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某长江大桥X墩底节钢围堰实施性施工组织设计简介：

施工组织设计是工程项目管理的重要部分，对于长江大桥X墩底节钢围堰的实施性施工组织设计，它可能包括以下几个关键部分：

1. 项目概述：首先，会介绍项目的名称、地点、规模、施工内容，即底节钢围堰的建设，以及它在长江大桥整体工程中的位置和作用。

2. 设计与技术方案：详细描述钢围堰的设计图纸，包括结构形式、尺寸、材料选择等，以及施工方法和技术路线，可能包括沉井法、浮运法等。

3. 施工组织：明确施工流程，包括基础准备、钢围堰预制、水上吊装、沉井下沉、混凝土浇筑等关键步骤，以及各个步骤的施工时间表和责任人。

4. 资源配备：确定所需的人员、设备、材料等资源，包括施工队伍、起重设备、混凝土搅拌站等，并进行合理配置。

5. 安全与质量控制：阐述安全控制措施，包括防洪、防风、防坠落等，以及质量控制标准和检验流程，确保施工过程的安全和工程质量。

6. 工期与成本控制：设定施工工期目标，制定详细的进度计划，并预估施工成本，以确保工程按时按预算完成。

7. 应急预案：针对可能遇到的施工风险，如天气变化、设备故障等，制定相应的应急预案，以确保施工顺利进行。

8. 环保与文明施工：强调环境保护和文明施工的重要性，包括噪音控制、废弃物处理、施工区域的整洁等。

这只是一种可能的概述，具体的施工组织设计会根据项目实际情况和相关法规进行详细制定。

某长江大桥X墩底节钢围堰实施性施工组织设计部分内容预览：

浮箱总设计总重：200.8t，围堰总重1710t。

关于浮箱部分设计计算内容如下见附件2：

三、底节钢围堰下水前的准备工作

采用浮箱可以提高其下水时的浮力，依靠围堰自身重力下滑的方法使围堰下水，钢围堰下水时，通过钢索牵引控制下滑速度等措施，将该围堰安全送入水中。钢围堰的下方增加的U形的浮箱在围堰下水后，灌水自行下沉，脱离钢围堰，然后钢围堰再作为浮运的个体漂浮在水域中。

浮箱底部垫入气囊，气囊充气达到一定压力后，浮箱及围堰重量通过气囊传递到地面，气囊在受压情况下为近似椭圆形，围堰及浮箱在较小坡度下即可依靠其自重在气囊上滑移下水。由于围堰下河处地势较平缓，现场坡度不能满足气囊法下滑的坡度要求，所以需对原地面进行处理DB32T 4114-2021 江苏省施工图设计文件数字化审查标准.pdf，在横向100m范围内将坡度修整为1：28，以便于围堰下水。

(1)高1m，宽5.4m的 U型浮箱在围堰下水工作中作为围堰的承载梁，并在下水后为围堰提供浮力。

(2)在下水区的前沿开挖一个离水面高度为7m的围堰自浮区，以保证围堰依靠自身的浮力浮于水中，从而有效地保证围堰安全拖运至桥墩处。

(3)采用φ1.5×7m以上的滑动气囊约50只，将其中36只左右对称均布于已建造完毕的围堰与浮箱的底部，以支撑围堰及浮箱，剩余放在围堰艉端作为预备倒用，见附图四：下水设备布置图。

(4）在滑道区后端左右对称各设置一只牵引地牛，通过滑轮组以控制围堰与浮箱的下滑速度，调整滚动气囊的位置，完成其下水过程。

(5)在浮箱上设置牵引耳板，提供地牛牵引索的附着点，以使围堰及浮箱平稳入水。

(6)对参与围堰滑移下水的人员进行技术交底并明确分工，职责明确，围堰滑移下水现场人员组织见表1。

四、浮运时间及潮位选择

钢围堰从垫入气囊开始充气到完全下水成自浮状态需要3天时间，下水后浮箱灌水下沉预计亦需3～4小时，浮运时间约4小时。具体参见考进度计划表。

虑到晚间作业难度较大及安全因素，自钢围堰下水成自浮状态后，靠泊中铁大桥局第四工程有限公司浦口大桥船厂的趸船上，由xx港轮驳公司拖轮现场协助监护，浮箱脱离后，翌日再实施浮运。

表1 围堰滑移下水现场人员组织

围堰下水后要及时浮运到墩位处定位，所以下水时间及潮位选择要结合浮运要求考虑。根据围堰下水悬臂和水岸线处气囊受力特点，围堰下水悬臂约60米时应尽可能多地垫入气囊，所以要根据农历日期尽可能选择在围堰达最大悬臂时恰为最低潮位，然后开始在后仓灌水，当灌水过程中开始涨潮，注水完成后潮位达到最高也是就围堰艉端浮箱浸入水中最深浮力最大，从而在拖轮协助下较容易下水成自浮状态。浮运实施过程中，根据钢围堰形状特点，以偏西北风1～2级为宜。围堰入水作业水域距长江大桥上游约1500米，钢围堰入水深过6米，加之体积庞大，钢围堰船队的占水直径为580米左右，占水面积达47120m2(尚不考虑水流压力造成的船队偏移)，根据大桥北侧水域过水断面的流速与距岸的距离成正比，在下水的一刹那，尾部受流压影响可能会很快向下游甩去，与江流的过水断面主流质点的连线相平行。为安全起见，宜选择即将涨平潮或即将退潮的有利时机下水，（xx港的潮汐资料见表2：xx港区各主要地区潮汐表)。

表2：xx港区各主要地区潮汐表(本表中水位高程为吴淞高程)

五、底节钢围堰滑移下水

围堰制作完成后，报检经监理检查合格并签证后，对围堰滑移范围内的场地进行清理，保证无杂物尤其是可能戳破气囊尖锐物，挂好地牛钢丝绳，然后在浮箱下的钢凳间安装气囊，安装完成后开始充气，当气囊高度达到0.8m左右时顶起围堰抽去钢凳，各项准备工作完毕经检查符合下河各项要求，开始按设计要求速度滑移钢围堰。每当围堰滑移5～6米时，及时向围堰艉端垫入气囊并及时充气，艏端气囊滑出围堰时，倒到围堰艉端备用。当围堰艉端滑到水面上时，此时无法再垫入气囊，随着围堰的继续前移，围堰成悬臂状态，且围堰艏端气囊不断滑出，围堰底所垫的气囊数量逐步减少，单个气囊所承载的压力也随之加大，此时可通过调整气囊内的气压方法保证承载力的均衡，当围堰悬臂约接近60米时，可通过在围堰艉端圆弧端隔仓内注水的方法，调整围堰艏、艉重量差使围堰保持一定的角度、顺利滑移入水，见附图五：围堰滑移下水施工步骤图。当围堰悬臂较大时如因气囊承载力较大陷入江滩地基中等导致滑行阻滞，可在钢围堰下滑入水40～50米时，宁港拖3001即行编队，将缆绳带到钢围堰的右舷首部约三分之一处的系缆柱上，以牵制钢围堰，以帮拖形式助其入水，防止围堰随水向下游漂移并协助靠泊。趸船定位强度、系缆设备的强度必须符合有关系缆工作的要求，并要有足够的水深，其水深不小于7.5米。

由于底节钢围堰尺寸和重量规格较大，下河过程控制较难，采用拖轮导向、地牛控制下滑速度的方法，U形浮箱的两端及钢围堰的尾部必须有钢索牵引，滑放速度必须借助自然坡岸的斜度和调节气囊的高度，以最小惯性下滑，以防失控。

当钢围堰完全成自浮状态并基本领顺稳定后，岸上下水用的连接钢丝绳解除收回，挂在浮箱上的一截不能解除的短钢丝绳可通过事先挂在短钢丝绳上麻绳将短钢丝绳牵引到围堰上，以防缠入拖轮螺旋浆。然后宁港拖2004轮即驶向钢围堰的尾部，带首交叉缆，首八字缆。2003轮在钢围堰左外侧，3001轮以最慢的速度向上游拖。2004轮在尾部用车控制，整个队形与定位趸船保持横距约30m，避开定位趸船的首尾锚。3001轮降至最低速度，以保持航向与尾拖缆不缠车叶为准，2004轮制动，使钢围堰仅有极小进速，并控制船位徐徐靠向定位趸船，2003轮在钢围堰左前1/3处用微速顶使钢围堰平靠定位趸船，钢围堰带首引水缆、包头缆、尾缆、尾倒缆。首引水缆、包头缆的一端先固定在钢围堰上面，另一端引上定位船系牢。当首引水缆、包头缆带好后，3001轮与钢围堰连结的拖缆解开，3001轮收回缆绳，靠妥系牢后2004轮适当放松缆绳，并执行监护。

由于围堰下水地点仅距大桥北堡约1500米，长江大桥唯一大型船舶、船队上水通航的桥孔(即第四孔)即在其下，因钢围堰体积庞大，在下水编队作业过程中，占据水域较大且时间较长，势必影响上水船舶航行，因此在作业前上报xx海事局的交管中心，届时由交管中心派海巡艇现场维护航行秩序(见附图六：围堰下水占用水域示意图)。

六、围堰下水呈悬臂状态计算

由于受场地和滑道处理范围限制，围堰在艉端滑到岸边支点后气囊即不能再垫入，随着围堰的继续下滑，直接承载气囊数量随之减少，此时围堰艉端开始浸入水中但浮力不足以平衡自重，围堰成一悬臂状态，围堰下水情况如下图1示：

图1 围堰、浮箱下水示意图

表2 围堰、浮箱下水过程浮力和气囊受力

表3 典型工况下围堰的强度

围堰的应力强度＜235MPa，满足要求。

由以上分析可得，围堰在下水过程中，气囊承重处于安全状态。当悬出长度大于60m时，为安全起见保证围堰顺利下水，围堰艉端隔仓内需注水350t以维持一定角度，保持气囊受力在允许范围内。

钢围堰下水由拖轮浮运至临时趸船并与之固定稳固后（此时拖轮仍然处于工作状态），即可实施浮箱注水下沉脱离，浮箱注水见附图七：浮箱注水下沉示意图。浮箱注水下沉分五个区域同时进行，注水下沉，浮箱注水时注意其均匀对称性（安排4～6人，注水前，在围堰四周做好标记，注水过程中，测量围堰下沉同步情况），以免围堰侧倾或下沉不均损害围堰。测量检查确认浮箱注水下沉到河床后，自然条件良好后，才可进行钢围堰的浮运。待围堰浮运出去后及时进行浮箱的打捞，以免影响航道安全。浮箱的打捞，主要采用浮箱内抽水、补气的方法实现自浮。

第四章 6#主墩底节钢围堰浮运

由xx长江大桥北堡上游约1500m的浦口大桥船厂浮运到xxxx长江大桥桥址，其航行路程约20余公里，航线路程见附图八：浮运线路图所示。

要求在浮运路程中，严格按《江苏段定线制航行规则》规定的通航分道和航路内行驶，并严格遵守《中华人民共和国内河避碰规则》、《长江下游分道航行规则》、xx港港章《“三、二、一”防碰操作规定》等各项安全航行法规制度。

本工程航行所涉范围属xx海事局管辖。

由xx长江大桥上游约1500m的浦口大桥船厂逆流航行，穿过xx长江三桥直到xxxx长江大桥桥址，全程约20余公里。其航道总趋势因受科里奥里力的影响，左岸平缓，右岸一侧较陡峭，形成南陡北缓的势态，该航段为长江干线，xx段的主干航道，水势相对平缓；江面唯潜州与宁港二公司下关段宽约1.5公里较狭窄，而且船舶密度较大，其中山码头过江轮渡往来穿梭，较为频繁，届时作业现场要求交管中心实行管制，确保围堰浮运及船只航行安全。

潜州上到xx航段，江面较为开阔，长江三桥的通航跨度和净空高度对钢围堰作业并无影响，不作考虑。围堰吃水深度约为6.0m高速公路驻马店至信阳（豫鄂省界）段扩建工程施工组织设计.doc，航路中有关水域的主航道，深槽水深均在10米以上，因此对钢围堰的航行不会产生过大的影响。

为保证钢围堰航行过程中的安全，确保万无一失，应对下水滑道周围的水域和所经的航路，事先用测量轮船作一次地毯式的扫描，选择最佳航路及增加施工人员、水手对下水滑道周围水域的了解。由于钢围堰在浮运航行过程中可能要占据其它船舶的通航分道，所以要求xx海事局的审批同意，必要时派海巡艇进行水上执勤及交管中心VTS全程护航监护，疏航以策安全。

因钢围堰体形特异且自重较大，入水深达6米，水阻力大，加上水面开阔，受风影响大，为此，拖运采用两艘操作性能先进的360度全回转拖轮负责浮运作业以确保钢围堰浮运的安全。

在浮运实施过程中，共计拟配备各类船舶八艘，其中大马力的拖轮五艘，交通联系船一艘、带缆艇一艘，测量船一艘，其总功率共计12000KW左右，具体船舶资料见表4所示。

表4 浮运船舶型号一览表

京珠高速公路施工组织设计1．拖带形式及拖运方案

根据钢围堰的形体和作业水域的特点，经我部及专家组经过充分的论证和研究后决定采取吊、绑结合的形式。因钢围堰形体特异，且无舵等操纵设备，运作迟缓，惯性较大，采取操纵性能最先进的360°全回转的宁港拖3001，首吊拖，以稳定航向，控制前进速度。钢围堰后圆端两侧分别由宁港拖1003、宁港拖2004两艘大马力拖轮左右挟持，既能控制航向，又能增加稳性，便于控制船位。为确保万无一失，特选派与宁港3001同为360°全回转性能的2003吊绑在钢围堰尾部，顶推以稳定船位，又兼作监护，以保证船队在预定的航路中安全航行，到达定位地点后，首拖轮解缆参与现场监护。