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施工组织设计大全之道路桥梁2简介：
施工组织设计大全中的道路桥梁2部分，主要涵盖了道路桥梁工程项目的详细施工规划和管理。它包括以下主要内容：
1. 项目概述：对道路桥梁工程的基本情况进行介绍，如项目名称、地点、规模、结构类型、建设目标等。
2. 设计与规划：详细阐述道路桥梁的设计方案，包括路线布局、桥梁类型、荷载等级、材料选择等，以及对施工场地的规划，包括施工区域划分、施工通道设计等。
3. 施工流程与方法：描述道路桥梁施工的主要过程，如基础施工、主体结构施工、桥面铺装、防护工程等，以及相应的施工技术和方法。
4. 施工组织与管理：包括施工进度计划、施工队伍组织、机械设备配置、施工质量控制措施、安全防护措施等，以确保工程的顺利进行。
5. 施工风险分析：识别并分析可能影响施工的各类风险，如天气、材料、技术、人力资源等，提出相应的风险应对策略。
6. 环境保护与文明施工：如何在施工过程中保护环境，减少噪音和污染，实现绿色施工，以及如何维护施工现场的秩序和整洁。
7. 项目验收与维护：施工完成后，对工程质量和安全的验收标准，以及对桥梁的后期维护和运营管理的规划。
这类施工组织设计大全是对大型道路桥梁工程项目进行全面、系统、科学的管理的重要工具，有助于提高施工效率，确保工程质量和安全。
施工组织设计大全之道路桥梁2部分内容预览：
Ph1 =78.30(kN/m)
③、侧向三角形土压力Ph2
Ph2 =21.63(kN/m)
g=F γh=8.75(kN/m)
DL／T 5586-2020 换流站辅助控制系统设计规程.pdf上：qw= γwhi=109(kN/m)
下：qw= γwhi=171(kN/m)
Pk =54.97(kN/m)
K =135.38(kN/m)
3、J30 号孔荷载计算
该处稳定水位1.5m，隧道埋深8m，第一层为6.70m 厚的杂填土
（I）第二层为1.6m 厚的粉砂夹粉土（II2），第三层为3.60m 的粉土夹粉砂（II3），第四层为8.70m 厚的粉砂夹粉土（II41）。
选取的J30 号孔横断面的地质情况见《南京地铁地质勘察报告》。由地质报告查出以上土层土工参数如下表。
(1)、竖向地层压力
Pv2=6.11(kN/m)
Pv=111.15(kN/m)
①、加权平均摩擦角及粘聚力
φ=18.18°；c=9.98(kPa)
②、侧向平均土压力Ph1
Ph1= 43.83(kN/m)
③、侧向三角形土压力Ph2
Ph2 =13.76(kN/m)
g= 8.75(kN/m)
上：qw= 65(kN/m)
下：qw= 127(kN/m)
(5)、侧向土体抗力Pk
Pk =26.57(kN/m)
K=89.94(kN/m)
4、J52 号孔荷载计算（深埋）
该处稳定水位1.24m，隧道埋深12m，第一层为3.2m 厚的杂填土（I），第二层为6.3m 厚的粉砂夹粉土(II2)，第三层为2.8m 厚的粉质粘土（II2a），第四层为5.9m 厚的粉质粘土(III11)。
选取的J52 号孔横断面的地质情况见《南京地铁地质勘察报告》。
(1)、竖向地层压力
Pv2=6.48(kN/m)
Pv ＝146.71(kN/m)
①、加权平均摩擦角及粘聚力
c=8.72(kPa)
②、侧向平均土压力Ph1
Ph1 =62.58(kN/m)
③、侧向三角形土压力Ph2
Ph2 =18.31(kN/m)
g= 8.75(kN/m)
上：qw= 107.6(kN/m)
下：qw= 169.6(kN/m)
(5)、侧向土体抗力Pk
Pk =54.87(kN/m)
K=125.5(kN/m)
（二）、SAP90 有限元计算结果
荷载分别采用以上计算的荷载大小，然后将其等效的施加在节点上，由于在荷载计算中同时考虑了衬砌所受的围岩压力和基底反力，所以结构在X 方向Y 方向基本平衡，为了减小结构的刚体位移，在衬砌的底部一部分节点处加上了弹簧约束，以抵抗所施加荷载的不平衡力。
1、J2 号孔荷载计算
注：上表中轴力压为负，拉为正；弯矩内侧受拉为正，外侧受拉为负。
注：左侧为弯矩，右侧为轴力。
2. J21 号孔计算结果
注：上表中轴力压为负，拉为正；弯矩内侧受拉为正，外侧受拉为负。
注：左侧为弯矩，右侧为轴力。
3.J30 号孔计算结果
注：上表中轴力压为负，拉为正；弯矩内侧受拉为正，外侧受拉为负。
. 注：左侧为弯矩，右侧为轴力
4、52 号孔计算结果
注：上表中轴力压为负，拉为正；弯矩内侧受拉为正，外侧受拉为负。
(2)、 弯矩、轴图
（三）、ANSYS 有限元计算结果
荷载分别采用以上计算结果，然后把其等效加在周边节点上。由于隧道衬砌在X 方向和Y 方向的受力基本平衡，所以在隧道衬砌底部加了一些类似广义弹簧单元的二力杆单元，以抵消微小的不平衡力，同时减小衬砌的刚体位移。
根据以上的理论、模型、荷载及边界条件，分别求解出埋深为5m的J2 孔，埋深为13m 的J21 孔，埋深为8m 的J30 孔及埋深12m 的J52 孔的内力。
2、J21 孔计算结果
(2)、 弯矩、轴力图
3、J30 孔计算结果
4、J52 孔计算结果
三、结构配筋及强度检算
Nd——按最不利荷载组合求得的轴向力设计值；
e——轴向力作用点到受拉边（或较小受压边）钢筋As 的合力点的距离；
As， 's A ——分别为受拉区，受压区的钢筋截面面积；
a——为拉区钢筋合力点至截面近边的距离；
a——为受拉区钢筋合力点至截面近边的距离；
η——考虑挠度影响的轴向力偏心距增大系数；
e0——轴向力对截面重心的偏心距
ysp——自截面重心至As 合力点的距离；
es——附加偏心距，取es =h/30；
σs ——钢筋As 的应力。
按危险截面进行验算，可知截面不需要进行计算配筋，只按构造进行配筋。
（二）、结构结构抗裂检算
式中 Nd——轴向力设计值；
e0——轴向力偏心距；
——构件稳定系数；
γρ ——截面抵抗距塑性系数，矩形截面取 ρ γ =1.75；
γst ——混凝土衬砌构件抗裂验算时作用效应综合分项系数；
f ctd——混凝土抗拉强度设计值。
对四种情况分别进行抗裂验算，可知结构均满足抗裂和防水要求。裂缝宽度小于0.2mm。
南京地铁XX 线一期工程盾构第二标段：根据地铁区间隧道防灾要求，三山街站~张府园站区间隧道在K6+790 处设左、右线联络通道,以便在事故时乘客能够安全疏散，解决地铁运行阶段防灾；根据线路纵断面设计及区间隧道防排水的要求，在区间最低点处设置废水泵站，区间联络通道与泵房合并设计,区间与正洞连接处设置防火门。
在张俯园站~新街口站区间隧道K7+670 处设联络横通道，以解决地铁运行阶段防灾。
联络通道净空根据人员疏散、废水泵房容积及检修条件,拟定为2.1m 宽,2.5m 高的半圆直墙拱形断面。三山街站~张府园站区间隧道，根据排水系统提供的资料要求，废水泵房的集水池按不小于10 分钟的渗水量与消防水量之和确定，考虑体积不小于30m3。
管道井仅考虑废水抽排管的安设,采用钻孔法施工.地面检查井内净空为直径1400mm，净高2180mm，地面留直径为700mm 的井口,区间废水通过直径为100mm 的排水铁管汇入集水池中，废水抽出地面并与市政下水道连通排除。
本次设计中，对横通道的实施方案采用预先对横通道的部位进行加固，然后，拆除横通道洞门钢管片，边开挖边实施临时支护层的方法建造横通道。
为保证横通道的施工安全、迅捷、减少对区间隧道的影响，经加工后的土体要有良好的自立性、密封性及必要的强度，其无侧限抗压强度qu≥0.8Mpa，土体渗透系数≤1x108cm/sec。
二区间隧道中心线以内，隧道顶以上4m，泵站地下3m 范围内均须进行地基加固。
根据南京地铁XX 线一期工程盾构第二标段区间隧道的施工条件、工程水文、地质情况，采用小导管超前注浆方法，预先对横通道的部位进行加固，详见有关设计图。
1、隧道施工时，在通道部位应按图 拼装特殊衬砌环，隧道施工至该部位时，应严格控制轴线偏差，轴线允差：下行线只可向上行线侧或向下偏50～80mm，上行线只可向下行线侧或向下偏50～80mm。
2、横通道将施工时，按设计要求，应在开口环［KR1］中不开口部位均匀设置不少于7 个支撑点，予以均匀支撑，以控制施工时衬砌环变形。
3、通过压浆孔对通道部位进行补压浆。
4、拆除通道部位的钢管片，安装通道部位的钢梁1、钢梁2。
5、开挖通道后施工初期支护，初期支护由锚杆、钢筋网、喷混凝土联合支护。二次衬砌采用C30 钢筋混凝土。
6、待通道钢筋混凝土结构达到设计强度后，拆除临时支撑点，再次拧紧特殊衬砌环内（包括钢梁）所有连接螺栓，楔紧钢楔，最后焊接固定之。
7、钢管片格腔内浇筑混凝土。外露钢构件表面均需涂环氧沥清漆二度。
9、如盾构施工后，通道部位衬砌标高、里程有误差，可适当调整。
10、施工中结构变形控制变形标准:区间隧道的径向变形<20mm，区间隧道的水平、垂直位移≤10mm。
(三)、钢梁安装步骤：
1、先行拆除开口环[KR1]k 衬砌环中（K1）1k、（K1）3k 块钢管片，闭口环[BR1]1B1、[BR1]2B2 衬砌环中（K1）2B1、（K1）2B2 块钢管片，在钢管片外侧压填环氧砂浆，并尽快使钢梁2 就位，再以钢楔、垫片将钢梁垫平、楔紧。最后以螺栓紧固连接。
2、拆除（K1）2k、（K1）1B1、（K1）1B2 块钢管片，按以上同样方法使钢梁1 就位、紧固。
3、所有缝隙均用环氧砂浆封嵌，使之不漏水。
(四)、特殊衬砌圆环中钢管片与钢筋混凝土管片制作说明
1、制作时DBJ／T13-357-2021 福建省应急建筑安全技术标准(完整清晰正版).pdf，材料落料以足尺放样为准，图中材料表仅供备料参考。焊接时应采取措施严格控制焊接变形。
2、衬砌成型精度（除图中注明者外）：
1.0mm；端面、环面不平度：0.1mm～0.2mm。
(2)整环拼装检验允差：相邻环环面间隙不得大于1.0mm；纵缝相邻块块间间隙不得大于2±02mm（纵缝内需垫以压缩至2.0mm 厚的传力衬垫）；相连螺栓孔不同轴度小于1.0mm。
(3)焊缝高度除图纸注明者外，均为8mm，与外弧板有关的焊缝均要求水密。且外表面要求铲平。
(4)[KR1]环中的纵肋板及加筋板，落料长度允差±0.2mm；[BR1]环中的环肋板及加强板落料长度允差±0.1mm;端面角度允差0.15°
CECS288-2011标准下载且分别与环板、端板顶紧焊接。
(5)加工光洁度除注明者外，环、端板外表面及螺栓孔均为3，其余∽。
(6)[KR1]k 衬砌圆环钢管片两环面，除满足平行度0.5mm 外，尚应确保内弧侧宽度大于外弧侧宽度。