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砼面板施工方案简介：

混凝土面板施工方案，通常指在建筑工程中，将混凝土作为主要材料制作面板的施工过程。以下是一个基本的施工流程简介：

1. 设计与准备：首先，根据设计图纸和工程要求，确定混凝土面板的尺寸、厚度和材质。然后，准备施工现场，包括清理场地、设置模板、准备好混凝土原材料（如水泥、砂、石子、水和添加剂）。

2. 模板施工：设置模板是混凝土面板施工的关键步骤，模板需要坚固且平整，以保证混凝土面板的形状和尺寸。模板通常使用木模、钢模或塑料模，根据需要可使用固定模板或滑动模板。

3. 混凝土浇筑：在模板内倒入配制好的混凝土，进行振捣，以排除气泡，确保混凝土密实。然后进行养护，通常采用浇水、覆盖塑料布等方式，保证混凝土在硬化过程中保持适当的湿度。

4. 养护及拆模：混凝土面板浇筑后，需要在规定的时间内进行养护，通常为7天左右，以达到足够的强度。养护期满后，检查混凝土质量，确认无问题后进行拆模。

5. 质量检查：混凝土面板拆模后，进行尺寸、平整度、强度等各项质量检查，确保满足设计要求。

6. 成品保护：混凝土面板施工完成后，进行必要的表面处理和保护，如涂刷防水涂料，防止风化和损坏。

以上是一个简化的施工流程，实际施工中可能会根据工程特性、现场条件等因素进行调整。每个环节都需要严格控制，以确保混凝土面板的质量和工程的安全。

砼面板施工方案部分内容预览：

路面基层已施工完毕，经检测基层的平整度、高程、厚度、强度、弯沉、宽度等均满足规范要求。目前，拓宽部分板块也已布置好，砼路面施工的各种设备也已陆续进场，砼路面施工的管理及技术人员也已做好准备

表1 投入分项工程现场管理及技术人员一览表

表2 拟投入分项工程劳动力人员一览表

2.2测量、试验及监控仪器设备

YD／T 3534-2019 视障者多媒体信息处理技术要求.pdf表3 测量、试验及监控仪器一览表

2.3施工机械设备进场计划

表4 拟投入分项主要机械设备一览表

现场振捣梁、切缝机、振捣棒用电采用20KW的自用发电机组。

（1）砼使用商品砼，面板砼供应商选择经过质量认证的企业，供应商一旦确定后，马上进行相应的实验。

（2） 钢筋供应商一旦选定，立即进行相应的相关试验及抽检工作，纵缝拉杆采用Ф16的螺纹钢筋，与旧路相连的钢筋采用植25的圆钢，缩缝采用30的圆钢。

以上各项材料自检合格后，经监理单位批准同意后，方能用于本工程施工。

机场路开工日期计划为2009年6月1日，车道拓宽部分完工日期为2009年6月15日，工期为15天，旧路修补部分于2009年9月5日前完。目前，机场路极为紧张如6月15日前机动车道拓宽部分砼面板不能完成，机场路9月末就难以完成，所以机场务必加班加点，在短短的15日内完成机动车道拓宽部分；旧路修补部分与7月4日开始，于9月5日完成，总工期122天。

本工程砼面板主要有拓宽车道10174.9㎡与旧路修补8128㎡两部分，由于机场路原砼板下面大部分没做基层，沉陷较大也不均匀，且机场路的砼板块不是一次形成的，后期做的砼板块施工时未按要求坡度去做，很多地方几乎没有横坡，有的地方甚至是倒坡，由于上述原因造成机场路的坡度极为不规则，经过现场实测每块板四角高程，南侧M0+120—M0+200、M0+300—M0+400、M0+740—M0+860三段，其中沉陷较严重的M0+740—M0+860段，与设计高差最大0.316米;北侧拓宽部分有M0+260—M0+385、M0+410—M0+540、M0+620—M0+665三段，其中M0+620—M0+665段，与设计高差最大的也有0.263米,多数都在0.1米以上,由于旧路板块与设计存在很大的高差,造成拓宽边板与旧板块形成错台,给以下修补旧路面的三步疏解带来了很大的难题,也增加了交通疏解的费用。

本工程机场路拓宽部分机动车道级配碎石层上铺设一层C30混凝土，厚26cm，与现有路面基层混凝土厚度相同，新旧交界处预埋 25mm拉杆，长80cm，间距40cm一根，HY150植筋法，拓宽部分两块板以上者（包括两块板），其纵缝每隔0.6m设一根纵向拉筋长度为0.9m。

拓宽车道路面铺筑混凝土施工工艺流程为：

施工准备→植入拉杆→施工测量放样→清理现场→支立模板→布料→摊铺振捣→找平→养生→ 拆模

修补路面铺筑砼施工工艺流程为：

拓宽车道砼板龄期到→倒边→拆除破损的旧板及基层→清理基底灌注基层砼→养生→植入拉杆→布料→摊铺砼→振捣→找平→拉毛→养生

本工程采用采用商品砼，砼输送车输送，人工摊铺、整平、振捣棒与振捣梁振捣、提浆滚提浆、抹光，滚动压纹机压纹、切割机剧缝，覆盖养生。

1、必须按照设计图纸和监理工程的指示，在验收合格的基层上施工水泥砼路面板。

2、水泥砼路面面层全面开工前，必须对商品砼的配比进行试验，只有在满足施工规范要求的情况下并在监理工程师场时，按批准的施工方案施工。首先施工不小于200m2的试验段，取得相应试验数据，对于不合理的地方进行修正，并编制试验段报告，取得监理工程师的批准后，再开始全面施工。

3、混凝土所用材料必须经自检和监理检验合格后方可报验，其物理性质和化学性质应满足设计要求。

在试验路段开工前最少14天，将拟用于本工程的混合料配合比方案提交监理单位批准。并得到监理的批准后方可应用。

6、混凝土的拌合及运输

① 混凝土在集中拌合站进行拌制，采用批准的配合比。

② 砼运输：采用砼输送车运输。

采用高度与混凝土板的厚度一致的特制钢模板，立模的平面位置高程应符合设计要求，并支立稳固，接头和模板与基层接触处均不得漏浆，对于浇筑砼的厚度较钢模厚的，模板底部要有用砂浆封堵，防止漏浆，对基层高程高于设计值，差值大于规范要求时，要对基层进行处理。模板与混凝土接触的表面涂隔离剂。

8、混凝土路面的摊铺与振捣

砼由运输车直接倒入安装好侧模的槽内，人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌 。

摊铺好的砼，迅即用平板振捣器和插入式振捣器均匀地振捣。

振捣砼时，首先用插入式振捣器全面顺序振一次，同一位置不应少于20s。插入式振捣器移动间距不应大于其作用半径的1.5倍，其至模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。其次，再用平板振捣器全面振捣。振捣时重叠10～20cm。

砼在全面振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返拖拉2～3遍，使表面泛浆，并赶出气泡。振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度保持在1.2—1.5m/min。对不平之外，以人工补填找平。补填时应用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补。振梁行进时，不允许中途停留。

最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。如发现砼表面与模板仍有较大高差，应重新补填找平，重新振滚平整。最后挂线检查平整度，发现不符合之处应进一步处理刮平，直至平整度符合要求为止。最后用三米直尺刮平，对于稍高的地方进行铲除，找平，再用振捣梁进一步整平。

为确保砼路面的施工质量，防止收缩裂缝出现，提高表层强度及耐磨性，在砼摊铺振捣形成后，砼表面稍干，马上覆盖湿润的土工布。

① 养生：砼板的养生采用湿治养生的方法。

湿治养生由三个时期组成：防护层润湿期、保证砼凝固的蓄能期和含水量逐渐降低不产生收缩应力的终结期。

润湿期宜用土工布、草袋（帘）等，在砼终凝后覆盖于板的表面，每天均匀洒水，保持潮湿状态，但注意酒水时不能有水流冲刷。蓄能期内，每天对含水材料润湿2～3次；昼夜温差大时，砼板浇筑3d内应采取保温措施，防止砼板产生收缩裂缝。终结期内，必须保证砼逐渐失水，与周围环境温度保持平衡。

砼板在养生期间和填缝前，应禁止车辆通行，在达到设计强度的40%以后，方可允许通行，养生期满后方可将覆盖物清除，板面不得留有痕迹。

② 拆模：拆模时间应根据气温和砼强度增长情况确定。

拆模应仔细，不得损坏砼板的边、角，尽量保持模板完好。拆模后不能立即开放交通，只有砼板达到设计强度时，才允许开放交通。当遇特殊情况需要提前开放交通时，砼板的强度应达到设计强度的80%以上，其车辆荷载不得大于设计荷载。

混凝土路面施工之前28d，向监理工程师提交一份整个工程范围的平面图，示出混凝土路面设置的全部接缝的部位。

① 横向施工缝只有在混凝土作业中断30min 时才设置施工缝，施工缝的位置设在胀、缩缝处，采用平缝加传力杆，并应垂直中线，按图修筑。当横向施工缝与横向缩缝分开设置时，其距离不小于2.0m 。

② 横向伸缩缝应横过路面全宽设置。缩缝的施工方法采用切缝法，当混凝土强度达到设计强度25～30%时，采用切缝机进行切割，在规定部位之外，不允许出现任何横向裂缝。锯缝完成后，立即彻底清除所有锯屑和杂物。采用灌入式填缝法，填缝料按图纸规定办理。

③ 由于拓宽路面较窄，浇注混凝土一次成型，不设纵向施工缝。新旧路交接施工缝采用植筋拉杆处理。

施工后立即检测路面的抗折强度、纵横缝顺直度、平整度、相邻板高差、纵坡高程、横坡、宽度、厚度、长度、槽深。外观检查：混凝土表面不得有脱皮、印痕、裂缝、石子外露和缺边掉角现象；路面侧面顺直，曲线圆滑；路面压槽纹理适宜。

1、 铺筑的混凝土温度不应低于10℃或高于32℃。当蒸发率的数据超过0.75kg/m2h时，需采取防止水份损失的预防措施。

2、摊铺工作一旦开始，混凝土铺筑工程就不得中断。如果停工时间延续超过30min时，就应申报一个监理工程师批准的施工横缝，在道口交叉处设置胀缝、缩缝或薄弱面3m以内不得出现施工横缝。

5.1、加强技术管理的基础工作，成立以项目总工为组长，下设项目部各科室及施工队主管的质量管理机构。

5.2、施工现场实行严格的技术管理制度，所有工序都要经过自检合格，并经质检工程师及监理工程师签字后方能进入下一步工序，技术资料也相应的随着工序的完成而整理结束。

5.3、施工中认真执行“三检”制度，严把“五关”。“三检”即：施工前、施工中、完工后检查。“五关”即：技术图纸资料复核关、测量换手复核关、技术交底关、工程试验关、隐蔽工程检查签证关。

5.4、制定以自检为基础，质检员专检、互检和质检工程师专检、抽检相结合的质量检查制度和工前试验、工中检查、工后检验的试验制度。

5.5、严格执行隐蔽工程的检查签证制度，隐蔽工程未经监理检查签证一律不得进行下一道工序。在施工队伍中开展“三工序”活动，即检查上道工序、做好本道工序、服务下道工序。

5.6、坚持“三服从、五不施工、一票否决”制度，即进度、工作量、计量支付服从工程质量；施工准备工作不充分不施工、设计图纸没有自审和会审不施工、没有进行技术交底不施工、必需的试验未达到标准不施工、施工方案和质量保证未确定不施工；坚持质量一票否决权。

5.7、严格把好材料关。本工程所需的材料、设备一律按监理、业主批准使用的厂家购进。所有材料进场后均必须经复检试验合格后，报总监办批准后再使用CJ∕T 354-2010 城市轨道交通车辆空调、采暖及通风装置技术条件，不合格材料坚决不用。

5.8、砼面板的配合比要经监理验证合格后，才能施工。

5.9、试验段总结的经验及参数，现场要严格按试验段确定的工艺进行施工。

质量保证体系框图如下：(见下页)

龙潭经济适用房二期群塔工程施工方案.doc6、安全文明施工保证措施

6.1、所有作业人员，进入现场正确戴好安全帽，进出车辆要有专人指挥。

6.2、专业电工持证上岗。电器线路和用电设备安装完成后，由专业管理部门验收合格后方可运行操作，经常驻对用电设备进行安全检查、测试。