站中心适当位置设一台塔吊。

根据设计文件，DK1+990.484～DK2+490段桥为钻孔嵌岩桩基，在滨江路中央隔离带上直接钻孔，为防止泥浆污染路面，用5mm厚钢板和ㄥ40×40角钢焊制两个水箱做为泥浆池和沉淀池，水箱规格为2m（长）×2m（宽）×1.5m（高），并在围蔽区域边缘用M7.5砂浆砌筑30cm高红砖踢脚，当晚将沉淀池中的泥碴运走。

本标段总工期375天，即2002年1月20日开工，2003年1月30日竣

本标段工程量大，工期紧，地形条件复杂，施工场地狭窄，路上行驶车辆多。必须安排好各工序之间的衔接，统筹兼顾，合理安排施工顺序，优先开工车站桥和既有滨江路高架桥以下的桥墩，才能确保工期。具体安排如下：

2002年1月20日～2002年2月3日准备工作完成,时间为15天。

①2002年2月4日～2001年4月4日施工DK1+650～DK1+850段11个墩柱滨江路高架桥面以下的部分及DK1+990.484～DK2+110.484段11个墩柱。

②2002年4月5日～2002年5月24日施工DK1+650～DK1+550段11个墩柱滨江路高架桥面以上的部分。

③2002年4月5日～2002年6月2日施工DK1+850～DK1+990.484段6个墩柱滨江路高架桥以下的部分。

④2002年6月3日～2002年7月17日施工DK1+850～DK1+990.484段6个墩柱滨江路高架桥以上的部分。

⑤2002年4月5日～2002年6月3日施工DK1+365.599～DK1+650段13个墩柱。

①2002年2月4日～2002年4月4日施工，DK2+306.004～DK2+506.004段8个墩柱及DK2+686.749～DK2+806.749段11个墩柱滨江路高架桥面以下的部分。

②2002年4月5日～2002年6月3日施工DK2+110.484～DK2+306.004

段9个墩柱及DK2+506.004～DK2+686.749段9个墩柱滨江路高高架桥面以下

③2002年4月5日～2002年5月29日施工DK2+686.749段11个墩柱滨江路高架桥面以上的部分.

④2002年6月4日～2002年7月18日施工DK2+506.004～DK2+686.749段9个墩柱滨江路桥面以上的部分。

①2002年2月4日～2002年4月4日施工DK3+506.449～DK3+626.449段7个墩柱及DK3+093～DK3+293段10个墩柱。

②2002年2月4日～2002年4月9日施工DK2+806.749～DK3+093段15个墩柱滨江路高架桥面以下的部分。

③2002年4月5日～2002年6月8日施工DK3+293～DK3+506.449段10墩柱。

④2002年4月9日～2002年6月8日施工DK2+806.749～DK3+093段15个墩柱滨江路高架桥面以上的部分。

①2002年4月5日～2002年8月4日施工黄花园站站台层房屋建筑结构工程。

①2002年2月4日～2002年4月19日施工大溪沟站设备管理用房桩基础。

②2002年4月20日～2002年8月22日施工，大溪沟站设备屋房屋建筑结构工程。

③2002年8月23日～2003年1月15日施工大溪沟站站厅层房屋建筑结

④2002年5月29日～2002年10月6日施工大溪沟站站台层房屋建筑结构工程。

①2002年2月4日～2002年4月9日施工曾家岩站设备管理用房桩基础。

②2002年4月10日～2002年8月7日施工曾家岩设备层房屋建筑结构工程。

③2002年8月8日～2002年11月15日施工曾家岩站站厅层房屋建筑结构工程。

④2002年4月5日～2002年8月4日施工曾家岩站站台层房屋建筑结构工程。

2002年2月1日～2002年7月30日施工环境挡土墙及防护工程

2003年1月16日～2003年1月30日，时间为15天。

6 主要工程项目的施工程序和施工方法

本标段临江门至曾家岩段高架车站桥及区间桥梁工程，里程桩号为 DK1+

365.599～DK3+626.449，全长2260.85米，共计120个桥墩。

临江门至黄花园区间（DK1+365.599～DK1+990.484），全段共设桥墩30个，钻孔灌注嵌岩桩4根，桩径1.2m，桩总长84m；挖孔嵌岩桩74根，截面型式有2.2×2.2m、1.6×1.6m、2.5×2.5m、φ1.5m、2.5×4.0m、5.75×3.2m，桩总长891m。与滨江路高架桥并孔地段采用15个双薄臂墩，其它地段采用大

偏心预应力倒L型墩1个，普通倒L墩2个，T型墩12个。

大溪沟至曾家岩区间（DK2+806.749～DK3+506.449）全线共设桥墩35个，挖孔嵌岩桩77根，截面型式有2.5×2.5m、2.2×2.2m和φ1.5m ，总长1088m，与滨江路高架桥并孔地段采用14个双薄臂墩，其它地段采用T型墩21个。

黄花园车站（DK1+990.484～DK2+110.484），车站桥设11个桥墩，基础采用φ1.2m的钻孔灌注嵌岩桩，共45根，总长1354m，墩身采用钢筋混凝土独柱带长悬臂盖梁桥墩，盖梁为预应力混凝土结构。

大溪沟车站（DK2+686.749～DK2+806.749），本车站采用站桥合一结构，共设11个桥墩，挖孔桩46根，总长821.5米，3～9号墩盖梁采用预应力混凝土结构，1、2、10、11号墩盖梁采用钢筋混凝土结构，墩柱采用钢筋混凝土独柱墩。

曾家岩车站（DK3+506.449～DK3+626.449），车站采用站桥合一结构,共

设7个桥墩，基础采用挖孔桩，截面形式为2.8×2.8m，桩总长140.5m，墩柱采用钢筋混凝土独柱墩，盖梁均采用预应力混凝土结构。

6.1.2.1 钻孔灌注嵌岩桩基础施工

本标段轻轨高架及车站高架桥部分钻孔灌注桩共计113根，桩径1.2m，总长3430米。由于本标段线路位于嘉陵江边，桩基施工受嘉陵江洪水影响较大，施工时将地势较低处的桩孔安排在非汛期施工，以减少洪水对施工的影响。根据踏勘现场得知，从滨江路高架桥上有通往桥下的水泥路，施工时利用既有道路，再修筑通往各桩位的施工便道，进行施工机具的转运和运输施工材料。

钻孔采用旋转钻机和冲击钻机施工。旋转钻机在砂性土或粘性土层中钻孔效果比较好，冲击钻机在岩层中使用效果比较好。在本工程中钻孔灌注桩要求嵌入中风化岩层中4m，最深钻孔达35.5m，在施工过程中根据现场的地质情况，选择相应的钻机进行施工。

DB43／T 1715-2019 乡村旅游厕所建设与服务管理规范施工工艺流程见图3《钻孔灌注嵌岩桩施工工艺流程图》。

（1）旋转钻机钻孔施工方法

埋设护筒是钻孔桩施工主要工序之一，钻孔工作能否顺利进行与护筒埋设的的好坏关系很大，往往由于护筒没有埋设好，造成孔口坍塌而返工，因此在工程钻孔桩施工时，严格按要求埋设好护筒。

护筒埋设见图4《护筒埋设示意图》。

护筒具有固定桩位、隔离地下水、钻头导向等作用；另外还起保护孔口的作用，隔离地面水，并在钻孔内造成一定高度的水头，产生对孔壁静水压力，以稳定孔壁、防止坍孔。钻孔前将护筒按要求埋入桩位。护筒采用δ=5mm厚钢板焊制而成，其直径比桩径大15cm，护筒要高出地下水位1.5m以上，并高出地面0.3m，以防地表水流入孔内。护筒埋设的方法：按照桩位挖孔，坑底比护筒每侧约大0.4m，并用粘土回填夯实，防止漏水、流泥冒浆，筒身要

②钻机就位:

利用钻机本身的动力与附近的地垅配合，将钻机移动就位，再用千斤顶将机架顶起GBT24353-2009风险管理 原则与实施指南.pdf，准确定位，使固定钻杆的卡孔与护筒中心在同一垂线上，以保证钻孔的垂直度，对准桩位后，在钻机横梁下用枕木垫平，并在桅杆顶上用缆风绳拉紧。

泥浆在钻孔中的主要作用是悬浮钻碴，并与钻碴混合在一起排出孔外，

另一作用是护壁。泥浆在浆柱压力和旋转的挤压下渗入孔壁的土层中，将孔壁四周的土层，胶结成整体，形成一层保护层，隔断孔内外水流，防止冲刷孔壁，起到护壁的作用。