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连霍高速郑州段5标实施性施工组织设计简介：

连霍高速公路郑州段5标实施性施工组织设计是一份详细的规划文档，用于指导在郑州段5标段的高速公路建设过程中，如何有效地组织施工，确保工程质量和进度。以下是其简介：

1. 项目背景：连霍高速公路郑州段5标通常指的是连霍高速（G30）在郑州境内的某个具体施工区域，可能包括多个互通、隧道、桥梁、路基等基础设施的建设。

2. 施工目标：设计目标明确，可能包括完成特定的里程、施工期限、工程品质指标等。

3. 施工内容：详细列出5标段内各项工程的施工内容，如路基开挖、桥梁施工、隧道掘进、路面铺设等。

4. 施工组织：规划施工队伍的组织架构，明确各部门和工种的职责，以及施工流程和工作顺序。

5. 施工方法与技术：介绍将采用的施工技术和设备，可能包括机械化施工、新技术应用等。

6. 质量与安全控制：强调质量控制措施，如施工质量标准、质量检测方法，以及安全措施和应急预案。

7. 进度计划：制定详细的施工时间表，包括关键节点的完成时间，以确保工程按期完成。

8. 成本管理：对工程的预算、成本控制和效益分析进行规划。

这份设计是施工团队、监理单位和上级管理部门的重要参考，以确保整个项目的顺利进行。

连霍高速郑州段5标实施性施工组织设计部分内容预览：

本标段涵洞、通道共有7道，涵洞为盖板涵和钢筋砼圆管涵。基础开挖采用挖掘机配合人工开挖；基底处理采用碎石桩或换填碎石，浆砌片石采用挤浆法施工；台身混凝土采用组合钢模；混凝土由拌合站集中拌合，输送车运送；钢筋现场绑扎成型；钢筋混凝土盖板在预制厂集中预制，吊车吊装就位。

2.4路面底基层、基层施工方案

水泥稳定粒料底基层和水泥稳定碎石基层采用厂拌法施工，自卸汽车运输、摊铺机摊铺、振动压路机压实，水车洒水养生的一条龙作业施工方案。

2.5 路基防护工程施工方案

砌体基坑采用人工开挖和清理边坡DB11／T 1812-2020 既有玻璃幕墙安全性检测与坚定技术规程(完整正版、清晰无水印).pdf，砌筑采用挤浆法砌筑,砂浆采用机械拌制，人工手推车运送。防护工程预制块在预制厂集中预制，汽车运送到现场人工安装，墙背分层回填夯实等工序施工。

3.1.1特殊地基处理

为减少新旧结构物、路基之间的差异沉降，地基采用碎石垫层加碎石桩进行处理。

3.1.1.1 碎石垫层施工

测量放线→施工报验→临时排水系统施工→原地面处理→铺设双向加强型钢塑土工格栅→填筑、摊铺整平→碾压→检测→重复分层填筑、摊铺整平、碾压至设计厚度→铺设反滤土工布→检验签证→填筑土方

（2）在已处理的地段铺设土工格栅, 格栅之间的联结要牢固，在受力方向联结处的强度不得低于材料的设计抗拉强度，且其搭接宽度不得小于20cm，并用U型钉固定在路基面上，铁丝绑扎。铺设宽度应宽出不小于设计要求。

（3) 土工格栅在摊铺以后48小时之内及时填筑填料，避免其受到阳光长时间的直接暴晒，按照土方填筑施工工艺进行填筑。填料必须卸在已摊铺完毕的土面上，严禁直接卸在土工格栅上面，且卸土高度不宜大于1m，以防造成局部承载力不足而出现下沉。填料应分层摊铺、分层压实，第一层填料采用轻型推土机或前置式装载机摊铺，采用推土机或其他轻型压实机具进行碾压。填筑到设计垫层厚度后，方可采用重型压时机械压实。

（4)完成垫层施工后将土工格栅反转至已填筑完的施工面上，再在施工面铺设土工布。 铺设土工布的施工面表面要平整，铺设时土工布四周要拉伸，严禁有褶皱，严禁有碎、块石等坚硬凸出物损坏土工布，土工布铺设后要及时进行下层填筑，以避免受到阳光长时间的直接暴晒。

（5)在土工布上进行路基土方施工至设计标高。

3.1.1.2 碎石桩施工

平整场地→测量定位、试桩→桩机就位→对正桩位→沉管至设计标高→清孔→填料→振密→重复填料、振密至设计标高→铺设土工格栅→填筑碎石垫层→铺设土工布、填筑土方至设计标高。

（1）平整场地并进行填前压实和成桩试验，取得施工参数。

（2）按设计图纸在现场定出孔位并编好孔号，确定合理的施工顺序。在砂性土地基中应从外围或两侧向中间进行；在软塑粘性土地基中易从中间向外围逐行或隔行施打。

（3）桩机进场后，首先调整就位。调整对正桩中心，固定机械，开始振动成孔。成孔过程中随时注意机械是否有移动，若在中途发现机械移动，则立即进行加固。

（4）清孔。当振冲器到达孔底以上0.5m时，将振冲器提到孔口，再放下，如此反复1～2次，升降速度为5～6m/min，然后将振冲器停在孔底以上0.5米处，开始清孔,2分钟后提出振冲器准备填碎石。

（5）用机动翻斗车将碎石运至桩孔处，向孔中投料。第一次填料可以多一些，以后每次填料高以不超过1米为宜。当电流达到规定值时，应稳定10～20秒再提升，否则应继续加料振密。达到设计高度后上部虚填0.7米左右石料，并用振冲器下压，保证桩头强度。

（6）每根桩的电流、深度和填料高度等参数要安排专人作详细的记录。加固碎石桩密度的方式采用边拔管边振动、留振和反插相结合的方法。地面下1～2米由于侧向约束薄弱，不利成桩，至此深度时应采取超载投料法，再通过振挤以提高粒料的密实度。当检验碎石桩发现有上下不连续，单位深度粒料不足，平面位置和垂直度不符合要求以及断桩、缩颈、沉桩等质量问题时，应采取补救措施，必要时就近复打，以保证地基处理质量。

（7）冬季施工时应将表层冻土破碎后再造孔。

（8）施工碎石垫层和土工合成材料。

3.1.2 边坡挖方施工

（1）土方开挖主要为既有路基上的边坡表土和新旧路基衔接处台阶三角土。

（2)路基土方开挖，近距离采用推土机松土器松土、推土机推土；运距较远时，采用挖掘机挖装自卸汽车运送至填方地段利用，人工修整边坡和台阶。

（3）路基开挖应根据新路基填筑区段，由既有路基坡角自下而上进行，随填随挖。老路基开挖每80cm高设一台阶，台阶宽度100cm，向内侧倾斜3%。

(4)路基施工地段在既有高速公路上应设置必要的安全警戒标志。雨季施工时采取一定的安全保护措施，防止边坡坍塌。

①熟悉设计文件、施工图纸，测量资料，进行技术交底。路基施工前，作好排水沟，路堤排水，做到永久与临时结合。

②移植施工范围内的树木、草皮、耕植土等。耕植土外移集中堆放，用于土地的复耕或运至弃土场。

③调查路基地质、地下水位，调查高填地段的施工环境条件。核对土石类别及其分类，对不同填料取样进行土工数据测定和试验。

试验段长度为200m左右，宽度为加宽路基全宽。针对某种填料、压实机具确定达到要求密实度的松铺厚度、碾压遍数，以指导其它路段的施工。

⑴根据施工时地面和土质的实际条件按设计规定对各类特殊路基进行处理。

⑵基底横向坡度陡于1：5时，路堤基底应先挖宽度不小于2m，内倾坡度为4%的台阶，确保路基稳定。填筑由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。

路基填料主要为低液限粘土、低液限粉土，可用于路堤填筑；为了减少新老路基的沉降差，路床按设计要求采用石灰土处理。

⑴为保证填筑质量，加快施工进度，按照试验段测定的填料摊铺厚度、含水量、碾压机具进行施工。

⑶不同的填料应分层填筑，决不混填，同一种填料的填土厚度不小于50cm。每层填料松铺厚度不大于30cm。填筑宽度每侧超宽50cm以上，以保证边坡压实度。

⑷路基填筑分几个作业段施工，如两段交接处不在同一时间填筑时，则先填地段应按1：1坡度分层留台阶。如两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2米。

⑴填筑区段摊铺一层填料后，用推土机粗平，平地机精平，做到摊面在纵横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能基本均匀地接触地面进行碾压，达到碾压效果。

⑵压实作业采用振动压路机。第一遍静压，然后先慢后快，由弱振到强振，最快行驶速度控制在4km/h以内，由外侧向中间纵向进退式碾压。横向接头重叠1/2轮宽，前后相邻两区段纵向接头重叠不得小于2m。做到压实均匀，没有漏压。

⑶路堤压实一定要按照试验路段确定的行驶速度和压实遍数进行碾压。密实度检测采用灌砂法，抽验点按规范要求进行。

在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀符合设计规定的基础上，进行碾压，完成后进行密实度检测，经监理工程师检验合格并签证后，可转入下道工序。

6）路拱成型和边坡修整

⑴路堤按设计标高填筑完毕后，进行平整测量。恢复中线，进行水平测量，测出路基中线、路肩处的高程，做出明显的标志，确认正确后，进行技术交底，用以指导平地机整修，最后用光面钢轮压路机将路基面压光。

⑵边坡用人工按设计坡率纵横挂线，进行边坡整修工作，刷去超填部分。整修后的边坡应达到转折处棱线明显，直线处平整，曲线处圆顺，没有凹凸，几何尺寸满足设计要求。

3.1.4 台背回填施工

桥台背后、涵洞两侧回填土采用碎石土填筑，台背填土的长度不小于规范要求，即台身顶面处不小于桥台高度加2m，底面不小于2m。台背回填待结构物强度达到设计强度的75%以上，在两侧对称等高进行。施工时应自下而上分层填筑，压实度均不小于96%。每层松铺厚度20cm，压实厚度控制在15cm内。在回填压实中，压路机达不到的地方，使用小型冲击夯压实。台背回填部分与路基接头处应开挖不小于1m的台阶，并作出内倾坡度，台阶压实度达到相应填土区段的压实度要求，锥体及台背填土填至设计标高后按设计边坡进行刷坡修整。涵洞顶填高超过1m时，才能使用重型机械压实。

3.1.5 石灰土处理路床施工

为排除路面渗水，在上路床40cm设置碎石排水垫层，并通过纵横向排水管排除路基水，为提高路床的土基回弹模量和改善路基受力性能，下路床40cm采用掺5%的石灰土处理。石灰土采用路拌法施工，分二层填筑。

（1）准备工作：施工前BS EN 1766-2000 混凝土结构的保护和修整用产品和系统.试验方法.试验用参照标准混凝土，首先把下承层的浮土、杂物清除干净并碾压密实，然后用洒水车在其上洒少量水，使其表面湿润。

（2）摊铺：用推土机将石灰和土分层摊开，用平地机整平，按试验路段确定的松铺系数控制摊铺厚度。

（3）拌合：用路拌机沿路拌合，从边到中反复进行拌合，路拌机拌合时切入已拌合过相邻边缘50cm，确保混合料充分拌合，防止出现夹层。

（4）整形：用路拱样板初步整形、稳压，对不符合要求的断面，人工配合自动找平平地机刮平、整修。

（5）碾压：在最佳含水量时进行，表面水分蒸发较多时，补充洒水后再进行碾压。碾压时，按先轻后重，由边缘到中央的顺序进行，后轮重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，使每个摊铺碾压层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的压实位置为止，压实后表面平整、无轮迹或隆起。凡压路机不能作业的地方，采用打夯机进行夯实，直到获得规定的压实度为止。

（6）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。

（7）两作业段衔接处山东省园林绿化工程价目表2019，第一段留下5～8m不进行碾压，第二段施工时，将前段留下未压部分与第二段一起碾压。

（8）压实后的灰土要加强排水，保证3天内不受水浸泡。灰土施工完后及时上路床碎石层，碎石层采用人工铺设整平，压路机稳压。

水泥稳定粒料底基层和水泥稳定碎石基层采用带电脑计量装置的拌合站集中拌合，自卸汽车运至工地，用摊铺机摊铺整型，人工配合精平后，压路机进行碾压。