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广深线增建四线工程某标段施工组织设计简介：

广深线增建四线工程某标段施工组织设计是一个详细的规划，用于指导特定广深线增建四线项目在某标段的施工过程。以下是一个简介式的概述：

1. 项目背景：首先，设计会概述广深线增建四线工程的总体背景，包括线路的地理位置、设计目的、预期的运输能力提升等。

2. 标段概况：介绍该标段的具体位置、长度、地质条件、沿线的地形地貌和环境特点，以及与其他标段的连接关系。

3. 施工目标：明确施工的主要目标，如工期、质量标准、安全要求等。

4. 施工组织：设计会详细描述施工流程，包括主要的施工方法、施工机械的选择、人员配置和分工等。可能包括路基处理、桥梁建设、线路铺设、信号系统安装等环节。

5. 施工进度计划：根据工程规模和难度，制定详细的施工进度计划，包括各个阶段的开始和结束时间。

6. 质量控制：强调质量控制策略，包括质量检测、检验和验收的标准和流程。

7. 安全管理：制定严格的安全管理措施，包括预防措施、应急预案和应急处理机制，确保施工过程中的安全。

8. 环保与文明施工：考虑到环境保护和社区影响，设计中会包含如噪声控制、尘土控制、废弃物处理等环保措施，以及文明施工的具体做法。

9. 风险管理：识别并分析可能存在的施工风险，如天气、设备故障、人力资源问题等，并提出应对措施。

总的来说，这份施工组织设计是一个全面的施工蓝图，确保工程的顺利进行并达到预期目标。

广深线增建四线工程某标段施工组织设计部分内容预览：

针对本管段软基数量大、技术标准高，在队伍安排上，遵循施工队伍专业化、机械化，力求做到均衡生产、流水化、一体化施工作业。在方案选择上，将以严格控制工后沉降，保证客运专线无渣轨道平顺性、稳定性、耐久性为核心，保证基础设施满足速度目标值的设计要求，总体施工方案如下：以软基处理、路基堆载预压为节点，以软基处理、箱涵施工、路基填筑施工为重点，组织分段同步施工，经评估满足无渣轨道铺设条件时安排轨道工程施工，以确保关键线路工期的要求。

队伍上场后，首先进行临时便道、临时桥涵、队伍驻地、拌合站等临时工程的新建或整修。威力保证混凝土拌合质量，本工程所用CFG桩混凝土采取分段拌合方案，混凝土输送车运输，泵送浇筑：本工程路基工程所需的预制构件在预制场集中预制，拌和站、预制场位置及生产能力以满足现场施工生产需求为前提统筹考虑设置。

路基工程以控制工后沉降、过渡段的刚度均匀变化和差异沉降，做好防排水及防冻害，满足按期铺设无渣轨道要求为核心，选择路基施工方案和工期安排。为确保工后沉降满足规范要求，湿陷性黄土地基主要采用冲击碾压处理及水泥土挤密桩复合地基加固处理，松软地基主要采用CFG桩、水泥砂浆桩复合地基加固处理，路基本体采用A、B组调料或改良土JB／T 14335-2021标准下载，基床底层采用A、B组土填筑，基床表层采用级配碎石填筑，堆载预压满足设计要求。改良土和级配碎石按厂拌法施工，四点相关工程采取预埋或开槽机等专用设备与路基工程同步施工，保证不损害和危及路基的稳固。

路基工程采取科学组织，动态管理，以安全、质量为核心，坚持“稳中求快”的生产方针，建立路基工程是“结构物”的概念，用系统工程的观点处理路基和附属工程的相互关系。

根据管段工程特点和工期目标，合理确定作业面数量，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具进行机械化、专业化施工，分段平行流水组织。开工后，优先安排桥台、涵洞基础和地基加固工程的施工，为路基本体填筑创造条件和争取时间：地基处理分区作业，全面铺开。加强对松软土和湿陷性黄土等不良地质地段的路基组织管理，尽早开工，确保不影响紧后工序施工。

队伍上场后抓经施工准备，及时修建施工便道并尽早安排特殊路基处理记录及施工，为路堤填筑、桥梁等线下工程创造条件。施工中重点组织和抓好地基处理、路基填料选择和填筑、过渡段、排放水、路及相关工程（综合接地和过轨管埋设）和沉降变形六大关键环节的控制和管理。

基床表层级配碎石和过渡段的级配碎石加5%水泥，由拌合站集中拌制，自卸汽车运到现场，用摊铺机进行摊铺，振动压路机碾压。基床底层采用A、B组填料。路堑基床底层换填不小于5%水泥的改良土，厂拌后由自卸汽车运到现场，用平地机配合推土机进行摊铺，振动夯配合振动压路机碾压。填筑完毕后及时实施堆载预压，确保预压工期；加强沉降变形观测和评估，为无砟轨道铺设提供依据。基床表层填料采用级配碎石，分二层填筑。

受沉降控制的路基填筑工期，必须预留足够的沉降观测期。对有软土、松软土和湿陷性黄土等不良地质地段的路基，应在施工准备完成后尽早开工，并严格按照设计的加固处理措施及施工步骤合理组织施工。

路基防护、排水等附属工程根据现场情况，在保证不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行，排水注重永临相结合，及时形成有组织防排水体系，路基防护支挡、排水工程及时、适时施做，以利路基稳定与安全。对影响灌溉、排涝的水沟、护脚墙优先考虑施工并紧随路基尽早完成。支挡及防护工程采用挖掘机开挖基槽、人工配合清基，砌体砂浆采用机械拌和、人工挂线砌筑。

框架桥采用支架法施工，跨越既有道路处采用蹲梁式支架，蹲梁式支架需满足净空要求，同时做好安全防护；其他地段采用满堂支架法施工。

支架基底须进行处理，支架必须保证足够的刚度、强度和稳定性。支架在浇筑混凝土前必须进行等载预压和沉降观测，消除非弹性变形，地基沉降的影响。模板底应设预拱度，预拱度按设计设置并在施工中进行调整，确保梁体线形符合设计要求。采用厂制定型钢模板，框架桥混凝土按底板和梗肋、边墙和顶板分两次浇筑。

涵洞施工遵循“先主体后附属”的原则，施工中加强与路基施工配合，重要涵洞所在地段优先安排地基加固处理，并及时安排涵洞跟随施工，为路基填筑创造条件。过渡段填筑与路基本体一同施工。

框架涵洞施工首先开挖基坑，在进行加固处理基底，基坑采用人工配合挖掘机开挖，振动打夯机夯实换填砂夹碎石。涵洞主体原位模筑，采用大块整体钢模板，内设拉杆加固；集中加工钢筋运到现场绑扎，混凝土集中拌制搅拌输送车运输，插入式振捣器捣固。框架涵共分两次立模，两次浇筑成型，先浇筑至底板内倒角以上30cm处，然后浇筑剩余部分，两次浇筑的接缝处按设计要求做好防水措施，并凿毛冲洗干净。

(4)站场工程施工方案

本管段有站场一座,为中间站，由于本管段站场路基不作为运梁道路，故站场工程施工只需满足路基预压及无砟轨道施工进度，但由于站场及相关工程内容复杂，牵涉专业和单位较多，施工安排必须加强与地方部门等沟通、定期协商、统筹兼顾，保证有序推进。

车站软基处理种类多、土方量大、无砟道岔施工难度大、施工工期长，应统筹安排，保证无砟轨道按期施工和铺轨。

站场软基处理及路基土石方工程优先安排，施工方案同路基工程；地道为钢筋混凝土框架结构，施工方案同框架桥涵；站台在路基填土完成后，预铺砟前完成站台墙施工。站台浆砌片石采用挤浆法砌筑，机械夯实垫层，站台帽和站台面铺面快在预制场集中预制；站名牌的结构件在预制场集中预制，安装时严格按设计要求进行，与站台等设备同时施工；风雨棚施工工艺流程为：基础开挖→灌注基础→钢结构吊装→雨棚屋面安装→雨棚装修及照明安装。

4.3.3主要阶段工期

4.4 施工准备及建设协调方案

4.4.1施工技术准备

按指挥部提供的施工设计资料，对线路中线、水准点和桩高程进行复测。复测结果报经监理和业主批复后，组织定位放线，对路基工程、桥梁工程、站场工程等布设精密导线网、水准网，埋设永久状和护桩，确保本管段测量桩橛位置准确无误满足《铁路测量技术规程》精度要求，并测量标定建设征地界。规定整个管段的测量计划和测量管理制度。

建立工地试验室，配置满足施工需要的试验仪器与设备，安装调试，通过评定。进行原材料取样分析、试验，提出实验报告，做好混凝土配合比的试配与优化。

(3)编制施工操作细则

根据本管段设计文件中的工程数量、工程特点、施工工期、环保要求以及施工调查收集的有关资料，组织相关人员编写实施性施工组织设计和工程质量计划，对重点工程和关键工序编制作业指导书、重点工程施工方案、工程质量保证措施，并报监理工程师审批。对重点控制工程的施工方法和施工工艺编制专门的施工操作细则。以确保工程质量，不断提高施工工艺水平。

接到设计文件后，结合设计技术交底，项目总工程师组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形地貌、工程地质和水文地质，编写会审记录。如现场与设计不符，及时与设计单位联系，同时抄报监理与业主。

4.4.2 征地拆迁

积极协助业主进行永久工程用地、施工临时占地的征地拆迁工作，为工程顺利开工做好准备。

4.4.3 劳动力组织准备

4.4.4 机械设备准备

针对工程特点，按多作业面并行施工，配备的机具设备及运输车辆按时进场，足量到位，对机械及早调试、彻底检修，保证上场机具性能完好，对于重型和大型机械选择合适的便道运输到现场。同时，抓好材料的组织与管理，确保机具设备的高效率运转。

4.4.5 施工材料准备

根据物资管理办法，所有进场材料均由试验室取样试验合格，把好进货和验收质量关，收货时对材料进行严格的质量检查验收，确保工程材料质量。

各项施工准备结束并满足开工要求后，及时向监理工程师按程序提交开工报告，一经批准立即开工。开工报告的内容包括对设计文件、施工图纸的审查核对情况，对管段CPⅠ、 CPⅡ进行复测情况，对原材料鉴定、混凝土和砂浆配合比选定情况，机具、人员进场情况，现场四通一平、完成征地拆迁情况，以及技术交底情况。

4.5 分项工程施工进度计划

各分项工程施工开、竣工日期及工程进度横道图（附后）

施工准备：施工准备于2009年5月19日完成。

改移道路：2009年5月20日至2009年9月20日。

区间路基土石方：2009年5月20日至2010年4月25日。

站场土石方：2009年5月20日至2009年9月30日。

路基附属：2009年9月1日至2010年7月31日。

涵洞施工：2009年5月20日至2010年2月10日。

林村特大桥下部工程：2009年5月20日至2010年5月20日。

中小桥施工：2009年5月20日至2009年12月31日。

铁路桥梁架设：2010年7月1日至2010年9月30日。

桥面系施工：2010年8月1日至2010年10月31日。

立交桥、人行天桥、框架桥施工：2009年8月20日至2010年2月28日。

站场改造：2009年5月20日至2009年11月15日。

既有线改造：2009年11月16日至2010年4月30日。

新线铺轨：2010年5月21日至2010年10月15日。

补碴整道：2010年6月10日至2010年11月10日。

电力工程：电力工程中站场、区间的改造工程计划于2009年9月1日至2009年11月20日完成，同时根据土建专业的施工进展需要配合完成影响有关专业施工的电力工程的改建和迁改。新建线路电力工程于2010年3月1日至2010年10月31日完成。

房建工程：2010年4月1日至2010年6月30日。

其它运营生产设备及建筑物：2010年6月1日至2010年10月31日。

2017太原市城市规划管理规定—建筑工程规划管理竣工交验：2010年11月1日至2010年11月30。

4.6 施工总平面布置图

5 大临工程和过渡工程

5.1 大型临时工程

5.1.1铺轨基地（存砟场）

根据增建四线与既有铁路之间的联络线的设计实际情况DB35／T 1853-2019标准下载，并结合总体工期安排要求，全线共设置原平湖存铺轨基地承担铺轨单元的施工任务。