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新建武汉至广州铁路客运专线某标某大桥工程(实施)施工组织设计简介：

在新建武汉至广州铁路客运专线的某标某大桥工程中，施工组织设计是一个详细的行动计划，它概述了整个项目的施工过程、策略、资源需求、时间表和风险管理。以下是一个简介性的概述：

1. 项目背景：介绍该铁路客运专线的重要性和地理位置，以及该项目在整体线路中的作用和意义。

2. 工程概况：描述大桥的基本信息，如长度、跨度、桥型、地质和气候条件等，以及大桥在铁路线中的位置和功能。

3. 工程目标：明确建设目标，包括施工的质量、安全、工期、成本控制等方面。

4. 施工组织：阐述施工队伍的组成、主要施工方法和技术路线，如采用的桥墩施工技术、桥梁吊装技术等。

5. 施工进度计划：制定详细的施工时间表，包括各阶段的起止日期和关键节点。

6. 资源配置：列出所需的施工设备、人力、材料和资金等资源，并确保其合理分配和有效利用。

7. 安全管理：制定严格的安全措施，包括应急预案、安全培训和监督机制，以确保施工过程中的安全。

8. 环保与文明施工：强调环境保护和文明施工的重要性，通过采取环保措施和减少噪音污染来保护周边环境。

9. 质量保证与控制：制定详细的质量管理计划，包括质量检查程序和质量控制措施，确保工程达到设计和规范要求。

10. 风险管理：识别并分析可能影响工程进度和质量的风险，提出预防和应对策略。

以上只是一个基础的简介，具体的施工组织设计会根据工程实际情况和相关法规进行详细编写。

新建武汉至广州铁路客运专线某标某大桥工程(实施)施工组织设计部分内容预览：

凿毛墩身混凝土后接长钢筋及型钢，直接将第二套内模和外模安放在第一段模板上浇筑第二段3m墩身混凝土。

凿毛墩身混凝土接长钢筋后，拆除第一段墩身模板直接安装在第二段墩身模板上校正后浇筑混凝土。拆下的模板及时整修，主要是整平施工中翘曲部位及接头。清除板面上残余混凝土，并刷长效脱模剂拆除第一节模板后应及时对墩身用塑料薄膜包裹养护。

以后各段按此方法循环施工至墩顶，翻模次数按墩高决定，余下不够标准模板高度采用非标准模板拼装。

4.3.2.1.3.墩顶实心段施工

施工至墩顶实心段部分时，顶模采用竹胶板作为实心段内顶模，浇注后将保留在内不再取出，并空心内壁预埋牛腿后支实心段底模和倒角模板浇注1.0m实心段混凝土GB／T 37183-2018标准下载，另外在墩顶外壁预埋牛腿以方便墩帽施工。

4.3.2.1.4.空心墩施工工艺流程

台身采用大块组合钢模板，钢管架加固支撑。台身钢筋和模板采用汽车吊进行吊装。

按设计图纸准确测量出桥台所处位置、高程，确保无误。

基础完成后，及时按设计回填基坑，并对基础周围的原地面按设计要求进行处理，以保证锥坡填筑和浇筑桥台顶部翼缘板时支架对地基的要求。模板进场后，进行清理、打磨，以无污痕为标准，刷脱模剂，并用塑料薄膜进行覆盖。搭设支架时，在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承在可靠的地基上。

钢筋绑扎、立模后及时检查签证，组织混凝土浇注。混凝土采用自动计量集中拌制，混凝土输送车运至现场。混凝土浇筑时采用卷扬机或吊车提升，以保证混凝土下落时的高度不大于2m。混凝土分层浇筑，每层混凝土的厚度严格控制在30cm以内，并按操作要求进行振捣，杜绝蜂窝、麻面，并把气泡减少至最少。

严格控制拆模时间，杜绝因养护时间不够而发生粘模。拆除模板后，及时覆盖塑料薄膜或涂养护剂进行养护。

4.4.1.防水层、保护层及伸缩缝

4.4.1.1.防水层

防水层铺设时，底层表面达到平顺、干燥、干净，按设计要求铺设防水层，横桥向闭合铺设。

4.4.1.2. 保护层

4.4.1.3.伸缩缝安装

在混凝土铺装完成后进行伸缩缝安装，以保证伸缩缝两侧路面的的连续性，并确定伸缩缝安装的实际高度，施工时先清理预留槽内的杂物，用铁坡或三合板挡在预留缝隙上。安装注意事项：

(1)、伸缩缝型号符合设计要求，有出厂合格证和质量证明书；

（2）、伸缩缝按设计要求设置，间隙的大小与安装时的桥梁平均温度相适应，接缝时日平均温度应在+5°C～+20°C范围时安装；

（3）、伸缩缝材料的的拌和、使用和养生，严格按厂家的材料说明书要求进行；

（4）、安装时的间隙，按照安装时的梁体温度决定，接缝四周的混凝土在接缝伸缩开放状态下浇筑；

（5）、安装伸缩缝时，定位置通过计算确定，准确测量梁体体温度，伸缩缝横向高度符合线型；

（6）、装设伸缩缝装置的缝槽应清理干净，顶面平整，使伸缩缝两边的组件与桥面平顺，无扭曲。

（7）、伸缩缝做到无阻塞、渗漏、变形。

4.4.2.挡渣墙、电缆槽及接触网支柱基座

4.4.2.1.挡渣墙

挡渣墙采用M10浆砌片石。浆砌片石应符合下列要求：

砂浆采用重量比计量配料，机械拌和，严格控制砂浆质量。

砌筑方法采用铺砌法，砌筑时石块应分层卧砌，上下错缝，内外搭砌。按沉降缝分段分层施工，不允许堆砌、干砌。

首先精确放样，按断面尺寸制作木样板，立于每段沉降缝两侧，中间拉线砌筑，保证砌体的平整度和断面尺寸。

墙身施工时每120cm找平一次，砌缝不得大于2～3.5cm，不允许出现干缝、瞎缝和通缝，三块相邻面石相切的内切圆直径不大于7cm，两层间错缝不小于8cm。

杜绝现场砌体水平缝不一致以及砌体圬工两层皮和沉降缝相互交错的现象。

砌筑腹石应大小搭配，砂浆饱满密实。

养护：每次施工完成后，要及时进行洒水养护不少于7天。

浆砌石勾凹缝应保持块石砌缝的自然接缝，力求美观、匀称、块石形片突出，表面平整、砂浆应清理干净、表面偏差不得大于15mm。

4.4.2.2.电缆槽

电缆槽施工必须按照图纸精确放样，保证线形平顺圆滑

4.4.2.3.接触网支柱支座

4.5.1.移动模架造桥机制梁

根据本桥的桥墩高度我们选择DZ32/900上承自行式移动模架

4.5.1.1.结构组成

DZ32/900上承自行式移动模架系针对铁路客运专线双线整孔桥梁施工而设计，为上承式结构，能够自行倒装支腿。主要由主梁系统、外模系统、后主支腿、中主支腿、前辅助支腿、桥面轨道、电气液压系统及辅助设施等部分组成。

4.5.1.1.1.主梁系统

主梁系统由并列的2组纵梁+连接梁、挑梁组成，主要吊挂外模板系统等设备重量及钢筋、混凝土等结构材料重量。

每组纵梁由3节承重钢箱梁(13m+12m+13m)+3节导梁（3*11m)组成，全长71m。主梁系统从中部剖分，在支腿液压系统的作用下可横向开启和闭和。浇注状态相邻两组纵梁中心距为7米，过孔状态为8.5米。浇注状态时，钢箱梁的设计刚度大于1/750。

钢箱梁长12~13米，高2.8米，翼缘板宽1.6~1.72米，腹板中心距1.5米。钢箱梁接头采用螺栓节点板联结。

导梁空腹式、空翼缘板式结构，接头为螺栓节点板连接。

4.5.1.1.2.外模系统

外模系统由底模横梁，吊挂立柱、吊杆、底模、侧模、可调支撑系组成，荷载通过外模板经可调支撑系传递给底模横梁，底模横梁传递给吊挂立柱和吊杆，最后传递给主梁系统。底模和侧模的线性调整通过可调支撑系调整，以达到精度要求，。外模系统的底模及底模横梁从中部剖分，每侧均与主梁相联。模板由面板及骨架组焊而成，其面板厚为：6mm~8 mm；每块模板在横向和纵向都有螺栓连接。墩柱处的底模现场使用散模组立并固定牢靠。外模板应起拱，起拱度的设置应按造桥机主梁承受的由实际混凝土荷载（包括钢筋）+内模自重产生的曲线特征值以及设计要求的预下拱度进行，以使成桥后桥梁曲线与设计值吻合。模架就位后，应调整底模标高（侧模、翼模也应随底模一起起拱且必须是同一线型同一拱量），使其与所提供（或修正后）的预拱曲线特征值吻合。

外模的设计满足32米梁且兼顾24m高梁的预制施工。

外模系统的横向开启和闭和随主梁系统一起完成。

4.5.1.1.3. 内模系统

内模系统可采用自动化液压结构也可采用机械式结构。采用自动化液压模板，端腔变截面采用人工辅助拼装方式，其余内模板的拆立模均利用液压油缸收放方式完成，内模板整体自动收缩后从箱内抽出进入下一孔的钢筋笼内。

内模设计满足32米梁且兼顾24m高梁的预制施工。

4.5.1.1.4.后主支腿

后主支腿共1套，位于主梁系统的尾部，支撑于已浇筑好的桥梁端部，主要有横移台车、横梁、下走行机构、液压支撑系统等组成。支撑托架由两个牛腿组成并锚固在桥墩上部。

横移台车由托盘、纵移滑道、横移油缸等部分组成。横移台车在横移油缸的推拉作用下在支撑托架的横梁上横向移动以实现主梁系统的横向开启和闭合。横移油缸的缸端与支撑装置销接，杆端利用插销与支撑托架的横梁连接，横梁上等距设置若干插孔，以倒换插销位置的方式实现主梁在托架上移动4250mm。

下走行机构为轮轨式，电机驱动，以实现主梁系统携外模系统纵移过孔。

4.5.1.1.5. 中主支腿

后主支腿共1套，由移位台车、吊挂机构、横梁支撑和立柱等组成。

后主支腿位于主梁系统的中部，直接支撑在承台上。

移位台车由托盘、纵移滑道及吊挂装置、支撑油缸、横移油缸等部分组成。移位台车在横移油缸的推拉作用下在横梁上横向移动。横移油缸的缸端与支撑装置销接，杆端利用插销与支撑托架的横梁连接，横梁上等距设置若干插孔，以倒换插销位置的方式实现主梁在托架上移动4250mm。

纵移滑道与主梁腹板和导梁下弦杆相对，纵移支座上设有减摩材料，以减少造桥机纵移过孔的摩擦阻力。主梁下盖板和导梁下盖板上设置纵移轨道。

移位台车设置倒挂辊轮，可以吊挂主支腿自行过孔。后主支腿过孔利用倒挂辊轮电机驱动实现。

支撑立柱横桥向布置在桥墩的两侧，可通过φ32高强精轧螺纹钢与桥墩固定。

4.5.1.1.6.前辅助支腿

前辅助支腿共1套，由移位台车、吊挂机构、横梁和立柱等组成。

前辅助支腿设置在导梁前端，作为中主支腿吊挂过孔时的临时支撑。前辅助支腿直接支撑在墩顶。

移位台车由托盘、纵移滑道及吊挂装置、支撑油缸、横移油缸等部分组成。移位台车在横移油缸的推拉作用下在横梁上横向移动。横移油缸的缸端与支撑装置销接，杆端利用插销与支撑托架的横梁连接，横梁上等距设置若干插孔，以倒换插销位置的方式实现主梁在托架上移动4250mm。

纵移滑道与主梁腹板和导梁下弦杆相对，纵移支座上设有减摩材料，以减少造桥机纵移过孔的摩擦阻力。主梁下盖板和导梁下盖板上设置纵移轨道。

移位台车设置倒挂辊轮，可以吊挂主支腿自行过孔。后主支腿过孔利用倒挂辊轮电机驱动实现。

4.5.1.1.7. 液压系统简介

该系统由液压泵站、垂直支承油缸、横移水平油缸、控制元件及管路组成。

1）液压泵站：包括油箱、液压泵、电机、吸油滤清器、回油滤清器、溢流阀、压力表、油温液位计等。其主要参数为：

额定压力：31.5 Mpa

额定流量：19.44L/min

液压泵站共3台建设工程质量保证金管理办法（建质[2017]138号 住房城乡建设部 财政部2017年6月），布置在各支腿的横梁上。

2）400吨垂直支承油缸：该油缸为特殊订货购件，配有机械锁定机构。其主要参数为：

缸径／杆径：φ410／φ290

400吨垂直支承油缸共4台，安装在造桥机的后主支腿和中主支腿上。

2）横移水平油缸：该油缸配有液压锁定机构。其主要参数为：

缸径／杆径：φ90／φ45

最大推力／拉力：15.9t／11.9t（25Mpa）

R×T（厚）=45×45

横移水平油缸共6台JC／T948-2005 钢纤维混凝土水箅盖.pdf，每套支腿上2台。