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G324线惠州段水泥砼路面维修工程施工组织设计简介：

G324线惠州段水泥砼路面维修工程施工组织设计是一份详细的项目管理文件，其目的是为了指导和规范在惠州市范围内G324线的水泥混凝土路面修复工程的施工过程。以下是其简介：

1. 项目背景：此项目可能是因为G324线的部分路段路面出现了破损、老化、裂缝等问题，影响了道路的使用功能和行车安全，因此需要进行维修。

2. 工程范围：设计涵盖了G324线惠州段的全部或部分水泥混凝土路面的修复工作，包括路面病害的检测、清理、修复，可能还包括路面的涂装、防滑处理等。

3. 施工目标：主要是恢复路面的原始强度和耐久性，确保行车安全，提升道路服务质量，同时考虑到施工期间对交通的影响，尽量减少施工对交通的干扰。

4. 施工组织：设计中会详细规划施工队的组织、设备的配置、施工流程、时间表、质量控制和安全管理措施等，以确保项目的顺利进行。

5. 施工进度：设计会按照项目规模、施工难度和预期工期，合理安排施工进度，确保在规定的时间内完成。

6. 资源计划：会明确所需的人力、物力和财力资源，以及如何高效地利用这些资源。

7. 环保与社会影响：施工组织设计会考虑到施工对环境的影响，如噪音控制、尘土控制、废弃物处理等，并尽可能减少对周边社区的影响。

总的来说，G324线惠州段水泥砼路面维修工程施工组织设计是一份全面的施工蓝图，它对施工过程进行了科学、系统的规划，以保证工程的质量、安全和效率。

G324线惠州段水泥砼路面维修工程施工组织设计部分内容预览：

第二节 旧路面的凿除、开挖及清运

对甲方指定维修的水泥砼板，应进行复测后再进行施工，如在病害程度及数量上与确定条件存在差异，应将情况通知甲方，经甲方确认后再进行施工。凿除或保留部分不得小于1.5m(长)×3.75m(宽)，如水泥砼板的角隅部分或小部分损坏需要修补，则凿除部分不得小于1.5m(长)×1.9m(宽)。水泥砼面层开挖深度应保证不小于25cm，不大于45cm（无垫层除外）。开挖工作面应平整，不积水为原则，开挖中如发现基层松散，但又不宜作清除处理的，则采用人工夯实基层后再浇筑砼面层。开挖旧水泥砼路面时应尽量减少对临近板块的影响，凿路机不能太靠近邻近板块，应保证25cm以上的距离，在使用风镐除切缝接口砼时，不能在分隔处用风镐撬开砼，以免在接缝处造成缺口，如开挖时造成相临板块有缺口或其它缺陷时，应扩大挖除范围直至相临砼板块顺直且符合有关规定。修补路段原有的拉力杆损坏的，如损坏处有5cm以上钢筋外露的，则在该钢筋头处作除锈处理，然后用φ16长40cm的螺纹钢筋用双面焊法焊接，如不能焊接的则旁边安装φ16长10cm的爆炸螺丝，然后用双面焊接法焊好。

DB21／T 3469-2021 适合内姿态估计的标注规范.pdf第三节 浇筑水泥砼路面

混凝土拟采用集中搅拌，自卸汽车运输和人工摊铺振捣的方式进行施工，分测量放样、模板安装、混凝土拌和、运输、摊铺振捣、保养等主要工序。

1、材料准备及其性能检验

根据施工进度计划，在施工前分批备好所需要的各种材料（包括水泥、砂、石料及外加剂），并在实际使用前，对已选备的砂和石料抽样检测其含泥量、级配、有害物质含量、坚固性；对石子还应抽检其强度、针片状颗粒含量和磨耗等。如含泥量超过允许值，应提前1～2d冲洗或过筛至符合规定为止，若其它项不符合规定时，应另选料或采取有效的补救措施。

已备水泥除应查验其出厂质量报告单外，还应逐批抽验其细度、凝结时间、安定性及3d、7d和28d的强度等是否符合要求。为节省时间，可采用2h压蒸快速测定方法测定推算。受潮结块的水泥禁止使用，另外，新出厂的水泥至少要存放一周后可使用。外加剂按其性能指标检验，并须通过配合比试验判定是否适用。

2、混合料配合比检验与调整

混凝土施工前必须检验其设计配合比是否合适，如不合适，应及时调整。

混凝土操作性检验与调整。通过试铺试验段，检验配合比的可操作性，测定机械设备之生产能力与配合情况。

混凝土强度的检验。按工作性符合要求的配合比，成型混凝土抗弯拉及抗压试件，养生28d后测定强度，或压蒸4h快速测定强度后推算28d强度。强度较低时，可采用提高水泥标号、降低水灰比改善集料级配等措施。除进行上述检验外，还可以选择不同用水量、不同水灰比、不同砂率或不同集料级配等配制混合料，通过比较，从中选出经济合理的方案。施工现场砂和石子的含水量经常变化，必须逐班测定，并调整其实际用量。

基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等，均须检查其是否符合规范要求。如有不符之处，应予整修。在工程实践中，要求基层完成后，应加强养护，控制行车，使其不出现车槽。如有损坏应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补。对于本项目中的半刚性基层，要注意把握整修时间，过迟难以整修且很费工。

要严格按照老路面的轴线和标高进行定点放样，做到与老路面对接平顺。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。用水准仪测定各桩桩位的标高，拉线检查混凝土路面实际厚度。若存在因水泥稳定砂砾基层局部超高，致使混凝土路面厚度达不到规范要求的，应进行刨低处理。

基层检验合格并以测量放样后，即可安设模板。本工程中采用的钢模长度拟定为3～4m，由具备一定的强度和刚度的槽钢制成，模板高度25cm，内侧平整接头处配有牢固拼装配件，装拆应简易。模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分夯实。模板安装完毕后，宜再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。如果正确，则在内侧面均匀涂刷一薄层脱模剂，以便拆模。安装完成后，由测量员对模板的轴线、标高、顺直度再作一次全面观测，由施工员对模板的稳定性、接缝、混凝土板的铺筑厚度再作一次全面的检查，发现问题，及时处理。

搅拌站计划安装两台500强制式搅拌机和一台配料机,安装后先对配料计量系统进行标定，使其计量系统计量误差不可超过：水泥：0～+1%；骨料：±2%；水：0～+1%；减水剂：±2%。标定合格后，方可正式投入使用。

混凝土拌和之前，试验员先测定砂、碎石的含水量，计算施工配合比，然后书面向拌和机操作员进行交底。操作员在拌和之前先对拌和机进行全面检查，确保拌和正常。在整个拌和过程中，严格按施工配合比的规定的拌和时间进行拌和，控制好混凝土坍落度。后场试验员要随时抽检投料计量、骨料含水量、以及混凝土坍落度，检查混凝土质量，确保混凝土质量的稳定。并通过对讲机随时与前场施工员保持联络，使混凝土坍落度在摊铺现场控制为1～2cm，及时调整混凝土拌和时的加水量，以满足施工要求。不合格的混凝土，严禁运到前场摊铺。

为保证混凝土的工作性，在运输中应考虑蒸发失水和水化失水（指水泥在拌和之后，开始水化反应，其流动度下降），以及因运输的颠簸和振动使混凝土发生离析等。要减小这些因素的影响，其关键是缩短运输时间，并采取适当措施防止水份损失（如用帷布或其它适当方法将其表面覆盖）和离析。混凝土采用自卸汽车运输，汽车性能要好，车厢底板平滑，边、后门牢固密封、无渗漏。运输时，开车速度要适宜、匀速，并用帆布遮盖，以免混凝土产生离析、泌水、失水。运输汽车数量根据拌和楼运距而定，保证施工连续正常。混凝土拌和物从搅拌机出料后，送至铺筑地点进行摊铺、振捣、抹面，直至浇筑完毕的允许最长时间，由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定，并应符合下表的规定。

JC∕T 403-2016 水泥工业用旋风式分离器混凝土从搅拌机出料至浇筑完毕的允许最长时间表

装运混凝土拌和物的过程中，还不应漏浆，并应防止离析。出料及铺筑时的卸料高度不应超过1.5cm。当有明显离析时，应在铺筑时重新拌匀。运送用的车箱在每天工作结束之后，必须用水冲洗干净。

七、混凝土摊铺振捣铺筑

摊铺前，必须清扫基层表面的污染物，并洒水湿润。混凝土摊铺厚度应考虑振实预留高度，严禁抛掷和耧耙。对混凝土的震捣，每一位置的持续时间，应以混合料停止下沉，不再冒气泡并泛出砂浆为准，不宜过震，震捣时应人工找平。整平时，严禁在砼面板上撒水泥粉，以上工作完成后，使用铝合金制作的大镘、小镘修整其表面，消除气泡孔、浮砂及痕迹。安放传力杆时DB52／T 1396-2018标准下载，传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm，传力杆的固定可采用小型钢支架固定，在浇筑混凝土过程中，注意拌合物或振动器不能对支架造成冲击，引起传力杆位移。

机械抹光：圆盘抹光机粗抹或用振动梁复振一次能起匀浆、粗平及表面致密作用。它通过挤压研磨作用消除表层孔隙，增大表层密实度，使表层残留水和浆体不均匀分布现象得到改善，以减少不匀收缩。实践证明，粗抹是决定路面大致平整的关键，因此应在3m直尺检查下进行。通过检查，采取高处多磨、低处补浆（原浆）的方法进行边抹光边找平，用3cm直尺纵横检测，保证其平整度不宜大于1cm。应注意的是抹光机进行的方向不同，其效果亦略有不同。顺路方向行进易保证纵向的平整，横路方向行进则纵向平整度效果略逊。精抹：精抹是路面平整度的把关工序。为避免模板不平或模板接头错位给平整度带来的影响，横向搓刮后还应进行纵向搓刮（搓杆与模板平行搓刮），同时要附以3cm直尺检查。搓刮前一定要将模板清理干净。搓刮后即可用3cm直尺于两侧边部及中间三处紧贴浆面各轻按一下，低凹处不出现压痕或印痕不显，较高处印痕较深，据此进行找补精平。每抹一遍，都得用3m直尺检查，反复多次检查直至平整度满足要求为止。精抹找补应用原浆，不得另拌砂浆，更禁止撒水或水泥粉，否则不但易发生泌水现象，延长制毛间隔时间，还会因水灰比的不均匀，致使收缩不均匀。在较高温度下，还会出现表面网裂，路面成形通车后表层破皮脱落。

接缝是混凝土路面的薄弱环节，接缝施工质量不高，会引起板的各种损坏，并影响行车的舒适性。因此，应特别认真地做好接缝施工。纵向施工缝一般采用平缝加拉杆的形式。纵缝拉杆应采用螺纹钢筋，设置在板厚的中间。并应避免将脱模剂涂洒在拉杆上。纵向施工缝拉杆可在模板上设孔，立模后在浇筑混凝土之前将拉杆穿在孔内，拉杆安置需保持与路面纵缝垂直。缩缝；横向缩缝拟采用采用切缝法。其施工工艺为：切缝前应检查电源、水源及切缝机组试运转的情况，切缝机刀片应与机身中心线成90°角，并应与切缝线在同一直线上。开始切缝前，应调整刀片的进刀深度，切割时应随时调整刀片切割方向。停止切缝时，应先关闭旋扭开关，将刀片提升到混凝土板面上，停止运转。切缝时刀片冷却用水的压力不应低于 0.2Mpa。同时应防止切缝水渗入基层和土基。当混凝土强度达到设计强度的25%～30%，即可进行切割，当气温突变时，应适当提早切缝时间，或每隔20～40m先割一条缝，以防因温度应力产生不规则裂缝。应严禁一条缝分两次切割的操作方法。切缝后，应尽快灌注填缝料。这里应注意的是，切割时间要特别注意掌握好，切得过早，由于混凝土的强度不足，会引起粗集料从砂浆中脱落，而不能切出整齐的缝。切得过迟，则混凝土由于温度下降和水分减少而产生的收缩因板长而受阻，导致收缩应力超出其抗拉强度而在非预定位置出现早期裂缝。根据我公司的施工手册规定，锯缝时间视施工时温度与施工时间的乘积而定。一般待施工温度与施工时间的乘积为250～400℃.H时开始锯缝。锯缝以锯缝时不出现崩边为原则，宜早不宜迟。锯缝工作以混凝土路面切缝机进行，深度以混凝土板厚的三分之一为度，宽度、顺直度、间距等必须符合设计和规范要求。每半幅缩缝一定要成一条线，左右幅缩缝尽量对齐。施工缝施工缝宜设于胀缝或缩缝处，两侧车道施工缝应避免设在同一横断面上。施工缝如设于缩缝处，板中应增设传力杆，其一半锚固于混凝土中，另一半应先涂沥青，允许滑动。传力杆必须与缝壁垂直。接缝填封；混凝土板养护期满后应及时填封接缝。填缝前必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。本项目中拟采用沥青灌入式填缝。