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道岔施工方案~2010年最新简介：
道岔施工方案是一种详细规划，用于指导铁路、公路或其他交通基础设施中道岔的建设过程，包括道岔的设计、材料选择、施工步骤、质量控制和安全措施等。在2010年，道岔施工技术已经相当成熟，主要特点可能包括：
1. 高精度设计：随着计算机辅助设计（CAD）和计算机辅助制造（CAM）技术的发展，道岔的设计更加精确，能够满足高速铁路和城市轨道交通对线路平顺性、行车安全的要求。
2. 环保材料：可持续性和环保成为施工的重要考虑因素，使用轻质、高强度、耐腐蚀的新型材料，如预应力混凝土、无缝钢轨等，以减少对环境的影响。
3. 施工机械化：大型机械化设备的应用提高了施工效率，如轨道车、龙门吊、自动焊机等，减少了人工劳动强度。
4. 安全与质量控制：严格按照国际和国内的相关标准进行施工，包括对施工过程的严格监控，确保道岔的几何尺寸、稳定性、平顺性和耐磨性。
5. 信息化管理：施工过程中，采用项目管理软件进行进度跟踪、成本控制和安全记录，提高了管理水平。
6. 节能减排：注重施工过程中的节能减排，如合理规划施工时间，减少噪音和粉尘污染，使用低能耗设备等。
请注意，以上是一般性的概述，具体的道岔施工方案会因项目规模、线路类型、地理环境等因素而有所不同。对于2010年最新的具体信息，可能需要参考当时的施工标准、技术发展和行业报告等资料。
道岔施工方案~2010年最新部分内容预览：
3.3.1.起吊钢轨时吊点间距必须小于4m，起吊点距离端头不得大于3m。
3.4.1.主要组成及参数：转换设备包括转辙机、外锁闭装置、密贴检查器、安装装置等。
时速250公里18号道岔转换设备主要参数
时速250公里18号道岔采用ZDJ19电动转辙机、ZYJ7电液转辙机和S700K电动转辙机。
尖轨各牵引点均采用钩形外锁闭JTT825.7-2012 IC卡道路运输证件 第7部分：IC卡物理防伪膜技术要求，主要由连接铁、销轴、锁钩、限位夹板、锁闭框、锁闭铁、锁闭杆及连接紧固件等组成。
客专18号道岔心轨一动外锁闭采用的结构形式主要由锁钩、锁闭杆、锁闭框、锁闭铁及连接紧固件等组成。
客专18号道岔心轨二动采用在长短心轨间设置连接铁的方式。
对于无碴轨道道岔，转辙机安装采用弯板安装方式，并加设支撑装置，在尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）密贴段的牵引点位置，由转辙机的表示杆对尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）的密贴情况进行检查。
在尖轨与基本轨密贴段的两牵引点中间位置，由密贴检查器对尖轨与基本轨的密贴情况进行检查。
3.4.2.转换设备在标识部位起吊，小心轻放，注意方向。电务设备装卸时注意包装箱的放置方向。
3.5.1.平面尺寸：采用底部带桁架钢筋的混凝土岔枕。除安装转辙机的岔枕分左、右开向，其余岔枕不分左右开向。序号为4、5、12、13、21、22、92、93、98、99的岔枕两端各有3个M24螺栓孔，安装转辙机弯板；序号8、16岔枕中部有4个M24螺栓孔，安装密贴检查器。
3.5.2.安装工具：钢卷尺、撬棍、水准仪。
采用弹条Ⅱ型分开式扣件。
通用铁垫板：在垫板表面有区分垫板种类的标记：
根据垫板与岔枕的对应位置，将垫板摆放到岔枕上，摆放时注意1：40较低一侧朝向轨道中心。
3.6.2.特殊零部件
3.6.3.安装工具：扭矩扳手、钢卷尺、塞尺。
道岔组件装卸、运输与存放
美兰车站段道岔组件采用散件发运现场组装的形式完成，由基本轨+尖轨组件、可动心轨叉心组件、配轨、垫板及连接组件、岔枕、转换设备等组成。
4.1.1.道岔组件由厂家运输到美兰梁场后暂时存放，采用梁场龙门吊利用专用吊具按照组件吊点布置要求进行装卸。根据钢轨组件长度小于30m的特点，利用梁场运梁炮车和美兰车站两组5t龙门吊把道岔组件分批运往美兰车站道岔区。组件运往岔区前在组件上标志好组件的前后位置和装货顺序，以免造成进入车站无法调头。卸货前铺好木垫楞，吊具与钢轨连接后，要对锁具锁紧可靠性和平衡性进行检查；先进行不大于100mm起升高度的试吊，验证起吊设备、吊具的可靠性，保证轨排垂向和横向最大变形量不超过100mm。起吊时慢速启动，保持平稳，起升和转向分开。
4.1.2.根据枕垛重量合理选择起吊设备，在装卸过程中轻吊慢放，避免发生碰撞、磕角或折断。在吊运过程中损坏的岔枕严禁使用。严格按照枕垛上标记的起吊位置起吊，不允许出现两层以上的岔枕垛叠放。
4.1.3.单根岔枕吊卸时，吊带必须始终对称布置且固定，吊点最小间距为岔枕总长的一半，角度不得小于60度，单根岔枕可由人工利用麻绳、抬杠等工具搬运。
4.1.4.电务转换设备在标识部位起吊，小心轻放，注意方向。
4.1.5.弹性铁垫板在装卸过程中要轻拿轻放，保证产品及产品包装的完好，避免在装卸过程中的磕碰、摔打、撞击；禁止将产品一边放在地面上拖动，严禁与油类、有机溶剂等有害于橡胶的化学药品接触；开箱后取出的产品应水平放置在转运托盘上，每个托盘上只允许堆码一层产品，搬运时由两名专业人员将产品水平抬到存放区。
4.2.1.道岔及部件存放场地要平整坚实，排水通畅，支垫顶面高差不大于10mm。
4.2.2.道岔零部件应按组分类放置，安全稳固且易于检查及搬运，留够运输设备走行空间，防止雨淋，锈蚀等情况发生。
4.2.3.转辙器，可动心轨辙叉轨排、可动心轨辙叉组件最多码两层。钢轨件的码垛层数不得多于4层。轨件和地面间应铺垫缓冲衬垫，每层用衬垫垫实、垫平。
4.2.4.转换设备存放时注意放置方向，避免损坏转辙机。
4.2.5.包装箱应单层存放。
4.2.6.岔枕码放：按组摆放并设置标签避免错误；岔枕垛之间必须有适当距离以便装载时运输设备走行；在未开始铺设前，岔枕垛应保持运输包装状态；岔枕堆放后上面不得放置附加荷载（如钢轨等）；岔枕码放应保证桁架钢筋不变形、不脱焊。
4.2.7.弹性铁垫板不安装使用时存放在包装箱内，装有产品的包装箱不允许堆码摆放，产品要放在清洁、通风、不被日光直射、远离热源及化学剂污染存储。
4.3.1.道岔所有组件到达现场后履行交验手续，交验工作在建设单位组织下由无碴道岔施工单位、道岔生产单位具体实施。
4.3.2.交验依据为道岔铺设图、制造及铺设技术条件、供货合同、装载运输方案。
4.3.3.按照发货单清点货物种类、数量。
4.3.4.重点检查尖轨、心轨密贴情况，测量心轨直股直线度和曲股正矢。检查货物包装、加固情况是否良好，道岔轨排有无窜动，钢轨有无划伤、刻痕等，轨枕砼有无破损、裂纹，轨枕桁架有无脱焊、弯曲、钉孔距偏差是否符合技术条件要求，岔枕螺栓孔防护盖是否齐全等。
4.3.5.交验完成后，形成交验记录，签字确认。
5.1.根据道岔组件散装发运形式，其现场组装流程如下：
5.2.1.施工前收集好道岔施工所需的技术文件、与道岔相关的线下工程资料，做好现场调查。
5.2.2.施工人员经过培训，特殊岗位持证上岗。
5.2.3.对线下工程施工质量、无碴轨道精测网、沉降变形观测与评估事项进行检查和确认。
5.2.4.根据确定的施工方案，配齐施工机具设备，并做好施工便道的临时工程建设。
5.2.5.检测及计量设备配置齐全，检定有效。
5.2.6.应就接口工程施工顺序、施工便道、施工场地、道岔运输与吊卸、工电联调等相关单位做好沟通和协调，划分施工界面，明确各自的工作内容和配合事宜。
5.3.测量定位：分别测设岔首、岔尾及轨排接缝的中桩及外移桩。（如：岔心桩、岔首中桩、尖轨跟端中桩、辙叉前端中桩、辙叉跟端（直向和侧向）中桩、外移桩），画出各道岔枕的中心线。
5.4.2.将方正尺的一边靠在钢丝线上，调整第二根岔枕方向，使岔枕和钢丝线垂直，再调整第一根岔枕和第二根岔枕的600mm间距。以第一根岔枕为基础，分别用两把50m的长卷尺，先每隔10根岔枕进行调整并将其固定，然后再调整其余岔枕间距。
5.4.3.调整岔枕水平，每5个岔枕用水准仪找平，其余岔枕以这些为基础，拉线找平。
5.5.摆放弹性铁垫板、扣件
5.5.1.清理螺栓孔内的异物、残渣。按照相应岔枕部位相应垫板的要求摆放平垫板、滑床板、护轨垫板、支距垫板。
5.5.3.安放弹性铁垫板，并使轨底坡朝向轨道内侧，螺栓孔中心与预埋绝缘套管孔中心对正。
5.5.4.选择适当型号的缓冲调距块安放到弹性铁垫板的复合定位套内。
5.5.5将盖板安放在弹性铁垫板上，装有橡胶垫圈的一面朝下。
5.5.6.选择适当型号的垫板螺栓，套上弹簧垫圈，并将螺纹部分涂满铁路专用油脂，穿过盖板旋入绝缘套筒中。
5.5.7.放置轨下胶垫板与铁垫板承轨面上。
JC／T 1017-2020 建筑防水材料用聚合物乳液.pdf5.6.摆放尖轨与基本轨组件、辙叉组件。
5.6.1.直基本轨与曲尖轨定位：在距离基本轨前端296mm处的轨肢上表面用粉笔画一条细线，基本轨就位时，该线与垫板中心对正，然后按轨缝8mm从前到后依次调整，调整完后用100m卷尺复查全长69m±10mm（标准轨缝8mm，允许2mm的正负偏差，尖轨允许有3mm的负偏差，其他轨件允许有3mm的正负偏差）。
5.6.2.直股工作边直线度调增：定出基本轨的正确方向，用10m线绳5m交错的方法从基本轨前端头开始测量直股工作边直线度，直线度要求：10m弦高不超过2mm。
5.6.3.曲基本轨与直尖轨定位：用方正尺检查并调整直曲基本轨端头方正差（即直曲基本轨前端面在同一平面内）。然后按8mm轨缝从前到后依次调整。
5.6.4.方正检查及调整方法：用支距尺以直股工作边为基础，用卷尺测量方正尺距钢轨端头的距离。然后看其差值，方正差不能超过1mm，若超差可窜动基本轨。按照下图调整两基本轨工作边的距离，基本轨后的钢轨可暂不调整。
5.6.5.尖轨跟端支距控制：分别在尖轨跟端里侧和外侧安装轨距块，并按照图纸要求调整各处支距。
5.6.6.铺设辙叉组件：采用专用吊具在标明的吊点处吊卸GBT51116-2016 医药工程安全风险评估技术标准.pdf，采用辙叉直股趾端和预设的桩位重合的方法定位，纵向、横向偏差不超过5mm。辙叉直股跟端和预设的桩位横向偏差不超过5mm，并使直股直线度符合要求。
5.7.1.摆放直股钢轨：转辙器及辙叉就位后，吊装并摆放后端的直股连接钢轨。从基本轨到道岔跟端，通过拔道的方式调整直上股直线度，用10m线绳5m交错的方法从基本股前端开始测量直股工作边直线度，要求10m弦线最大偏差不超过2mm。直线度调整好以后，以直上股为基准检测直股轨距，此时轨距的调整以调整轨距块为主，缓冲调距块为辅。调整可动心轨辙叉范围（85—115号岔枕）轨距时，采用缓冲调距块改变垫板位置实现辙叉位置的调整，但仍要适当的拨道来确保辙叉直股的直线度。辙叉直股直线度调整好后，将心轨拨通到曲股，通过复检心轨曲股支距来验证辙叉摆放位置、方向的正确性，如不合适则重复调整。
5.7.2.摆放曲股钢轨件：转辙器及辙叉就位后，吊装并摆放后端的曲上股连接钢轨。以直基本轨跟端为起点检测各部支距（每2m一个测点）进行曲上股钢轨支距的检测和调整。辙后支距垫板区域（40—58号岔枕上垫板）可以通过轨距块调整支距，其他的垫板还可以通过缓冲调距块配合调整支距，合格后安装T型螺栓、弹条、平垫圈和螺母，并初步拧紧。在调整支距时，如果对直上股钢轨位置进行了调整，那么就必须进行直股轨距的复检，并按轨距调整直下股的钢轨，而后还要进行适当的拔道作业，以保证直股的方向和直线度。曲上股调整满足设计要求后，摆放曲下股钢轨并按轨距进行曲下股的调整。