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既有线20米范围内施工项目施工方案简介：

在既有线20米范围内进行施工项目，需要遵循严格的安全规定和施工方案，以确保施工过程对铁路运营的影响降到最低。以下是一个简要的施工方案简介：

1. 前期准备：首先，进行详细的现场勘查，了解既有线路的状况、周边环境、铁路运营情况等，制定详细的施工计划和施工安全方案。同时，与铁路运营部门沟通，获取施工许可和必要的协调。

2. 保护措施：在20米范围内设置明显的安全防护隔离带，确保铁路运营的正常进行。可能需要在施工区域外设置临时轨道，以确保火车的正常通行。同时，为防止振动和噪音对铁路造成影响，可能需要使用低振动、低噪音的施工设备。

3. 施工过程：按计划进行，可能包括土石方工程、管线铺设、建筑物改造等。施工过程中，将严格监控施工质量和进度，确保在规定时间内完成。

4. 安全监控：设置专业的现场监控人员，使用先进的技术设备如无人机、遥感监测等，实时监控施工过程，防止意外情况发生。同时，定期进行安全检查，确保施工过程中人员和设备的安全。

5. 应急响应：制定详细的应急预案，以应对施工过程中可能出现的突发问题，如列车紧急停靠、设备故障等。

6. 验收与恢复：施工完毕后，进行全面的质量验收，并进行必要的恢复工作，如清理现场、恢复既有线路的正常使用等。

以上是一个大概的施工方案简介，具体的施工方案可能根据项目的性质、规模以及铁路线路的实际情况进行调整。

既有线20米范围内施工项目施工方案部分内容预览：

开工日期：2010年4月1日

竣工日期：2011年6月30日

严格按施工组织设计中进度要求，做好日计划及周计划，根据地区气候及地质、水文特点，合理安排施工，尽量避免不利因素的影响。

新建二线路基工程施工进度安排

《疏浚与吹填工程施工规范 JTS207-2012》新建二线桥涵工程施工进度安排

新建二线轨道工程施工进度安排

接到施工图纸后，项目部管理人员及施工队的先遣人员迅速到位，并立即组织展开施工准备。包括：施工技术准备、物资、设备准备、劳动力准备、施工现场、人员驻地准备等。

组织技术人员、质检人员、试验人员认真审核设计文件，了解设计意图、技术标准，熟悉设计图纸，对图纸进行现场核对。踏勘现场和学习技术及验收标准及领会图纸设计意图，对所到图纸立即组织会审，并做好相关记录。

开工前组织技术人员对全体员工进行施工方案、施工与工艺技术、环境保护措施、质量安全保证措施等技术交底。同时对特殊工种的人员进行岗前培训。

及时与建设单位、设计单位及监理单位联系，办理好设计桩位和水准基点的交接工作。用全站仪完成各项放样工作。与相邻标段技术人员合作，复核线路中线，确保测量工作的整体准确性。开工前校验有关仪器，按有关规定校验后方可进入现场，完成各种配合比设计工作。

3.3.2物资、设备准备

除统一招标采购的主要物资之外的其他工程所需用料，做好材质、产量及价格调查，签计供货合同，保证物资计划供应，满足开工及正常施工的需要。

对由建设单位统一招标采购的物资，按招标文件规定在建设单位所设仓库按建设单位颁布的“物资管理办法”执行。尽快拟定材料运输计划和运输方案，确保按时开工。

做好机械设备进场及调试工作。包括选调经验丰富的管理人员和备足机械配件组建机械修配的，保证施工机械的完好状态和及时维修，主要机械设备转运至工地，部分设备可就近采购补充。

4.既有线防护施工组织

4.1既有桥涵接长施工

4.1.1路基防护桩布置

路基防护桩布置在接长桥涵两侧，其中包头端2根，兰州端2根，桩间距2m，长度为既有路肩至桥涵基础底距离L1，加上3米，即L=L1+3米，桩身采用C30钢筋混凝土灌制，桩顶预埋钢板，用工字钢将防护桩顶端焊接，使防护连接成一个整体，增强整体性，护桩布置及桩间形势如下图：

4.1.2路基防护桩开挖

防护桩采用人工挖孔桩，并用内径125cm，壁厚10cm，，高50cm的C30钢筋混凝土预制井圈护壁对挖孔桩进行加固，采取边开挖边沉井圈的措施，每挖50cm就在原有井圈护壁上方加一个井圈护壁，并重压下沉。

挖孔达到设计标高后，孔桩内放置置钢筋笼，钢筋笼长度不得大于路肩至接触网线高度，并预留2米安全距离。钢筋笼分段下放，现场焊接，然后灌注护桩混凝土，完成一个护桩后，按同样的施工方法施工下一个护桩，并在两井桩之间加挡板，防止路基土方顺桩间空隙下滑。

4.1.3钢板挡墙的布置

在所有预制的混凝土井圈护壁打一个长10cm，宽2cm的孔。在沉井圈护壁时，确保所有井圈护壁上的孔在同一直线上。孔桩内下钢筋笼时，在孔内插入两根Ø14的螺纹钢筋，并露出井圈护壁10cm。浆砌片石挡墙拆除后，将井圈护壁上露出的钢筋焊接在一起，并在焊接好的钢筋圈内插入钢管，在钢管与土体之间，插入钢板，构成钢板挡墙，钢板下端埋入土中，从而起到挡土墙的作用，防止土体下滑。

6.1.4混凝土挡土墙的布置

在靠近线路和桥身处，受接触网和线路行车安全的的制约，钢板桩不便施工，可以边拆除片石挡墙，边开挖基坑，每开挖1.5m后，在边坡上打入长1.5m的Ø16螺纹钢筋，并将Ø8，间距200mm的钢筋网片焊接在露在外面的Ø16螺纹钢筋上，然后浇注20cm厚的C20混凝土。完成后，继续下挖1.5m后，再浇注钢筋混凝土挡墙。挡墙为台阶式，直至基底。钢板桩防护和混凝土挡墙布置详见示意图。

4.2既有线增建二线路基及轨道工程施工

新建线路与既有线之间在施工区段整体拉1.5米高防护网，防护网栽在既有线路肩上，防护网与既有线中心距离大于限界距离，设专人对防护网看守，对既有线路进行防护，禁止施工人员及其他人员跨越防护网，侵入既有线路限界范围内，确保既有线行车安全。

4.3跨铁路公路桥施工

在桥墩施工前先在桥墩与既有线路之间用钢管搭设隔离墙，用安全防护网绑在隔离墙上，防止在桥墩身施工时有施工物品滑落，侵入铁路限界砸断接触网线、搭接两股钢轨、砸到运行列车等事故。

隔离墙要高出墩台2米，搭设稳固，沿线路方向长度不小于16m，并充分考虑隔离墙风荷载，做好基础，上紧连接构件，避免隔离墙倒，侵限造成安全事故。

4.3.2公跨铁架梁施工

施工前经专业技术人员计算所需架设的钢筋混凝土梁总量，考虑起重速度、风载、落梁速度等荷载，计算出所需吊车型号，起重重量，充分考虑不确定因素影响，选择合理的吊车。

向铁路主管部门主动联系，确定给点时间，快速准确的将梁吊装到位。

5.1.1上岗作业前安全要求

职工上岗前不准饮酒，班前要充分休息，保持良好的精神状态，工作中应严格遵守各工种的操作规程和安全措施及作业纪律。

要按劳动保护规定着装，班中着装整齐，不准穿易与铁路信号相混的服装上道作业。严禁穿拖鞋、高跟鞋、皮鞋。

上岗前必须参加早点名会，接受班前安全教育，未参加点名会不得上岗。

5.1.2人员上、下班相关安全要求：

职工上、下班应集体在人行道上行走，做到缺一不走，少一不归，如因工作需要要顺着列车方向在线路上行走时，应坚持“30米一回头”制度，并有专人监护，注意列车运行情况，随时准备下道避车。

横越线路或道口时，应严格执行一停、二看、三通过制度，严禁抢越，车站施工遇有停留车辆，必须到端部5米以外绕行，不准钻车、扒车、跨车、或从车下、车钩处传递料具。

不准在线路中心和枕头边走边谈话，扛工具人员要保持一定距离，防止工具碰撞伤人。

5.1.3避车安全要求

在线路上作业，无慢行时，本线来车应距离800米外下道,线路允许速度大于120km/h的地段，特快旅客列车到达施工地点前10分钟，作业人员必须撤出线路限界以外。有慢行时来车应距离500米外下道,邻线来车无人防护应500米下道避车，有人防护必须停止作业注意本线列车运行情况，了望条件不良处所必须下道避车。下道时应严格执行一侧避车制，并随手把工具撤除线路以外，面迎列车防止车门、绳索或车上散落物掉下伤人。

在站内施工时，除执行以上条款外，当来车进路不明时，不能臆测行车，作业人员必须到线间距最宽地点避车。

经过施工区段的快速旅客列车通过时间，要求在施工之前下发各车间和班组，要求防护人员和职工重点掌握。

快速旅客列车无论本线邻线来车都要求按规定提前下道避车。

本线有封锁施工作业而邻线通过快速旅客列车时（允许速度大于120km/h的地段），作业人员不得越过所封锁线路靠近邻线的钢轨。

5.1.4班前点名会及工间休息时的安全要求

班前点名会不准在线路上进行。会议必须按路局工务处《工区点名会作业标准》要求进行，要结合当天的作业有针对性的进行安全教育，并做好记录。

工间休息或吃饭时，不准在线路上坐卧或道床边坡、轨枕头休息、闲谈，严禁到河流、池塘、水库或养鱼池等下水洗澡或打捞漂浮物。

不准在停留车辆下面或有电气化设备处所休息、坐卧、乘凉、避雨等。

5.1.6乘车安全要求

乘汽车上下班时，车停稳后上下，敞蓬车要从车后面或右侧下车，汽车开动后不准在车上拥挤、打闹、不准骑跨车帮或坐在驾驶室顶上，到达地点装卸料具必须待车上车下人员躲开后再装卸。

乘坐旅客列车必须遵守站车秩序，不准将“三品”带进站和带上车。上车时做到先下后上，不准抓乘列车或从背面上下车，不准钻车、爬车窗。

防护人员应由指定的、经过考试合格的正式职工担任。严格执行标准化作业。快速旅客列车到达施工地点前10分钟，必须停止影响列车运行的施工。驻站防护员应与车站值班员加强联系，与工地防护人员应至少3～5分钟通话一次，如联系中断，施工现场应立即停止作业，工地防护人员应通知作业负责人将人员机具撤出20米范围外。

5.3人身安全

5.3.1各级施工负责人，应经常对职工进行人身安全的思想教育，组织学习安全规章及有关安全操作技术，新工人未经安全技术教育，不得上道作业；作业时，应按规定使用劳动保护用品。

5.3.2加强对民工的管理，经常进行施工纪律、人身安全教育，严禁违章蛮干。

5.3.3对易燃、易爆物品，必须有专人保管，储藏时应与烟火隔离；搬运装卸及使用时，应慎防起火、爆炸。

5.3.4上、下班严禁走道心、枕木上，休息严禁坐线路上、钢轨上、枕木头上、车辆下、道心、两线间。

为了全面、细致的防范和应对既有线施工中各类不同类别的突发性事故，及时正确进行抢修恢复既有线行车设备正常使用暖通空调设计禁忌手册.pdf，把事故损失和对铁路运输的干扰、减小到最低程度，特制定以下既有线施工中突发事故应急处理预案。

6.1既有线施工前准备

在既有线附近进行施工前，事先对现场进行调查、并与行车设备的管理单位和使用单位联系，了解掌握设备现状，探测地下埋设通信、信号、电力电缆的方向、深度、位置及与施工机械作业区的距离，必要时在电缆埋设表面设置明显标识或撒设白灰线（如电缆位置走向不明时，可采取人工开挖探槽（沟）的方法进行）。

6.2成立施工现场突发事故应急处理指挥组

组长由项目指挥长担任，副组长由副指挥长、项目经理担任。

6.4事故报警组应在指挥组的指挥下，向设备管理使用和行车有关部门报告事故状况，请求采取应急措施DB50T 1127-2021标准下载，确保行车安全及迅速派人进行抢修、排除故障险情。

6.5防护组要在事故故障地点按指挥组的指挥要求设置防护信号（如影响或危及行车安全时，应提前采取拦停列车的防护措施），以免扩大事故损失。

6.6抢险救援组应积极配合设备管理单位人员组织人力、物力进行事故抢险、抢修，迅速排除事故故障，力争尽快开通线路通车。