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武汉至广州高速铁路施工组织设计简介：

武汉至广州高速铁路施工组织设计部分内容预览：

DK2064+387~DK2067+125段衬砌：2005年9月15日开工，2008年3月15日完工。

DK2069+945~DK2067+125段掘进及初期支护：2005年8月1日开工，2008年1月31日完工。

DK2069+945~DK2067+125段隧底工程：2005年8月15日开工，2008年2月15日完工。

DK2069+945~DK2067+125段衬砌：2005年9月15日开工，2008年3月15日完工。

GB50295-2016 水泥工厂设计规范.pdf3.4.隧道工作循环时间计算

本工程隧道工作循环时间计算见下页隧道施工循环周期表

3.5.施工进度横道图

详见下页施工进度横道图。

3.6.施工进度网络图

详见下页施工进度网络图。

说明：1、一个掘进循环进尺为3米。

2、仰拱砼、防水板及二次衬砌利用掘进作业时间同步施工，不占循环时间。

4.主要工程项目的施工方案、施工方法、技术措施

4.1.主要工程项目施工方案

4.1.1.1.开挖及支护施工方案

隧道开挖根据围岩级别相应采用明挖法、全断面法（横洞）、台阶法、中隔壁法（CD法）、交叉中隔壁法（CRD法）、双侧壁导坑法进行开挖。具体见下表：

牛岭隧道围岩级别及施工方法统计表

高岭隧道围岩级别及施工方法统计表

4.1.1.1.1.台阶法

③拱部架立钢支撑，锚喷支护

⑥边墙及仰拱架立钢支撑，喷锚支护

⑧铺设环向盲沟及防水层，利用移动整体衬砌台车，模筑二衬砼

围岩情况较好时，取消核心土，按上下台阶施工。

4.1.1.1.2.全断面法

④铺设环向盲沟及防水层，利用移动整体衬砌台车，模筑二衬砼

4.1.1.1.3.中隔壁法施工

1.（1）利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁φ25水平锚杆及导坑侧壁Φ22水平锚杆超前支护。

（2）弱爆破开挖①部。

（3）施作①部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷

4cm厚混凝土，架立格栅钢架和I18临时钢架，并设锁脚锚杆。

（4）钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。

2.（1）弱爆破开挖②部。

（2）导坑周边部分初喷4cm厚混凝土。

（3）接长格栅钢架和I18临时钢架，并设锁脚锚杆。

（4）钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。

3.（1）在滞后于②部一段距离后，弱爆破开挖③部。

（2）接长I18临时钢架。

（3）隧底周边部分喷混凝土至设计厚度。

4.开挖④部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同①。

5.开挖⑤部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同②。

6.（1）在滞后于⑤部一段距离后，弱爆破开挖⑥部。

（2）隧底周边部分喷混凝土至设计厚度。

7.（1）根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，拆除I18临时钢架。

（2）灌注部边墙基础与仰拱及隧底填充（仰拱与隧底填充应分次施作）。

8.利用衬砌模板台车一次性灌注部衬砌（拱墙衬砌一次施作）。

4.1.1.1.4.交叉中隔壁法（CRD法）施工

1.（1）利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁φ42小导管及导坑侧壁Φ22水平锚杆超前支护。

（2）弱爆破开挖①部。

（3）喷8cm厚混凝土封闭掌子面。

（4）施作①部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土，架立型钢钢架和I18临时钢架，并设锁脚锚杆，安设I18横撑。

（5）钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。

2.（1）弱爆破开挖②部。

（2）喷8cm厚混凝土封闭掌子面。

（3）导坑周边部分初喷4cm厚混凝土。

（4）接长型钢钢架和I18临时钢架，并设锁脚锚杆，安设I18横撑。

（5）钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。

3.开挖③部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同①。

4.开挖④部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同②。

5.（1）在滞后于②部一段距离后，弱爆破开挖⑤部。

（2）隧底周边部分初喷4cm厚混凝土。

（3）接长型钢钢架和I18临时钢架，复喷混凝土至设计厚度。

6.（1）在滞后于④部一段距离后，弱爆破开挖⑥部。

（2）隧底周边部分初喷4cm厚混凝土。

（3）接长型钢钢架，复喷混凝土至设计厚度。

7.（1）根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，拆除I18临时钢架及临时横撑。

（2）灌注部边墙基础与仰拱及隧底填充（仰拱与隧底填充应分次施作）。

8.利用衬砌模板台车一次性灌注部衬砌（拱墙衬砌一次施作）。

4.1.1.1.5.双侧壁导坑法施工

1.（1）利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁φ42小导管及导坑侧壁Φ22水平锚杆超前支护。

（2）弱爆破开挖①部。

（3）喷8cm厚混凝土封闭掌子面。

（4）施作①部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土，架立HW175×175钢架和I18临时钢架，并设锁脚锚杆，安设I18横撑。

（5）钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。

2.（1）弱爆破开挖②部。

（2）喷8cm厚混凝土封闭掌子面。

（3）导坑周边部分初喷4cm厚混凝土。

（4）接长HW175×175钢架和I18临时钢架，并设锁脚锚杆，安设I18横撑。

（5）钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。

3.开挖③部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同①。

4.开挖④部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同②。

5.（1）在滞后于②部一段距离后，弱爆破开挖⑤部。

（2）隧底周边部分初喷4cm厚混凝土。

（3）接长HW175×175钢架和I18临时钢架，复喷混凝土至设计厚度。

6.（1）在滞后于④部一段距离后，弱爆破开挖⑥部。

（2）隧底周边部分初喷4cm厚混凝土。

（3）接长HW175×175钢架和I18临时钢架，复喷混凝土至设计厚度。

7.（1）利用上一循环架立的钢架施作φ42小导管超前支护。

（3）喷8cm厚混凝土封闭掌子面。

（4）导坑周边初喷4cm厚混凝土，架设拱部HW175×175钢架，钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。

（2）喷8cm厚混凝土封闭掌子面。

（2）喷8cm厚混凝土封闭掌子面。

10.（1）开挖⑩部。

（2）导坑底部初喷4cm厚混凝土，安设HW175×175钢架使钢架封闭成环，复喷混凝土至设计厚度。

11.（1）根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，拆除I18临时钢架及临时横撑。

（2）灌注部仰拱及隧底填充（仰拱与隧底填充应分次施作）。

12.利用衬砌模板台车一次性灌注部衬砌（拱墙衬砌同时施作）。

4.1.1.2.隧道洞内外控制测量方案

4.1.1.2.1.测量误差分配

根据现行《新建铁路工程测量规范》规定，该隧道横向贯通误差限差为500mm，高程贯通误差限差为50mm。

由于贯通误差由洞外控制测量、进口段洞内控制测量、出口段洞内控制测量共同引起，按误差等影响分配原则，洞外、洞内控制测量误差的限差分别为：

横向：，取为280mm；高程：，取为28mm

取限差为两倍中误差，则洞外和洞内控制测量精度为：

4.1.1.2.2.洞外控制测量

4.1.1.2.2.1.洞外平面控制测量

拟采用GPS全球卫星定位系统，布置如下图所示的边连

布网时，将定测控制点JD171和JD172纳入GPS控制网中，使GPS控制网与隧道的设计位置联系起来。在JD171右侧5－6米范围，增设控制点D1，在隧道进口端适当位置增设D2、D3、D4、D5四个与JD171和D1通视的控制点。JD171、D1、 D2、D3、D4、D5均设置强制归心装置，利用JD171、D1和D2、D3、D4、D5的GPS测量结果作为洞内控制网的起算数据。

施测时采用三套徕卡SR520接收机按B等自由网施测。高程投影面选取隧道平均高程面，平面投影选取任意带高斯正形投影。为控制投影变形，GPS网平差计算时，首先在WGS84坐标系下做三维无约束平差，然后将控制点的WGS84三维坐标转换为高斯平面坐标。

4.1.1.2.2.2.洞外高程控制测量

拟采用高精度数字水准仪实施二等精密几何水准控制。

GB／T 41254-2022 爆炸保护系统的功能安全评估方法.pdf4.1.1.2.3.洞内控制测量

因洞内控制网随掘进长度的增加而不断向前延伸。为满足精度要求和尽量减少测量工作量，洞内平面控制拟采用主控网、基本网和施工导线三级控制；洞内高程控制拟采用高精度数字水准仪实施三等精密几何水准控制。

4.1.1.2.3.1.洞内主控网

布网：如上图所示，自JD171和D1，向洞内布置边长约为1000m的重叠狭长菱形边角网。在菱形的重叠部分，施加长约5m的高精度（±0.1－0.3mm）因瓦线尺测距边，作为固定值，对控制网施加额外约束，以提高精度。控制点布置在隧道两侧，以利保护点位，且测量时尽量不影响隧道内的交通。

施测：施测时选用6套高精度Leica基座和4套Leica标准圆棱镜，利用徕卡CTA自动化全站仪，又称测量机器人。每点观测四个方向和四条边长，方向按全园测回法观测。三联脚架法测量主控网的同时，用一根因瓦线尺测量联系短边。隧道掘进增加1000米，主控网向前推进一节。

4.1.1.2.3.2.洞内基本网

施测：利用徕卡CTA全站仪，根据三联脚架法测量。隧道掘进增加150－200米，基本网向前推进一节。

一级公路桥梁工程施工组织设计4.1.1.2.3.3.洞内施工导线