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青藏铁路工程施工组织设计简介：

青藏铁路工程施工组织设计是指在实施青藏铁路这一重大工程项目前，为保证工程的顺利进行，对整个施工过程进行的详细规划和管理方案。青藏铁路，全称为青藏铁路，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，起点是青海西宁，终点是西藏拉萨，全长1956公里。

施工组织设计主要包括以下几个方面：

1. 工程概况：对青藏铁路的线路、桥梁、隧道、车站、线路技术标准、施工环境等进行详细介绍。

2. 施工组织：明确施工队伍的配置、施工流程、施工方法、施工周期等，确保各个阶段的施工活动有序进行。

3. 工程难点与解决方案：由于青藏铁路穿越高寒、冻土、缺氧等极端自然条件，施工组织设计会详细阐述如何应对这些挑战，比如采用先进的冻土施工技术、高寒施工保护措施等。

4. 安全生产：强调施工过程中的安全措施，如防滑、防坍塌、防高原反应等，确保施工人员和工程的安全。

5. 施工进度控制：制定严格的施工进度计划，以保证工程按期完成。

6. 质量管理：提出保证工程质量的措施和标准，包括材料检验、施工工艺控制等。

7. 环保与节能减排：强调施工过程中对环境的保护，以及节能减排的具体措施。

青藏铁路的施工组织设计是工程成功的关键，它需要综合考虑地形、气候、技术、资源等多个因素，以实现工程的高效、安全、高质量完成。

青藏铁路工程施工组织设计部分内容预览：

本标段涵洞盖板均采取预制吊装的方式施工，紧邻拌合站设置8个大型预制场集中施工预制件，在CK926+764处设制梁场一座，预制钢筋砼空心板梁。

6.4.1总体施工方案

本标段工程具有线路长、土石方数量大、桥涵多、工程数量大、工期短的特点DB32／T 4048-2021 可移动式机械臂通用技术条件.pdf，其中桥梁占线路总长的10.54%。三岔河特大桥、小南川四号特大桥工程数量大、工期短，是本标段和全线的重点工程。按招标文件《施工组织方案意见》的要求，临时工程必须在6月底前具备开工条件，确保7月1日重点工程正式开工。一旦中标，指挥长、项目经理、总工程师、施工队长将于6月5日前赶到格尔木，6月10日前争取和业主、地方各部门取得联系，办理征地拆迁、环境保护等手续。6月15前展开临时工程的施工，7月1日三岔河特大桥正式开工。考虑到本标段适宜多开展工作面的有利条件，确定本标段施工方案的总体原则是：确保重点，兼顾一般。桥涵、路基多作业点、多作业面施工。在施工季节方面，路基施工时间为每年的3～11月进行，桥梁工程在枯水旱季抢抓基础施工；路基防护工程随土石方工程平行交叉施工。科学组织，合理展开，均衡施工，井然有序是该标段工程施工的宗旨。

便道主要采用路堤的形式修筑，尽量设于阳坡上，并保证线路纵坡平缓，避免不良地质地点。由于无地方电源，施工用电采用自发电，在指挥部、项目经理部、各施工队住地及三岔河特大桥，小南川4号特大桥、昆仑河大桥设立发电机组，其余各工点根据施工情况选用其不同功率发电机，以满足施工需要。为了确保砼质量，在砼相对集中的地点，分别设自动配料砼拌合站8座，砼罐车运至使用地点。

路基土石方工程：本标段路基土石方主要以路堤填筑为主，挖方主要集中于CK935+300～CK936+000段。石方开挖采用露天钻机钻孔为主，辅以风钻，采取预裂爆破，推土机配合，挖掘机装车，自卸车运输施工；土方采用挖掘机配自卸汽车运输，辅以推土机移挖作填短距离施工；填方地段采用推土机初平，平地机精平，震动压路机压实，用核子密度仪、灌砂法检测密实和相对密度，K30检测路基强度。

风沙路基施工：风沙路基选择在风速小、有雨季节施工。施工时分段集中进行作业，力争大风来临前完成风沙路基防护及配套工程。

桥梁工程：明挖扩大基础由挖掘机开挖，入岩后，辅以风钻钻孔，松动爆破进行施工。弃碴由自卸汽车运至设计指定弃土场。砼由拌合站供应，砼输送泵或运输车运送。挖井基础采用钢筋砼护壁随挖随护。开挖前查清输油管道及通讯电缆所在位置，并采取有效的防护措施及警示标志，防止大型机械压坏电缆及油管，开挖时应避免基坑坍塌影响输油管道安全。钻孔桩基础是本标段桥梁基础施工的重点，根据桥位地质特点，采用筑岛形成作业平台，钢护筒穿过冻结层，正循环旋转钻机成孔进行施工。墩台身砼采用大块钢模板，用井字架、起重机提升模板立模，低于10米的墩台一次灌注成型，高于10m的墩位分节灌注完成，一次灌注分节高度4～6m。

6.4.2重点工程施工方案

本标段工程重点为三岔河特大桥和小南川四号特大桥，是保证标段铺架工期的重点工程。特别是三岔河特大桥，是全线三大重中之重工程之一，确保按时完工，意义十分重大。两桥均与109国道相邻或相交，创优质树形象尤为重要。

三岔河特大桥，中心里程为CK918+819，桥全长657.74延长米，桥跨结构为 1—24m+19—32m，除两台及六墩外，其余均为钻孔灌注桩基础，桥墩以薄壁空心墩为主。50米以上墩高有7个墩，40m以上墩高有4个墩，30m以上墩高有4个，30m以下墩高有5个，该处高原山区，海拔3740m，河道常年有水，枯水季节水深约0.5m，洪水水深最大1.5～2m，河床纵坡5～10，河段顺直，河槽宽50～150m，岸坎陡立，高约40m，降雨时易造成坍岸或冲沟发育，青藏公路穿行桥下，交通便利。109国道旁埋有格尔木至拉萨光缆和输油管道，施工时应重点保护油管及光缆的安全。如有汽车等载重机械压过时，需事先采取有效防压措施。本桥处于地震烈度八度地区，最大冻结深度2.2m。该桥位于R=1000m，L=120m的反向曲线上。

根据三岔河特大桥和小南川4#特大桥地形情况，本着旱季枯水季施工的原则，为便于管理，确保工期，设置两个桥梁作业队分别负责三岔河特大桥和小南川4#特大桥的施工。特大桥主体工程完工后，再安排附近桥梁工程。

钻孔桩是控制三岔河特大桥的关键工程，全桥有Φ1.5m直径桩2712m，采用11台钻机对11个有桩的基础同时施钻，确保两个月全部成桩。明挖基础采用挖掘机开挖，石质基础，辅以松动爆破。模板采用P3015钢模，桥墩台身采用大块钢模，井字架和卷扬机辅助立模。

为保证重点工程施工进度及工程创精品的要求，在该桥设拌合站一座。为该桥和附近桥涵的施工提供砼，砼采用输送泵泵送，远距离桥涵采用砼运输车运输，砼输送泵泵送。

三岔河特大桥施工进度计划见表

三岔河特大桥施工进度横道图

表（8）

小南川4#特大桥施工进度计划见表

小南川4#特大桥施工进度横道图

表（9）

（三）施工工期及形象进度

三岔河特大桥：2001年7月1日开工，2002年7月31日竣工（不含桥面系安装）。

小南川4#特大桥：2001年8月1日开工，2002年6月30日竣工（不含桥面系安装）。

劳动力、主料分年度计划和主要机械设备配备详见表 。

三岔河特大桥劳动力计划表

表（10）

小南川4#特大桥劳动力计划表

表（11）

三岔河特大桥材料用量计划表

表（12）

小南川4#特大桥材料用量计划表

表（13）

三岔河特大桥主要机械设备表

小南川4#号特大桥主要机械设备表

6.4.3其它工程施工方案

（一）本标段路基工程的特点：

地形变化大，不良地质多，环保要求高，任务量大（总施工方为3965717万方，借方2671663万方），工期短，有效施工时间只有10个月，施工用料短缺，运距远，气候变化无常。

（二）施工方案编制原则及施工方案

本标段路基工程施工方案编制原则：加大施工机械化程度，实行多班制作业，最大限度降低施工过程中人员劳动强度，严格遵循设计施工规范，施工技术细则和设计文件要求，搞好施工便道和取弃土场的施工。本段虽无冻土施工设计，但和冻土接壤，施工中严格掌握季节变化对土质的影响，必要时按冻土施工原则进行施工。

路基填筑施工方案：移挖作填的填土路基及站场，运距在400m以内时，用铲运机铲土至填土地点，推土机粗平，平地机精平，用振动压路机振动密实；路堤边坡用人工清刷，小反铲夯拍密实。其余填土路基，取土场为土质时，先用推土机赶土集中，再用装载机装车，自卸车运土；若取土场为石质时，松动爆破开挖，挖掘机装土，其余方法相同。

站场路基的施工方案同路基填筑的施工方案。

人工附属砼构件集中预制，起重机械吊装，人工辅助安装。

（三）路基工程施工组织原则

本标段线路长，多次与109国道立交，可开工作面较多，有利于大兵团作战，可充分展示大型设备施工能力。以大功率、大吨位成套设备施工机械为主，上足配齐施工机具设备，优化资源配置，组织快速施工；充分利用本标段各种有利条件，多开工作面，组织多班次作业，抓好工时利用，项目工序统筹安排，妥善衔接，避免干扰，互创条件，连续作业，在保证施工安全和工程质量的情况下，努力做到同工点多项目平行交叉作业，同项目多工序作业。协调施工，分段成型，提高施工组织效率。

本标段路基断面分填方3318690m3，挖土方252042 m3，挖石方394985 m3，累计3965717 m3，利用方647027 m3，需借土填方2671663 m3；路基附属圬工9578 m3，浆砌石50074 m3，干砌石17768 m3，挖除软土32080 m3，换填粗粒土及卵（碎）石108193 m3。招标文件《土石方调配表》中虽未明确各车站站场的土石方数量，但在设备配置时《公路用玻璃钢电缆支架 JT/T 898-2014》，应一并考虑进去。施工日历天数为300天，考虑气候及其它影响，每天任务量必须达到15000 m3，每天组织三个班次作业（5小时×3），把设备功率考虑进去，设备配备为：斗容量为13 m3的拖式铲运机10台（山推C7Y13）,斗容量为1.25 m3挖掘机2台，斗容量1.6 m3挖掘机10台，147KW以上推土机16台，冲击力25t以上压路机12台，平地机8台，3 m3轮式装载机8台。钻机按爆破方案配备。载重量15t以上自卸汽车50台，其中路基附属圬工需至南山口运水泥、砂石、钢筋，考虑8t自卸汽车15台，8t平板车12台。

试验检测设备：路基填筑质量检测以核子密度仪和K30法为主，按8 个施工段各配置一套核子密度仪和K30承载板。为了提高K30法检测精度，配备K30试验车4~6台。其它试验设备由中心试验室按常规配置。

高原施工如果每班次作业时间发生变化，上述设备配备不作调整，只对人员配备方案作调整。如果借土运距发生变化，挖装机械配置方案不变，只调整自卸汽车配置方案。

1、劳动力安排见表

路基工程分年度劳动力计划表

表（16）

GB／T 39551.5-2020标准下载2、主要材料供应计划表

路基工程主要材料计划表