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水柏铁路某特大桥（实施）施工组织设计简介：

水柏铁路某特大桥的施工组织设计，通常会包括以下几个方面的内容：

1. 工程概述：对大桥的地理位置、设计规模、结构类型（如：桥梁跨度、桥面宽度、桥墩高度等）、施工难度等进行详细的描述。

2. 施工目标：明确施工的目标，如完成时间、质量标准（如达到设计规范、安全标准等）、环境保护目标等。

3. 施工组织：阐述施工的组织架构，包括项目经理、技术团队、施工队伍等的配置，以及各岗位的职责分工。

4. 施工方案：详细描述施工的技术方案，包括桥梁的基础处理、主体结构的建造、桥墩的施工方法、桥梁的吊装和安装等关键步骤。

5. 施工进度计划：制定详细的施工时间表，包括各个阶段的开始和结束时间，以及关键节点的控制措施。

6. 质量与安全控制：制定质量控制策略，包括原材料检验、施工过程监控、成品检验等；同时，也会强调安全措施，如施工安全操作规程、应急预案等。

7. 环保与文明施工：阐述如何在施工过程中保护环境，减少对周边生态的影响，以及如何进行文明施工，提高工地形象。

8. 风险管理：识别并分析可能影响施工的各类风险，如天气、设备故障、人力资源等，制定相应的应对策略。

9. 项目资源配置：明确施工所需的人力、物力、财力等资源的配备和使用计划。

这只是一个基本的框架，具体的施工组织设计会根据项目的实际情况进行详细编写。

水柏铁路某特大桥（实施）施工组织设计部分内容预览：

(b)、安装上、下弦拱肋间连接腹板并施焊（自内向外）。并逐步拆除上弦拱肋支点。

(c)、按上述步骤自拱脚向拱顶，自下向上、自内向外，分别安装完两实腹段拱肋，同时每完成一节段，务必调整一次拱肋线型。

(d)、吊装实腹段两侧主拱肋之间双Ｋ字型支撑，即先将米字型节点支撑到位，再逐根将各直管一端与主拱肋预留支管对焊，另端与米字节点相应支管对焊，最后形成位于同一钢管拱上下弦轴线曲线内双“K”字型横撑（上、下弦双“Ｋ”字横撑安装秩序先下后上）。最后吊装上、下弦双Ｋ字横撑之间“Ｖ”字型 支撑直斜管。

(e)、安装空腹段拱肋时，先安装一段哑钤形下弦，调整至设计标高、设计位置T／ZZB 1187-2019 金属屋面用自粘防水卷材，再吊装上、下弦之间Ｈ型斜杆就位，其下端与下弦节点钣以８个Φ２6.7mm冲钉定位，且高强度螺栓初拧至设计扭矩的50%；接着吊装上弦哑钤型拱肋，使得已安装腹斜杆上端插入此节段上弦拱肋上的节点钣内，并打入少许冲钉定位，调整上弦至设计位置，穿入高强螺栓并初拧。按上述步骤安装完三段并整体调整后相邻拱肋点焊、高强螺栓进行终拧并检查。如此循环逐步安装剩余完腹段钢管拱主肋。最后安装两侧主拱肋之间双Ｋ字横撑和直管撑，以及上、下弦横撑之间“Ｖ”字撑及斜杆撑。

(f)、最终调整半跨钢管拱拱肋线型并符合设计要求，并按设计要求施工各拼接接头处焊缝。

(g)、涂装拱肋各接头处防腐涂层，接着进行下道工序施工。

（1）螺栓及节点板要求

①、XX江大桥钢管拱现场拼装时，拱肋上弦与下弦之间H型腹杆两端与焊接在钢管上的节点板用M24高强螺栓连接，高强螺栓、腹杆及节点板规格要求如下：

施工扭矩：668～911N.m

扭矩系数：0.11～0.15

螺栓规格：M24×75mm

设计螺栓数量：18944套，螺栓加工数量：20000套（合拢段高强螺栓及节点板数量未计）

节点板数量：592块，重量61772kg

腹杆数量：600根，重量166008kg

考虑到该桥螺栓数量少，可按一批一次进场，进场后建立专用仓库存放，并采取防潮防锈措施，按排专人妥善保管。使用前应进行清点和外观检查，螺栓表面不得损坏防锈层及碰伤，并不得有油污。

③、工厂应提供节点板抗滑系数资料，保证抗滑系数最小值不得小于0.45，并向现场提供摩擦系数试件，全桥提供3组。现场应在钢管拱肋预拼前复验摩擦系数。

④、节点板已经过喷铝处理，现场在施工时应注意保护，不能碰撞、擦损及污染。

栓孔制作及高强螺栓安装

①、节点板在工厂已焊接在钢管上，且在工厂预拼时，为保证栓孔位置精确，栓孔已采用模板配钻，孔径27mm。

②、在现场拼装时，先把摩擦面清理干净，并用少许冲钉进行定位，再穿高强螺栓。如遇腹板与节点板栓孔错孔较大，即螺栓不能自由穿过时，应在现场就地铣孔。

③、高强螺栓穿入时，应在螺栓首尾各垫一个垫圈，并注意垫圈倒角方向和螺帽正反方向。螺栓方向应从腹杆面向节点板面穿入，以便施拧。

④、高强螺栓应按当天拼装数量领用，用不完时应清点回收并装回原包装箱妥善保管。

①采用扭矩法施工。用手动扳手扭矩带响板手及电动定扭矩扳手。施拧分为初拧、复拧、终拧三个阶段。经施工数个节点并在初拧数据稳定情况下，可改成初拧及终拧两个阶段。

②施拧前应进行相应的施工工艺试验，测定高强螺栓连接扭矩系数，确定高强螺栓施拧的初拧扭矩、终拧扭矩及检查扭矩。

③每批高强螺栓连接副的终拧扭矩应由下式计算确定：

T=K×P×d

K—高强螺栓扭矩系数平均值

P—高强螺栓施工预拉力，按设计轴力提高10%

④螺栓初拧扭矩宜为终拧扭矩的50%（用手动扳手），复拧扭矩等于初拧扭矩，复拧后应标明记号。

⑤终拧时（用定扭矩扳手），施加扭矩必须连续、平稳，螺栓、垫圈不得与螺母一起转动。终拧后油漆在螺母上作出标记。

定扭矩扳手施工前必须标定，其扭矩误差不得大于使用扭矩的±5%。每天操作前及操作后，必须对使用的扳手校正。在操作后校正时，如发现其误差超过允许范围，则对该扳手终拧的螺栓用检查扳手按规定检查。

⑥螺栓施拧应从中央以辐射的形式向四周边缘进行。

①对复拧后的全部高强螺栓连接副，用0.3kg小锤敲击螺母对边的一侧，并用手指紧按住螺母的另一侧，以振动的声音及手指的感觉判断是漏拧。

②终拧扭矩值采用松扣法检查，其值应在0.9～1.1检查扭矩范围内。

③每一螺栓群检查数为其总数的5%，每个栓群检查的螺栓其不合格者不得超过螺栓总数的20%，若超过应继续抽检，直到累计总数80%的合格率为止。未达标者补拧，超过者更换螺重新施拧。

④螺栓的扭矩检查应在终拧完成后4～24小时内完成。

⑤用于高强螺栓检扭矩扳手应是专用检查扳手，使用前后必须标定，其扭矩不得超过使用扭矩值的±3%。

⑥高强螺栓施工应填写下列表格资料：施拧扭矩扳手标定、校正记录，检查扭矩扳手标定、校正记录，高强螺栓终扭矩检查表，高强螺栓连接副扭矩系数检验表，节点板摩擦系数检验表。

3、《钢管拱工地拼装流程框图》请见后页。

大桥钢管拱发运件大都是哑铃状的拱肋及杆件其长度在３m～8m之内，并且有严格的保护，运输中一般不会变形，即使变形也只可能是端部发生变形，可采用冷矫方式，用千斤顶或小撑杆将端部矫园。万一其它部位变形，可在严格控制温度的条件下热矫，其温度控制在６００°C～８００C°范围内，温度不应超过９００°C，且同一部位矫正次数不宜超过三次，不得用水骤冷。构件热矫正工艺应提交设计单位及监理工程师认可。

钢管拱肋组装质量控制：

纵向弯曲：f≤L/1000（f为钢管弦与管口椭园度）

f/d≤3/1000

管端不平度：f/d≤3/1500,并且f≤0.3mm,(b为两管间距)

管肢组合误差：δ1/b≤(b为两管间距)

缀件组合误差：δ1/L≤1/1000(L为缀件长度或缀件在主管上的间距)

拼装时各节段两端口中心坐标误差：≤±1mm,

半跨成型钢管拱轴线误差：≤5mm。

1）、焊条、焊丝、焊剂和粉芯焊丝均储存在通风良好的地方，并设专人保管。焊条、焊剂和粉芯焊丝在使用前必须按产品说明书及有关工艺文件的技术要求进行烘干，焊条由保温箱内取出到施焊不宜超过4h,不符上述要求时应重新烘干后使用，但焊条烘干次数不宜超过两次。焊丝宜采用表面镀铜，非镀铜焊丝使用前应除浮锈、油污。

2）、焊接前应根据工艺评定的要求先预热，蒸发接头区水份，用钢丝刷或砂轮片清除焊接区域的浮锈及灰尘、油污。

雨雪天气时禁止露天表面镀焊接。构件焊区表面潮湿时，必须烘干并清除干净方可施焊，四级以上风力时，应采取防风措施。

定位点焊，必须由持焊工合格证的工人施焊、点焊高度不宜超过设计焊厚的2/3，点焊长度宜大于40mm，间距宜为500～600mm,点焊应填满弧坑。如有发现点焊上有气孔或裂纹，必须清除干净后重焊，但同一位置重焊次数不宜超过四次。

构件的施焊应严格按焊接工艺规定的参数及焊接顺序进行，采用双数焊工对称烧焊。

焊连构件每接口预留1mm变形补偿量及调节焊接程序来控制焊接变形。

采用多层焊时，应将前一道焊缝表面清理干净后再继续施焊。

现场焊接方式采用手工电弧焊及CO2气体保护焊，CO2 气体使用前应吹除水气。

焊接工作完毕后，所有焊缝均应进行外观检查及无损检测。

1）、焊缝的外观及焊缝尺寸均按TBJ212—86中有关章节要求办理。

2）、焊缝的内在质量通过100%超声波探伤检验及X光拍片。

3）、外观检验及内部检测缺陷必须按规定返修，返修焊后的焊缝应修磨匀顺并按质量标准进行复验。

转动体系的核心为球铰，转体时球铰承担转体的全部重量，并通过球铰沿球铰中心的转动而实施转体过程。球铰的摩擦面为钢与聚四氟乙烯片间的摩擦，摩擦面间涂抹黄油聚四氟乙烯粉润滑剂。球铰是转体施工的关键部件，制作和安装精度要求都很高，必须精心施工、精心测量。它的位置和精度将影响全桥合拢精度和转体过程的安全，要特别注意，确保制造和安装误差达到相应的要求。

防倾保险体系是转体施工方法的重要保证措施，根据设计构造的特点，在转体过程中，转体的全部重量由球铰一点支承，上盘受外界条件或施工的影响容易出现倾斜，因此须设置内环保险腿和外环调整倾斜千斤顶。

内环保险腿设于转台Φ7.0m直径的圆周上，均匀布置六个，每个保险腿由两根钢管焊接连结并于钢管内填充C48微膨胀砼，内保险腿埋入转台砼内并作转台砼施工时的底模支撑（报批稿）《城镇道路沥青路面厂拌热再生施工技术规程》.pdf，施工时保险腿底部抄垫δ=12mm的钢板，转体时保险腿与下盘环形滑道匹配并有3～5mm的间隙，倾斜时保险腿受力起保护作用。

外环布设5000kN千斤顶，转体发生倾斜时用千斤顶在一侧起顶上盘以纠正倾斜。

位控体系包括转体限位和微调装置，上下盘之间的预埋件，以及预埋钢管拱脚和临时转动铰，主要作用为转体到位后对拱圈平面的调整和限位固定以及对钢管拱肋线形的调整和锁定。

（1）转体限位和微调装置

设在上盘尾部桥轴线两侧，左右各一个，布设1500kN千斤顶。千斤顶底座先行施工并预埋地脚螺栓，反力座预先制作，待转体时上盘转过，留出操作空间后再组拼形成千斤顶台座。转体到位后用千斤顶调整平面位置后抄垫固定，同时将保险腿抄死，上下盘抄紧，焊接上下盘间的预埋件，将上盘固定牢靠。

二、钢管拱转体施工前期工作

本钢管拱转体包括拱座上转盘、交界墩、后平衡重及悬臂117.5m钢管拱拱肋，转体总重量达108000kNDB1302／T 549-2022标准下载，需最大起动牵引力矩12600kN.m，转动牵引力矩7560kN.m。

《钢管拱转体施工工艺流程图》请见下页。

2、在施工完成上转盘和交界墩并张拉第二批上盘纵向预应力后，进行转体后平衡重结构施工，使最终平衡重量G总平衡重=1.05G理论平衡重，重心略向后移。