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桥梁维修加固工程施工方案简介：
桥梁维修加固工程施工方案是一个详细且系统性的计划，用于指导桥梁的维护和改善工作。以下是其主要内容的简介：
1. 项目背景和目标：首先，方案会介绍桥梁的基本情况，包括地理位置、结构类型、使用年限、当前的损坏状况等，明确维修加固的目标，比如提高承载能力、延长使用寿命等。
2. 维修加固的必要性和可行性分析：分析桥梁的损坏程度，评估其对交通安全和使用功能的影响，同时考虑经济和工程技术的可行性。
3. 工程内容和方法：详细描述需要进行的维修加固工作，如裂缝修补、结构加固、防腐防锈处理、更换破损构件等，并介绍采用的具体施工方法和技术。
4. 施工计划：包括施工进度安排、工序顺序、关键节点控制、施工期间的交通组织和安全措施等。
5. 质量控制和安全措施：制定严格的质量控制标准和措施，确保施工过程中的安全，包括应急预案、设备检查、人员培训等。
6. 费用预算：根据施工内容和规模，预计整个工程的费用，包括材料费、人工费、设备费等。
7. 环保和可持续性：考虑施工过程中的环保问题，如噪音控制、废弃物处理等，以及施工后的桥梁使用对环境的影响。
8. 后期维护：提出桥梁维修加固后的长期维护计划，以确保桥梁的长期稳定运行。
以上就是桥梁维修加固工程施工方案的基本框架，具体方案会根据桥梁的具体情况进行详细设计。
桥梁维修加固工程施工方案部分内容预览：
K撑及横梁因截面较薄，刚度较低，而拱肋刚度加大，因此在地震力作用下，内力重分配过程中，节点拉开，横梁及中部拉压开裂。提高截面刚度最有效办法为增大截面法加固。首先采用环氧树脂胶灌封封闭K撑及横梁裂缝；增大截面法加固K撑及横梁，外包10mm厚钢板，钢板之间连接再灌注砼前焊接；钢板与拱肋连接处保留1cm宽变形缝。
3、四分点及拱顶增设横梁。
分析：原桥拱肋横向稳定特征值安全储备不足，需要增设横梁，提高拱肋横向稳定性：拱肋为箱型结构，四分点及拱顶横梁应设再拱箱横隔板位置，横梁下净空满足规范要求；钢箱横梁工厂制作或工地焊接；横梁处拱肋粘贴钢板加劲；横梁承托与拱肋加劲钢板焊接，并通过加压锚栓加强连接；横梁现场吊装与承托栓接，定位厚横梁与承托接缝周围须焊接牢固。
设置临时吊杆：换索过程中为了确保施工安全和桥面系高程不变，施工过程中设置临时索吊杆和临时支架，并对更换吊杆的索力、桥梁标高等进行严密观测，发现异常情况即使处理；对称拆除并更换吊杆：新吊杆按新规范标准做好减振和防水处理；新吊杆按等应力法设计选购DB34／T 3046-2017标准下载，并采取可更换锚具。
修复T梁铰缝及横隔板接缝；；铰缝喷涂赛博斯防渗剂防水；修复拱肋涂层：清楚原涂层，喷涂聚氨酯胶防水，表面涂刷彩色油漆；采用环氧树脂胶灌封封闭栏杆裂缝；采用环氧水泥砂浆修补人行道铺装破损及缘石与人行道接缝张开处；采用环氧砂浆修补水泥砼桥面；更换伸缩缝橡胶带（D60），并加强排水设计。
拱脚增大截面法加固。采用雷达或钢筋位置扫描仪检测钢筋位置，然后按设计布置植筋孔；植筋，待被植钢筋达到设计拉拔强度后再弯曲绑扎钢筋；立模浇注C40无收缩砼。加固原拱脚K撑及八分点横梁搭设脚手架要有足够刚度，除承担施工人员设备荷载外，还应考虑包钢钢板及灌注砼的重量；包钢加固前应采用环氧树脂胶灌注封闭所有裂缝； K撑及横梁病害处理厚采用雷达或钢筋位置扫描仪检测钢筋位置，然后按设计布置锚栓孔或植筋孔；锚栓孔或植筋孔制作完毕，清理砼表面，然后涂刷环氧界面剂；植筋，然后挂钢筋网；铺设底模板，然后安装钢板，周边锚栓剪力钉与锚栓电焊连接，避免浇筑砼时钢板变位；根据施工需要，钢板可分块制作、安装，严禁浇筑砼过程中钢板变位，竖向拼接位置应错列布置，按相关焊接技术规程、规范施焊；采用免振砼，收口应保持平整密实；包钢作业完成后，钢板表面涂刷富锌漆防腐，厚度不小于100μ，复核钢结构防腐技术规程要求，颜色采用砼色或灰色；四分点及拱顶增设横梁；再拱脚及八分点的K撑和横梁加固完毕后进行：横梁与拱肋节点处，拱肋包钢加劲，粘钢胶采用A级胶，其性能参数应满足公路桥梁加固技术规范相关要求；粘钢前应对加劲区域进行清理、清除原结构表面防护涂装，然后采用钢筋位置扫描仪检测钢筋位置，布置锚栓孔；钻孔后，清理砼表面，涂刷环氧界面剂；支座钢板，钢板粘贴面应打磨或喷砂除锈，然后涂刷环氧树脂薄浆；先植筋，并进行相关拉拔试验，植筋胶达到强后再安装钢板，避免植筋孔扰动导致周围砼松散，影响粘贴效果；钢板与砼界面间保留2—5mm间隙；（灌胶应从底部向上灌注，即使空隙足够哒，应避免从上向下灌胶；在灌钢胶初凝前应及时加压锚固；灌胶完成后应逐点敲击检测密实情况，空洞不实区域钻孔补胶；焊接横梁及承托钢板，应满足相关焊接技术规范和规程要求；承托支座应根据横梁尺寸精确放样；将制作号的横梁起吊安装，首先采用M24锚栓连接，然后与承托接触面焊接牢固；横梁表面按钢结构防腐技术要求，涂刷防腐富锌漆为底漆，中层环氧云铁漆，面层为氯化橡胶面漆，颜色由业主确定。
其他维修养护。重点处理好桥面防水问题，更换行车道伸缩缝橡胶条，橡胶条应伸出缘石外不小于5cm；由于橡胶止水带向外排水，因此横梁顶部设计排水槽；人行道伸缩缝清楚原钢板缝，采用环氧粘接剂安装40W型橡胶止水条；栏杆灌缝修补后，涂刷聚氨酯胶防水保护；挖除桥面白色瓷砖标线，采用环氧砂浆修补桥面，重新设置标线。桥面铺装坑槽采用环氧修补砼修补；人行道横向胀缩缝（对应吊杆位置）开裂处采用聚氨酯泡沫胶灌注封闭。
（1）换索过程中为了确保施工安全和桥面系高程不变，施工过程中设置临时索吊杆二组，每组4根临时索吊杆。在枯水季节下部设临时支架，在更换时并对更换吊杆的索力、桥梁标高等进行严密观测，发现异常情况及时处理。
（2）吊杆索力卸载必须对称进行，每次卸载后持荷时间间隔不小于3分钟。加载卸载误差不超过10%。更换吊杆的顺序可按照编号依次对称同时更换；
（3）在吊杆拱肋上粘钢，顶部焊接放置钢横梁的平台，要求焊接牢固，并按计算载荷设计截面尺寸，保持有足够的强度、刚度和稳定性；此结构可以装饰作为吊杆养护永久性结构；
（4）栓接或焊接组合钢横梁作为临时吊杆的支撑，钢横梁按计算载荷设计截面尺寸，保持加载后不弯、不断裂；
（5）桥面吊杆孔周围凿除砼，保持临时吊杆穿过；
（7）安装千斤顶，预紧临时吊杆钢绞线至同样受力；
（8）对称拆除旧吊杆，对称张拉临时吊杆，至拟拆除吊杆锚头螺母松动，然后锁紧千斤顶，拆除旧吊杆；
（9）安装新吊杆：吊车起吊，从上向下安装；先固定上锚头，再旋紧下锚头，使新吊杆逐渐受力，达到计算索力后，拆除临时吊杆；
（10）灌注预埋管内聚氨酯防腐胶的填充料，安装预埋口的减振器，封上端预埋管口的盖板。安装下端预埋管口的防水罩并密封处理，灌注锚头的防腐油脂，最后安装锚头保护罩，完成了新吊杆的更换安装。
（11）采用环氧砂浆封闭临时吊杆再桥面处的穿透孔。
对全桥各部位进行仔细复查，分别核实砼裂缝、砌体裂缝的数量和缝宽，并按材料、裂缝宽度和性质分类进行分裂：砼裂缝，宽度fW＜0.15mm且裂缝深度较浅的，表面清理后直接涂刷环氧树脂封闭胶；砼裂缝，宽度fW≥0.15mm的，采用环氧树脂胶灌注封闭，即壁可法；砼裂缝，宽度≥1mm或局部开裂或呈碎边状态的，采用凿槽嵌补法灌注环氧树脂胶封闭，然后槽内采用环氧砂浆修补；砌体裂缝，采用环氧砂浆封闭，埋管压力灌注环氧水泥浆液；变形缝和伸缩缝嵌缝料脱落德，采用聚氨酯密封胶或沥青膏封闭；
采用自动低压“速灌”工艺，事通过专用灌注器以3kg/cm2的恒压自动完成注入，逐渐压向裂缝的间隙，持续的压力至少可达30分钟以上，这是产生的“气阻”靠砼的微细空隙容纳空气并通过它的自然“呼吸”而排出体外，故而低压持续构成了此工法的最大特点；在较高的注入压力下，能够确保注入材料密实的灌注效果，并能保证注入到宽仅0.02mm的裂缝末端，以实现结构完美德恢复。将微细裂缝视作毛细管，根据牛顿流体力学理论中的泊肃叶（poisenille）公式，结算裂缝注射剂的用量。
V/Q=πPr4/(8ηl)
式中：V/Q—单位时间流出液体的体积
P—毛细管（微裂缝）两端压力差值（注浆压力）
r—管半径（裂缝宽度）
施工工艺：复查裂缝数量和宽度，报请现场监理及业主核实认可。根据裂缝的宽度、长度，估计注射装置及材料用量。用钢丝刷或打磨机沿裂缝走向清理宽约5cm范围的砼表面，用丙酮擦净表面的油污或其他杂质，再用吹风机吹去裂缝表面的浮尘或沙粒等，裂缝封闭前要保持砼表面干燥，必要时用热风机烘干。表面清理后粘结注入座和密封裂缝。调好密封剂，搅拌均匀，用抹刀抹少许胶刮再底座底面的四边，将底座固定在砼上。固定时把底座中心对准裂缝；注入座的布置沿缝的走向，每米约布置3个，裂缝分岔处的交叉点应设注入座，选砼表面平整处设置，避开剥落部位，对于灌通缝，可再一侧布置注入座，另一侧完全封闭，缝宽较大且内部通畅时，可以按2个每米的密度来布置；涂刷密封剂，密封完成后，让密封剂自然固化，形成完整的封闭带，在固化过程中防止其接触水，固化时间根据材料确定。封闭带固化后，进行压气试验，气压控制再0.2—0.4mpa，同时在封闭带及注浆口周围涂上肥皂水，如发现加压后有气泡出现，则说明出现气泡部位漏气，需再次封闭。按比例配制号裂缝注入剂，并将其注入注射筒。将注射筒固定在底座上，采用加劲橡圈加压的方式将注射筒内的裂缝注射剂注入裂缝。灌浆的压力为0.06—0.08mpa,并可根据现场的实际情况适当调整。裂缝较长且再同一水平位置时，应将其分为多个工作段，在每个工作段内从左至右或从右至左逐一安装注射筒。裂缝位置有高低时，应由低向高逐一安装注射筒。检查灌胶效果。
用钢钎清理裂缝周围开裂或碎边砼，然后沿裂缝凿一条“V”形槽，槽宽与深度根据裂缝深度和有利于封缝来确定，凿完后用钢丝刷及压缩空气将砼碎屑粉尘清除干净；如果槽内裂缝消失的，采用微膨胀水泥砂浆或环氧树脂砂浆修补槽口；如果槽内存在较深裂缝，采用微膨胀水泥砂浆或环氧树脂砂浆修补槽口时预埋注入座和出浆口，待修补砂浆固化后，按壁可法灌注环氧树脂胶或环氧水泥浆液；槽口内应保持干燥，以免影响修补封闭效果；凿槽时注意不要损坏钢筋；
采用环氧砂浆进行修补GB∕T 38779-2020 有轨电车道路通行安全技术规范，修补砂浆技术参数及配比见附表。
对全桥各部位进行仔细复查，核实砼出现的蜂窝麻面、松散、空洞、破碎、剥落等缺陷部位及钢筋外露区域；采用人工凿除或高速射水法将破损区域松散、开裂、剥离的部分清除干净，直接露出坚硬密实的基面，并保证无油污、油脂、蜡状物、灰尘以及附着物等影响效果的物质；对于渗水泛碱区域进行人工打磨，然后采用吹风机吹去表面的浮尘或砂粒等；清理砼病害部位时做到不损伤结构原有钢筋（尤其是主筋）。钢筋除锈阻锈处理。用钢刷清除钢筋表面的浮锈，使之露出光洁部分；对外露的钢筋涂刷钢筋保护剂，直接涂刷于钢筋表面，可以分层使用，每层厚度1—2mm。
钢筋保护剂性能指标见附表；
钢筋锈蚀区域采用多功能阻锈剂（表面涂刷型）直接涂刷于砼表面，分层使用，涂刷1层；多功能阻锈剂是即用型，不能被稀释。用刷子、滚筒或低压手喷设备，直接浸透。尽可能不要再阳光直射下使用；为提高渗透速度，用多功能阻锈剂处理过的砼表面必须在2天内用净水湿润1—2遍。
7、采用环氧砂浆进行修补
采用具微膨胀性的环氧修补砂浆，老砼与修补砂浆粘结采用环氧界面剂；所用环氧砂浆应具有较低的膨胀系数。收缩率和放热温度DB43／T 263-2020标准下载，并且还应具有较高的粘结力、硬度及抗冲击性能，环氧砂浆的配合比根据试验确定；修补区域如处于潮湿状态，应采取相应措施使修补位置保持干燥，施工厚无须湿润或防止水分蒸发，但当厚度太薄或气候太干燥的情况例外。
设计→定位→钻孔→清孔→验孔→注胶→植筋→固化养护。
1、放线：必须按照图纸要求的钢筋间距、位置放线，但为避开原钢筋混凝土结构层内钢筋相碰，施工中根据实际情况允许微量移位，甲、乙双方有关人员现场视具体情况商定。