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临洪河及宋跳开发区高速公路跨铁路施工组织设计简介：

对于临洪河及宋跳开发区高速公路跨铁路施工组织设计的简介，通常会涉及以下几个关键点：

1. 项目背景：该项目可能是在临洪河和宋跳开发区周边建设一条新的高速公路，需要跨越繁忙的铁路线，以改善交通状况，促进区域经济发展。

2. 施工目标：目标是建设一条安全、高效、稳定的跨铁路高速公路，可能包括桥梁、隧道或者其他交通设施。

3. 施工内容：设计中会详细规划桥梁或高架桥的结构、尺寸、材料选择，以及如何保证施工过程中的铁路交通不受影响，可能涉及临时施工道路、交通疏导方案等。

4. 施工组织：包括施工流程的规划，如地基处理、主体结构建设、桥梁安装、路面铺设等各阶段的工作安排，以及施工队伍的组织、设备调度、工期控制等。

5. 安全与环保：施工组织设计会充分考虑施工过程中的安全问题，如防止施工对铁路安全的影响，以及环保措施，如噪音控制、扬尘治理等。

6. 应急预案：对于可能遇到的天气、设备故障等突发情况，会有相应的应急预案。

请注意，以上内容仅为一般性的概述，具体的施工组织设计会根据实际工程的特性、地理位置、交通需求、环境影响等因素进行详细规划。

临洪河及宋跳开发区高速公路跨铁路施工组织设计部分内容预览：

①未经安全教育培训合格人员不准上岗；

②线路上五种人员（防护员、联络员、道口看守员、施工员、轨道车司机）未经培训合格、未持证不准上岗。

（26）施工期间现场设置专职安全员，铁路两侧设置24小时安全巡查员，严格监视铁路两侧各30m范围内的安全情况。吊车作业应时，应向背离铁路方向旋转，不得侵限。停止作业时吊车等大型机械放置距离铁路不得小于30m。

（27）施工机械专人持证操作DB32∕T 4074-2021 抗车辙半柔性路面应用技术规程，做到一机一人进行专人防护，确保施工机械和行车安全。

（28）提前与铁路部门联系上报要点计划，根据铁路部门批复确定每片箱梁的封锁架设时间。

投入本工程的专业化施工人员，操作熟练，反应灵活、经验丰富。组织建立了安全保证体系，制定了安全保证措施，在铁路有关部门的监督指导下，能够确保安全施工。

为预防万一，特制定下部结构施工应急预案。架梁应急方案见《临洪河及宋跳开发区高架桥跨陇海铁路箱梁架设施工方案》。

⑶抽调精干人员组成应急抢险小组。发现危险时首先抢险队进行抢险，需用较多人员时可汇集我单位桥梁工地五百余名施工人员。

⑷应急相关人员详见《应急抢险预案相关人员职责表》。

决定是否存在或可能存在重大紧急事故，要求应急服务机构提供帮助并实施厂外应急计划，在不受事故影响的地方进行直接操作控制；

复查和评估事故可能发展的方向，确定其可能的发展过程；

与场外应急机构取得联系及对紧急情况的作业安排；

在场内实施交通管制，协助场外应急机构开展服务工作；

在紧急状态结束后，控制受影响地点的恢复，并组织人员参加事故的分析和处理。

架梁前，组织对抢险队和项目部所有人员均进行针对性的应急知识培训；

评估事故的规模和发展态势，建立应急措施，确保员工的安全和减少设施和财产损失；

如有必要，在救援机构来之前直接参与就救援活动；

安排寻找受伤者及安排重要人员撤离到集中地带；

设立与应急中心的通讯联络，为应急服务机构提供信息和建议。

⑶应急抢险通讯联络组、后勤保障组

确保与外部联系畅通，内外信息反馈迅速；

保持通讯设施和设备处于良好状态。

负责应急过程的记录与整理及对外联络；

提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急预案和措施；

指导抢险小组实施应急方案和措施；

修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷；

绘制事故现场平面图，标明重点部位，向外部救援机构提供准确的抢险救援信息资料。

实施抢险抢修的应急方案和措施，并不断加以改进；

寻找受害者并转移至安全地带；

在事故有可能扩大进行抢险抢修或救援时，高度注意避免意外伤害；

抢险抢修或救援结束后，直接报告总指挥并对结果进行复查和评估。

设置事故现场警戒线，维持工地现场的正常抢险；

保持抢险救援通道的通畅，引导救援人员及车辆进入；

抢险救援结束后，封锁事故现场直到受到明确解除指令。

在外部救援机构未到达前，对受害者进行必要的抢救（如人工呼吸、包扎止血、防止受伤部位受污染等）。

使重度受害者优先得到外部救援机构的救护。

协助外部救援机构转送受害者至医疗机构，指定人员护理受害者。

项目部应根据潜在的事故性质和后果分析，配备应急资源，包括救援机械和设备、交通工具、医疗设备和生活保障物资。

桥梁施工现场，现有25t吊车2台、挖机2台、机动车辆1台、30KW电焊机4台、卷扬机（5t）２ 台、气割机 8 台、空压机风镐2套、10T手动葫芦4台。备用75KW发电机一台，架梁时司机全过程值班，万一停电及时发电，保证架梁设备正常运行。并有大量的钢轨、枕木、方木、圆木、道渣、片石、粘土等可供抢修使用的材料，可随时调入使用。

施工前，加强机械设备的保养、维护工作，配足一般易损件以备更换。架桥机、汽车吊等起重机必须经有关部门特种设备检验合格后方可投入使用，杜绝发生机械事故。

备用75KW发电机一台，架梁时司机全过程值班，万一停电及时发电，保证正常施工。

⑵大风、大雾、大雨、暴雨天气：

通过上网、与气象局联系，了解历年本地区的天气情况，掌握天气变化规律。及时收听天气预报，适时停止作业。

遇到大风天气，提前用缆风固定钻机、钢筋笼、立柱模板。遇到大雨天气，提前做好排水措施，准备好水泵、方木、碎石备用。挖机到达现场待命。

钻机位置用硬土换填，垂直轨道方向安放钻机，钻机下铺设枕木。

如果钻进过程中发生钻机倾覆，立即用25t吊车调离孔位。

现场准备足够的片石、粘土，挖机现场待命。钻进时适当加大泥浆比重，持续循环泥浆。必要时，加入粘土等材料造浆护壁。如坍塌严重，立即回填静置，沉积后重新开钻。

⑸系梁基坑坑壁发生坍塌：

系梁施工期间，现场准备足够的圆木，挖机现场待命。发现系梁基坑坑壁有坍塌迹象时，立即采用圆木桩结合胶合板对基坑支护，防止坍塌造成铁路路基破坏。圆木桩长为6米，深入基底不得小于3米，并在圆木桩中设横向支撑。

系梁拆模后，及时回填基坑，并用挖机压实。

⑹安装钻孔桩或立柱钢筋笼时，钢筋笼倒塌：

钻孔桩钢筋笼最大长度45.15m，钢筋笼均分为4节安装。采用吊车下笼，吊点处加强焊接。

立柱钢筋与系梁钢筋同时绑扎完成，系梁钢筋吊装就位后，立即吊装墩柱钢筋，墩柱钢筋下部与系梁钢筋主筋焊为一体， 上部设缆风固定。 墩柱模板现场拼装。

吊车应位于38#墩北侧，选取可靠位置作业。吊车作业应时，应向背离铁路方向旋转，不得侵限。停止作业时吊车等大型机械放置距离铁路不得小于30m。

如果钢筋笼倒塌，立即用吊车把钢筋笼吊离铁路方向，进行切割。

和工地附近的医疗机构（社区医院）联系，一般损伤、抢救应急由其进行处理。遇到严重伤害，简单处理后立即将负伤人员送往连云港第一人民医院进行抢救。

发现人员触电，立即拉断相关电闸或区域总电闸，暂时无法拉闸时，可持干燥木棍将触电者与电线（电器）拨离。

出现意外状况，或者施工器具或车辆侵占线路，危及行车安全时，按照以下程序进行：

⑴发生意外情况时，总指挥娄明信、副总指挥朱清利立即宣布启动应急预案。娄明信立即将现场的紧急情况，在第一时间内向盐坨车站、蚌埠地铁公司、徐州工务段等单位如实汇报。

⑵安全总负责桂江涛立即通知驿站联络员杨贤银，通报现场情况给车站值班员，调整调度行车安排或做好停车准备。

⑶桂江涛立即通知安全防护组队员设置停车信号及标志。立即组织人员封锁隔离现场，保护现场。

⑷李永强指挥应急技术支持组2016年《江苏电气专业施工图审查技术问答》-2，提出抢险方案，经铁路局有关部门、业主认可后实施。

⑸朱清利协调指挥应急小组抢险。进行线路故障处理，整修线路处理的水平方向高低，撤出侵限的机械，力争在最短时间内恢复通车。

⑹朱绍轩指挥应急通讯联络组、后勤保障组投入抢险。张静羽指挥救护组，及时抢救伤员。配备好接送人员的车辆。

⑺抢险过程中娄明信保持与业主及铁路主管部门的联系畅通。

⑻桂江涛随时保持与杨贤银联系畅通。

⑼险情排除后，经朱清利、桂江涛及铁路监护单位共同检查无误后，总指挥娄明信宣布险情已经排除，并由桂江涛通知驻站联络员。

⑽当线路抢修恢复，经铁路部门检查具备开通条件后向铁路有关部门汇报，并申请列车慢行回填土工程施工工艺方案，包括第一、第二、第三趟通过列车的限速要求，以保证列车的安全运行。

⑾抢险结束后总指挥娄明信组织架梁人员、应急抢险突击队进行总结，制定落实安全防范措施，同时上报业主及铁路主管部门。安排专人定时检查线路。

项目部应先与地方医院、宾馆及附近工地建立正式的互助协议，以便在事故发生后及时得到外部救援力量和资源的援助。