资源下载简介

G线桥改造工程施工组织设计简介：

"G线桥改造工程施工组织设计"是一种详细的工程规划，主要用于指导G线桥改造项目的实施过程。这个设计通常包括以下几个部分：

1. 项目概述：简述G线桥的现状，为什么要进行改造，以及改造的目标和预期效果。

2. 工程背景与目标：详述工程的地理位置、环境特点、工程规模，以及改造的主要目标，如提高桥梁承载力、增强安全性、改善通行效率等。

3. 设计依据：列出工程设计图纸、相关规范、政策法规等设计和施工的依据。

4. 施工组织：明确施工队伍的组织结构，分工职责，以及施工流程和时间安排。

5. 材料与设备：详细列出所需的材料和施工设备，以及其来源、检验和管理方法。

6. 施工方法与技术：对关键施工技术进行详细阐述，如桥梁拆除、新建、加固等。

7. 施工进度计划：制定详细的施工进度表，包括各个阶段的开始和结束日期，以及预计的完成时间。

8. 质量与安全控制：提出确保工程质量、保障施工安全的措施和应急预案。

9. 环保与文明施工：阐述如何在施工过程中控制噪音、粉尘、废弃物处理等，实现绿色施工。

10. 风险评估与应对：识别可能遇到的施工风险，并提出相应的预防和应对策略。

总之，这个施工组织设计是确保G线桥改造工程顺利进行的重要工具，它将指导整个施工过程，确保工程质量和施工安全。

G线桥改造工程施工组织设计部分内容预览：

施工前用全站仪测设布置中线；用桩橛明确标明道路中线；准确测设轴线桩、平面控制三角网基点桩及标高控制的水准基桩等。

6、各种工程材料的调查与合格性测试分析并编写试验报告；

7、各种仪器设备的检测鉴定，并办理计量合格证书；

GB∕T 38536-2020 热水热力网热力站设备技术条件8、对施工作业中所涉及的各种外部技术数据进行采集；

9、认真阅读施工规范、审核施工图纸及甲方提供的相关资料，准备设计图纸会审；

10、进行临时工程设施的具体设计；

11、编制实施性的施工组织设计；

12、编写各种针对性的保证措施；

13、结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则，备齐必要的参考资料；

14、依据合同条款，技术规范的规定和要求，完成各种临时性数据的采集；

15、按合同要求，对提供给业主或监理工程师的其它资料进行准备。

第五章 施工总体布置

根据工程施工现场实际情况，本着满足需要，力争节省的原则对临时工程进行布置安排。

由于本工程位于绕城高速犀浦立交，成灌高速南侧，施工办公房和民工宿舍都采用搭设活动板房原则，将主要钢筋和模型的生产加工任务安排在施工现场选定空地位置；混凝土采用商品混凝土，现场不布置搅拌设施；梁板的预制安排在专业的预制场进行，然后运输至现场吊装。为确保文明施工，本工程在施工范围搭设标准彩绘围栏，进行封闭施工。总体平面布置图见详图。

生活用水由项目部连接市政管网自来水，施工用水采用深井降水。

根据本施工现场勘测后的地形、工程建筑物的设计位置、建筑材料、器具的堆放位置、生活设施建筑位置、用电设备装设位置以及现场周围环境等，现场设计布置线路走向、配电箱位置等用电设备的安装位置。因本工程为线型布置，流水施工，临时用电位置根据施工要求布置，下变压器，严格按三级配电管理，用移动配电箱满足工程施工需要。

在对现场用电负荷情况计算后，接入一台315KVA/380V变压器，然后架设三相五线临时主线路以解决施工用电问题。并配备300KW、200KW、100KW发电机各一台作为备用。

现场移动式开关箱联接线采用绝缘电缆作一机一闸一漏电保护器。

现场室内照明采用6平方毫米绝缘双芯导线安装，室外照明采用三线绝缘电缆。

一、工期和施工进度计划

本工程主体工期为100天，进场后立即开展障碍调查、拆除、打围、防护平台搭设、旧桥桥面系拆除、灌注桩施工、下部结构施工、梁板的预制安装、桥面系以及道路的施工。本工程障碍物拆迁完成是工程顺利进行的关键。

本工程位于绕城高速犀浦立交收费站（郫县方向）200米处，跨成灌高速路，在现有G线桥的基础上，对桥梁进行优化改造，新增西北片区通向成都方向的匝道桥。成灌高速为连接成都与郫县、都江堰的重要通道，而新增设的桥梁墩柱及桩基就位于其绿化带内，桩基施工所需的作业面需由绿化分隔带向行车道平移，由此带来的结果是施工时必须更严重的压缩车行道有效宽度，交通安全及施工安全将受到更严峻的考验。

我公司根据桩基础平面布置、立交桥总体布置和地上地下管网障碍物情况，精心规划交通组织与打围方案。（半封闭方案）

1．封闭G线桥郫县侧半幅桥交通，对成都侧半幅桥实行交通管制，仅容许小型车辆低速通过，禁止货车上桥。

2.在成灌高速的施工范围内，桥下方搭设防护平台。

3．占用成灌高速南北侧主道各一行车道、南辅道半幅道路封闭施工。在G线桥桥下南辅道范围内，搭设一门洞，便于机动车通行。

4．拆除原桥空心板时，临时交通管制，G线桥全桥封闭、中断底层成灌高速交通，拆除完毕后恢复交通。

5.吊装空心板时，临时交通管制，G线桥全桥封闭、中断底层成灌高速交通，吊装完毕后恢复交通。

6.封闭成灌高速南辅道右转至G线桥底层道路的交通，对该区域道路进行下挖改造。

因本工程的特殊性，施工围挡分块独立区域多、相应维护设施多、围板被过往车辆损毁现象频繁。施工区域全部围挡均采用定型围板进行打围。围板参照成都市地铁施工围栏标准及我公司内部标准，高2.5m，以方管（50mm×50 mm×4 mm）为主焊接钢架，采用1000mm×2000mm×0.7mm彩钢板作为底面板，在底面板上粘贴宣传挂图（广告彩绘布），成灌高速围板顶按4m间距安设射灯，所有围板脚设C型钢（475mm×5mm）踢脚板，部分段落基脚外露面安装文化石。考虑到成灌高速公路为高速公路车速快，在围板外现浇30cm宽、40cm高C30砼作为防撞护角（砼防撞墩在施工前，须先用电锤在水泥砼路面上钻φ30的孔洞，内插φ20螺纹钢作锚固钢筋，以增强其防撞能力），外露面涂刷黑红反光油漆和2m间距粘贴反光道钉，在成灌高速公路来车方向2km、1km处设置施工提示牌，200m处设置路锥（间距1m）、防撞桶（间距30m）、LED导向灯（来车方向每处设置1盏）、交通指示警示牌等.以上安全文明施工标识、围墙及围挡型式经公司主管部门审定后再实施完成。

施工便道:本工程施工区域被成灌高速及其南辅道分为分割为3个区域（中央绿化带、南侧绿化带及匝道桥区域），成灌高速车流密度大，行车速度快，绝对禁止任何人员及机械设备横穿成灌高速路，需架设爬梯上下进入中央绿化带施工区域，以保证作业人员人身及财产安全，维护社会交通安全。

匝道桥紧邻成灌高速南辅道，可利用原有道路，定期维护即可。本工程中W14桩基位于南辅道右转匝道上，施工作业面已占用道路大部分面积，致使机动车无法通行。现在围板外新建一硬化道路便于社会车辆通行。

根据此类工程自身规律可分为三大阶段：

施工准备阶段； B、全面施工阶段 C、工程竣工移交阶段

图3 施工准备阶段程序图

各阶段要突出重点，抓住主要矛盾，对重大问题．技术难题要集中力量解决。

在接到工程任务后后，我们立即着手施工准备。此阶段，我们全面进行人员、机械、材料、施工组织的准备，开展施工现场的“三通一平”工作，特别是需要对外协调的工作都力争做到前面。

在施工准备一切妥当后，即进入施工阶段，主要完成桥梁及道路改造工程的施工任务。

其主要工作内容及程序为：

工程收尾清场→编制工程竣工文件→提交竣工报告→工程预验→遗留问题处理→工程移交

四、管线迁改、保护措施

地上地下障碍拆除及迁改进程将直接制约桥梁和引道的开工时间，迁改方案和结果直接决定工程施工能否顺利进行。根据物探资料和设计院管线迁改图纸对拟迁改管线进行统计，与产权单位协调，煤气、电力、自来水、污雨水、通讯等管道经规划局和产权单位同意后由专业施工单位进行迁改。根据地下管网实际情况，少部分管线可以迁改，即根据管线迁改设计图作管线迁改。大部分管线不得迁改，施工过程中必须进行保护，主要保护方式有：

1、采用悬吊的方式进行保护（顶面采用工字钢（I25、I36），用钢绳悬吊），对于不同管线，选用不同材料，电力管线下垫绝缘板，煤气管道四周包裹棉垫，自来水和通讯管道四周加方木；

2、挡墙内横穿的污雨水管道保护

①采用麻袋、棉垫和黄粘土对分支井内的支管进行堵塞，特别注意的是人进入井前应对井底进行有毒气体检测，配戴防毒面具作业。

②分支井内的支管堵塞完后，采用污水泵抽干支管和支管井内的污水，在挡墙沟槽开挖时拆除管道，当挡墙施工到污水管道高度时将污水管埋设，管道在挡墙基础或墙身内时该部分管道采用同等管径的钢管。

③或将支管井移至施工区域外。

3、对于结构物下方压力管道（煤气、自来水等）的保护。

①人工挖除管顶及周边填土(宽度=管径+50cm×2、长度=横穿承台长度+50cm×2)

②保证结构物底高程高于管顶50cm以上；

本工程有一定的特殊性，跨成灌高速段因环境限制，为尽量减少对现有交通状况的干扰，采用在原成灌高速侧桥墩旁新建桥墩及盖梁，吊装空心板，对桥面进行加宽。新建匝道桥采取现浇连续梁。

本工程中，新增成灌高速绿化带的桩基位于红光右支渠中，（水文资料不明）

本工程施工时间为秋冬两季，其中秋季多雨，冬季多雾。结合现场实际情况及业主工期要求，桩基施工机械设备拟选用2台重力式冲孔钻机配合旋挖钻机（配合25T吊车一台、护筒3节、挖机PC60一台）。机械设备选定后，根据现场实际调查情况编制如下方案：

①围堰前认真审核设计图纸和说明，根据本工程特点及现场实际情况确定围堰平面位置及围堰范围。

②对有关人员已做好书面交底工作，并签认。

③现场围堰平面放样并作好标记

①机械：挖掘机1台、装载机1台、自卸汽车若干、斗车6个、φ100柴油潜水泵6台等。

②材料：条石、优质粘土、麻袋、钢管等。

C、劳务人员：采用施工队以机械结合人工的办法，进行筑岛围堰。

红光右支渠为一条暗渠，根据施工现场具体情况，我们制定了在现有渠道中进行围堰施工的方案，方案如下：

第一阶段：由于成灌高速中央及南、北侧绿化带新增3根桩基位于红光右支渠中，筑岛围堰并填筑桩基施工平台，形成桩基施工区，以保证桩基施工。平台长 米，上口宽度为 米，高度与成灌高速路一致，坡度1:0.67。砌筑条石对所填平台临水三周进行围堰施工, 围堰时迎水面采用1：1护坡，内侧为1：0.5护坡,围堰高度为 米。

第二阶段：待盖梁施工结束后，拆除围堰。

①.在修筑围堰之前，必须先将堰底河床底部淤泥、树根、石块等杂物进行清理。

②.砌筑条石的内外层和上下层应相互错缝，尽量堆码密实、平整。

③. 由于本工程有一定特殊性,所处环境交通压力大T／CWAN 0042-2020 药芯焊丝制备工艺及质量评价规范.pdf，在围堰过程中应加大对工人及机械的安全技术交底保证其安全。

④．围堰内的渗漏水及雨水用φ150柴油潜水泵抽至红光右支渠中。

3、围堰及筑岛的拆除、清理

①.围堰及筑岛拆除应在桥梁下部结构和河堤全部施工完后、其上方梁板吊装之前进行.

②.围堰及筑岛拆除、清理拟采用机械为主，人工辅助进行。

③.清理时尽量全部清除河道中围堰用土JC∕T 903-2002 吸声板用粒状棉，并避免将散土掉入渠中，以造成对渠道的污染。

④. 所清围堰土待虑水后，于夜间再根据相关部门的规定用挖机配合运输车辆集中外弃至 km外的弃土场。