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码头施工组织设计简介：

码头施工组织设计是对码头建设项目从筹备到施工，再到竣工验收的全过程进行科学、合理、有序的规划和安排，它是码头建设施工管理的核心内容。其主要包含以下几个方面的内容：

1. 工程概况：包括码头的地理位置、规模、功能、设计要求等基本情况，以及施工的总体目标和任务。

2. 施工组织设计原则：如施工质量、安全、进度、成本、环保等方面的原则，以及施工方法和技术的选择。

3. 施工进度计划：详细列出各项工程的施工顺序、时间安排、工期控制等，包括基础施工、结构施工、设备安装、航道疏浚等各个阶段。

4. 施工资源配置：包括人力、物力、财力的合理分配，如机械设备、施工队伍、材料供应等。

5. 施工现场管理：包括施工场地布置、现场安全防护措施、环境保护措施等。

6. 施工风险评估与控制：识别可能遇到的施工风险，如施工技术风险、环境风险、天气风险等，并提出相应的预防和控制措施。

7. 施工质量控制：制定严格的质量管理方案，确保码头建设的工程质量。

8. 施工验收与交接：明确施工完毕后的验收程序和标准，以及与业主、监理、设计等各方的交接工作。

码头施工组织设计是保证施工顺利进行的重要工具，能够有效地提高工程效率，保证工程质量和安全，是施工管理的重要依据。

码头施工组织设计部分内容预览：

（3）从机械配备和人员落实上保证

1）抽调精干的工程技术人员和富有经验的项目负责人组建项目部、加强管理、统一指挥协调整个工程的施工；选派技术力量较强、机械设备先进的施工队伍投入本工程的施工、从人员落实和机械设备配备上保证工程按期完成。

北京地铁十号线一期(含奥运支线)工程光华路站竖井施工组织设计2）在科学合理进行施工安排的基础上、发扬艰苦奋斗的精神、最大限度地保证本工程施工的技术、管理现场施工人员的需要、并在规定的时间内组织到位、以优势的力量、抢时间、争速度、争取提前实现进度目标。

3）施工过程中、定期做好机械设备的维修保养、备足备件、油料、提高机械设备的完好率、保证正常运转。

4）施工中随时控制和调整施工进度、一旦发现人员或设备不能满足施工进度要求时、随时进行补充加强、必要时、实行3班制作业。

（4）从材料供应上保证

2）砂石料、钢筋钢材、水泥、周转材料都预先取样检验测试和配料试验、合格材料要预先签订协议落实到位、有计划地组织材料物资到场、确保不因材料物资问题而贻误工程进度。

（5）从安全生产上保证

（6）从资金落实上保证

在工程施工前期、除开工预付款外、我局将投入一定数量的自有流动资金、确保前期工作的顺利展开。对其中业主支付的工程进度款、实行专款专用。

（7）从后勤生活上保证

设专业人员负责机械设备和车辆的维修保养、保障施工机械的正常运转；搞好卫生防治、保障职工身体健康、保证正常的出勤率、以确保工期。

加强同有关方面的联系和协调、特别是争取周围居民的理解和支持、为施工创造良好的外部环境。增进同业主、监理、设计单位的联系和密切配合、及时解决施工中出现的问题、确保施工正常进行。

5.1主要材料供应的组织措施

2）对工程中使用的各种材料预先落实到位、确保工程需要、坚决杜绝停工待料现象的发生。

3）工程所需的各种材料、视材料的性质和价格、分别采用外购和当地采购的办法予以解决、并作一定数量的储备。

4）砂石料、水泥、周转材料都预先取样检验测试和配料试验、合格材料预先签订协议落实到位、有计划地组织材料物资到场、确保不因材料物资质量问题而贻误工程进度。

5.2主要材料供应及检验措施

5.2.1钢筋供应及检测

钢筋按计划需用量提前1个月进货、每批进货量约200T；施工现场设钢筋加工厂和临时堆放场；材料分类堆放、并做好标记。

5.2.2水泥供应及检测

采用袋装水泥、水泥按计划需用量提前1个月进货、陆运进场、每批进货量约200T；施工现场设水泥仓库、储量60T。

5.2.3商品砼供应及检测

选择工程附近2家商品砼供应商同时为本工程供应商品砼、以保证高峰期用量；现浇砼全部由搅拌运输车从陆路进场、通过3台输送泵入仓浇筑。

商品砼允许的水泥最小用量的要求：大气区360kg/m3、浪溅区400 kg/m3、水位变动区360 kg/m3、水下区300 kg/m3。如果采取规范规定的措施、允许的水泥最小用量可根据规范相关规定调整。

5.2.4砂石料供应及检测

砂石料从附近砂石料场采购；由于砂石料用量大、而施工现场可用于砂石料堆放场地不多、故采用按需进场直接入工作面卸料的办法、不提前备料；砂石料的运输拟用货船从西江航道直接运到抛填区抛填。

浆砌块石和护面块石所采用的石料饱水抗压强度不低于50MPa、接岸结构堤心石、二片石和压脚棱体块石的饱水抗压强度不低于30MPa、块石无严重风化和裂纹。岸坡结构堤心石应由重10～100kg的石料组成、最大块石重量不大于100kg、重量小于10kg的石料不超过总量的10%、石料应不成片状、无严重风化和裂纹、具有良好的级配。接岸结构堤心石含泥量不应大于5% 。压脚棱体块石应由重100～200kg的石料组成、最大块石重量不大于200kg。护面块石由500～600kg石料组成。

回填中粗砂要求φ≥32º、含泥量≤5%。

6.1港池疏浚和基槽开挖施工

港池水域疏浚工程量约 m3、基槽开挖工程量约 m3。

港池疏浚拟主要采用绞吸式挖泥船施工、测量定位采用GPS定位系统。港池、回旋水域的边、角部位采用8m3抓斗对挖泥边坡进行修整。

6.1.2挖泥船及辅助船舶

疏浚采用1450m3/h绞吸式挖泥船和8m3抓斗式挖泥船作业、并配备交通工作船、泥驳、拖轮等辅助船舶、挖泥船上配备GPS卫星定位系统进行。如下表：

6.1.3绞吸式挖泥船施工

测量工作是疏浚工程质量控制的重要环节、包括浚前复测、浚中测量、竣后测量等、均采用GPS定位系统实施。

挖泥船上配备全球定位系统DGPS和装有电子图形控制系统的计算机。GPS定位系统基本原理就是利用GPS接收机、通过卫星定出挖泥船自身的位置及方向、同时通过绞刀深度指示系统定出绞刀头相对船体的深度、并根据船体的相关特征尺寸、结合相应软件将上述各因素有机的结合起来、以各种直观的界面显示于计算机上。

施工前由测量人员编制施工计划文件、把施工计划输入计算机。施工过程中、利用电子图形控制系统、驾驶员按照计算机所显示的施工挖泥图形范围操作、配合绞刀头位置深度指示装置、对挖泥船的绞刀头实行精确定位并加以控制、从而提高疏浚控制精度、达到减少挖泥废方、提高疏浚效益的目的。

挖泥船采用定位桩定位、在驶近挖槽起点20～30m时、航速减慢、待船停稳后、先测量水深、然后放下一个定位桩、并在船首抛设两个边锚、逐步将船位调整到挖槽中心线起点上。

逆流向施工时、挖泥船的横移地锚的超前角不宜大于30°、落后角不宜大于15°。

（3）绞吸式挖泥船开挖方法

分条开挖。条与条之间重叠一个宽度以免形成欠挖土埂。重叠宽度与泥层厚度和土质有关、取值为土层开挖厚度的3～4倍（软土质取大值、硬土质取小值）。

分层开挖。挖泥船可分层或一次挖深到设计底高程。挖泥船一次切削厚度、对比较坚硬的粘性土、按绞刀切削能力通过试验确定；对砂性土、取绞刀头直径的1.2～1.5倍；当土质比较松软时、取绞刀直径的2倍。

挖泥船开挖方式采用定位桩横挖法。定位桩台车是安装在挖泥船尾部开槽内的一只箱体上、可沿船体中心线纵向移动。主桩穿过台车插入泥中作为浮动中心、挖泥船便可进行正常施工。当挖深达到要求时、用台车液压油缸将挖泥船向前推移一定距离、然后继续摆动挖泥船进行挖泥。当挖泥船逐步向前推移到台车油缸最大行程后、放下副桩、提起主桩、台车收回到起始位、再放下主桩、提起副桩、可开始下一个工作循环。

6.1.4抓斗式挖泥船施工

抓斗式挖泥船的定位、在船艏抛三只锚、即主锚和两只边锚、船艉抛两只锚、成八字锚。

抓斗式挖泥船的开挖方式、采用纵向分条、顺流挖泥；而在每一条中采用横向排斗、依次前移的方法；分段长度以边缆与主缆的夹角不小于60°为宜、一般以一个断面间距作为一个分段长度；分条宽度一般约等于船宽加上抓斗船舷外工作跨度；泥层厚度在2m之内一般无须分层；挖泥船前移距一般取抓斗张开宽度的0.7～0.8倍。

挖泥操作过程主要分下斗、关斗、提升和卸斗4个步骤。挖泥船施工操作的排斗方法采用：①顺序排斗法、即由里向外排斗或由外向里排斗；②梅花式排斗法、即当平均泥层厚度很薄时、为避免整个挖槽超深、采用此法；③掼滩挖泥、即当挖槽水深过小、挖泥船无法正常施工时、不用泥驳卸泥、挖泥船把挖起的泥土掼到挖泥船边的河滩上。

6.1.5疏浚工程施工进度安排

绞吸式挖泥船最大排送距离4500米、泥浆浓度25%、产量按1450m3/h计、挖泥船日平均生产能力为11600m3/d、计划工期5天可完成。

6.2Ф1000PHC桩基础施工

Ф1000PHC桩工程量共253根、约7834.1m3、桩长37.6m。

Ф1000PHC桩由专业工厂生产供应、通过水路运至现场、由打桩船及柴油锤实施水上锤击沉桩；沉桩以标高控制为主、贯入度作为校核。完成后即进行夹桩稳定、然后进行切桩头作业。

6.2.2打桩设备选型及布置

打桩船的桩架高度根据是否满足下式要求确定：

H1+H2≥h1+h2+h3+h4+h5

式中H1为桩架高、H2为水深、h1为滑轮组最小长度、h2为锤高、h3为替打高、h4为桩长、h5为富余水深。

经验算桩架高度应不小于30m。拟用我局“打桩19号”打桩船、船上配备3台GPS测量控制系统。

辅助船舶有方驳、拖轮、锚艇、油水供水船、另配备全站仪1台、纬经仪2～4台、水准仪1台。

船位及锚缆布设：沉桩过程中、船上共配备6条锚缆、其中前后锚各重5t、缆长不小于150m、两侧边锚各重2.5～5t不等、缆长不小于100m。施工中用抛锚艇辅助布缆、并且在沉桩过程中根据潮位变化适当调整锚缆的长短。

根据船舶的性能及码头桩位布置安排打桩顺序。桩船每抛一次锚（6只锚）可工作的范围为左右各50m、前后各20m。所以安排沉桩顺序时、每次沉桩的范围宜在100m×40m内。沉桩作业段成阶梯形布置、其前一个作业段要不影响后一个作业段所有桩位的沉桩施工。应尽可能减少移船次数。沉桩顺序要保证每一根桩都能按设计桩位和坡比进行沉桩。

根据本工程的特点、打桩总顺序为由岸侧向河侧阶梯形逐步推进。

打桩船布设、采用与码头轴线成垂直状态（码头结构有横向叉桩）、平行状态（码头结构仅有直桩或要求与水流方向平行）、垂直状态或平行状态交错的方式（码头结构既有以纵向叉桩、又有横向叉桩）。根据以上打桩船布设状态、设置沿码头轴线方向相应的锚、坠设施。

JTG∕T F81-01-2004 公路工程基桩动测技术规程6.2.4大管桩装驳、运输及吊装

（1）大管桩按打桩顺序分批、装船运至现场工地

1）根据桩位平面布置图、结合工程要求和施工条件、按沉桩顺序安排桩的运输及沉桩工作。

2）根据施工时的沉桩顺序和吊桩的可行性、绘制装驳图、严格按装驳图要求分层装驳。

塑料门窗设计及组装技术规程JGJ 362-2016.pdf3）桩的运输使用1500t～3000t的驳船、驳船上配备符合要求的锚设施。桩在预制厂出运码头装驳、落驳时、桩身两侧垫楔形木块、用钢丝绳加紧张器将桩捆牢在甲板上进行加固。

根据设计要求、大管桩沉桩采用四点吊。起吊前做好吊点位置设计、初拟吊点设计如下图。吊点位置标识在桩运到现场后派专人到船上进行画线标识、施工时吊点位置偏差不超过0.1m。