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实心墩身施工方案简介：

实心墩身是桥梁施工中常见的一种结构形式，主要用于支撑桥梁的荷载。实心墩身施工方案通常包括以下几个步骤：

1. 设计阶段：首先，根据桥梁的设计要求，确定墩身的尺寸、形状和材料，如混凝土的强度等级等。设计时需考虑地震、风荷载等影响因素。

2. 施工准备：场地平整，设置施工标志和防护设施，准备施工设备如混凝土搅拌机、泵送设备、模板等。

3. 模板施工：根据设计图，制作和安装墩身模板，保证模板的精度和稳定性，以确保浇筑混凝土的形状准确。

*. 混凝土浇筑：混凝土拌和后，通过泵车输送到模板中，分层浇筑，每层厚度一般不超过500mm。在浇筑过程中，要保证混凝土的密实性和均匀性。

5. 养护：混凝土浇筑完成后，进行保湿养护，通常采用覆盖湿布、喷水等方式，保证混凝土的强度能够顺利增长。

*. 拆模与质量检查：待混凝土强度达到设计要求，拆除模板，进行外观检查和尺寸测量，确保墩身的质量。

7. 后续处理：如需进行防裂、防水、防腐等处理，按照相关规定进行。

每个步骤都需要严格按照施工规范和标准进行，以确保实心墩身的结构安全和使用寿命。

实心墩身施工方案部分内容预览：

（3）客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准；

（*）铁路混凝土工程施工质量验收补充标准；

（5）铁路桥涵工程施工安全技术规程。

《城市居民生活用水量标准 GB/T50331-2002》本施工方案适用于洪洞跨汾河特大桥实心墩身的施工。

新建大同至西安铁路客运专线站前工程七标段洪洞跨汾河特大桥，位于临汾市洪洞县境内，北起洪洞县明姜镇罗家坪村，南至洪洞县龙马乡辛庄村，铁路里程为DK*77+352.*3～DK*97+170.*2, 全长17.82Km，双线设计，行车时速：250km/h。自北向南分别跨越货场专用线、108国道、大运高速明姜枢纽、南同蒲铁路、规划中的晋中南铁路及青兰高速、汾河、大运高速洪洞连接线。桥跨布置形式为2×20m双线简支箱梁+558×32m双线简支箱梁+21×2*m双线简支箱梁+1×27.5伸缩梁+1×（*8+80+*8）m双线连续箱梁+2×（*0+100+*0）m双线连续箱梁+*×（32+*8+32）m双线连续箱梁+（*0+**+*0）m，共计*02孔跨，*03个墩台。圆端流线型桥墩，空心墩，一字桥台，钻孔灌注桩基础。桥段内地形较为平坦，地势开阔，地质情况以黄土、粉土、中粗砂、粗圆砾土为主。地震动峰值加速度为0.20g，地震基本烈度等级为Ⅷ，环境作用等级为H1、T1。

1）进行模板设计，主要进行模板结构强度、刚度和稳定性计算。

2）根据设计进行模板制作，模板制作完成后，在施工现场要进行试拼装。

3）制定出墩身模板拼装和混凝土施工工艺。

*）平整施工场地，测量模板控制点高程，做好施工测量放样工作。

墩台身混凝土一般在现场直接利用模板浇筑施工。高度在22.5m以下、平面尺寸较大的桥墩、台通常采用大型钢模板一次浇筑法施工；圆形、圆锥形、矩形等各种截面的高墩施工采用翻模法.

3.3施工程序及工艺流程

施工准备→模板设计→测量放样→模板吊装→模板安装后测量检查→钢筋绑扎→混凝土浇筑→混凝土养护→模板拆除→质量检查。

模板设计内容一般包括配板设计、支撑系统设计、模板大样图、结构受力检算等内容。

墩台身模板的计算荷载主要包括模板与支撑件自重、施工人员与施工设备荷载、振捣混凝土时产生的荷载、新浇筑混凝土在对模板侧面的压力以及倾倒混凝土时产生的荷载。

按照设计图纸进行模板制作，制作精度要相关标准和设计文件的要求。

首先按照设计图纸进行模板配置，然后对模板进行组合、整理后用机械抛光。

墩台模板按照设计尺寸分节组拼而成，模板间采用螺栓连接，拼装要确保模板边角顺直、平整，拼装完成后，涂刷脱模剂，涂刷时保证油层均匀、不流淌、不漏涂。

模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板检查合格后，刷脱模剂。

要把整修模板作为一道重要工序，凡使用的钢模，每次使用前，模板应认真修理平整，不平要扎平，开焊处要补焊磨光，上紧扣件，方能灌注砼。

在砼灌注过程中要指定专人对模板加强检查、调整，以保证砼建筑物形状，尺寸和相互位置的正确。

3.*.2钢筋制作和安装

桥梁墩台钢筋由加工厂统一下料加工，运至现场绑扎安装。钢筋的制作和安装必须符合现行规范和验标要求。

钢筋基本要求：运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。

成型安装要求：桩顶锚固筋与承台或墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。

墩台身内拉筋必须让出安放串筒的位置，该区域的拉筋必须边拆除串筒边安装，在单筒旁边还要预留进人孔。

为保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度，按照梅花形绑扎钢筋垫块，使用的混凝土预制垫块或塑料垫块必须具有足够的强度且厚度准确、方便施工。

1）混凝土采用自动计量集中拌和站拌和，混凝土输送车运输，泵送入模。

2）砼坍落度要严格按照试验的数据控制，砼自由倾落高度超过2m时，必须用滑槽或串筒灌注，防止砼离析。

3）浇注前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂。

*）浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。

5）砼的捣固：砼的捣固是保证质量的关键工序，必须严密组织，规范操作。一是必须固定人员，责任到人，分片承包。二是捣固要适当，既要防止振捣不足，也要防止振捣过度，以砼不再下沉、表面开始泛浆、不出现气泡为度。

*）混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。

7）浇筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。

8）在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正。注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固。混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹并定时洒水养护。

3.*.*墩台身砼的养护

夏季用塑料薄膜、尼龙布围包墩台，或用麻布围包墩台洒水养护，冬季采用覆盖保温方式养护。养护时间按施工规范要求操作。

3.*.5支承垫石和锚栓孔

支承垫石与墩台混凝土一次浇注，采用定制钢模板，与墩身模板连接牢固，采取全桥联测和跟踪测量的方法，精确控制各墩支承垫石顶面相对和绝对标高满足设计要求。预留孔洞定位准确，固定牢固，施工时跟踪测量，施工完适时拆除模具，清理空洞，检查位置、深度，进行二次处理。预留孔洞当年不能实现架梁，需要越冬时，必须采取封闭措施，确保孔内不积水，避免冰涨破坏。

非承重模板一般在混凝土强度能够保证表面及棱角不致因为拆模而受损时方可拆除，一般应在混凝土强度达到2.5MPa后拆除。

拆模顺序按照先非承重模板后承重模板、先上后下的原则进行。拆模时，大块模板应加临时支撑，防止突然坠落。

拆模时应先将模板整体放松，拆除模板垫块，然后从模板顶帽托盘开始拆卸；拆除模板时应有专人指挥，以防模板碰撞而损伤混凝土。

墩台施工完毕，应对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并标出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。暂不架梁的锚栓孔或其它预留孔，应排除积水将孔口封闭。

墩台顶帽施工前后均应复测其跨度及支承垫石高程。施工中应确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确，垫石顶面平整，高程符合设计要求。

劳力组织模式一般采用架子队模式。大型钢模板一次浇筑墩台身混凝土施工人员应包括：钢模板吊装、钢筋绑扎、混凝土灌注等班组约35人。

主要材料有：钢筋、水泥、砂石料。

辅助材料有：钢模板、连接件、支撑件等。

《商务写字楼等级评价标准 CECS 3*8：201*》模板安装拆除机械：吊车

混凝土施工机械：混凝土搅拌机、运输车、输送泵、振捣器

混凝土墩台允许偏差和检验方法

模板的吊装和拆除应注意安全。拆下的模板不得从高处抛下，要有人接应拿稳，并放置堆放点放好。拆下的小连接件不得到处乱扔，以免丢失或埋入土中污染环境，应送至指定点装入箱中。对高空作业人员进行岗前培训，强化安全意识，高空作业人员应佩戴安全带、安全帽。

施工工地应悬挂危险标志和警示牌，并安排专职安全员随时检查安全状况，排除安全隐患。施工人员按规章作业，加强通信联络19层框剪结构宿舍楼移动式操作平台施工方案，专人负责起重指挥。

工程完工后，要及时清理、清除废料，同时及时对河道进行疏通清理，做好环境保护，完善环境保护工作。