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某大桥X标整体施工组织设计简介：

大桥X标的整体施工组织设计通常会包括以下几个关键部分：

1. 项目概述：这部分会介绍大桥的名称、位置、设计规模、施工内容以及建设的必要性和重要性。它可能还会概述项目的总体目标和预期完成时间。

2. 施工总体部署：这是施工组织设计的核心，会详细描述施工的总体布局，包括施工区域划分、主要施工队伍的配置、施工阶段划分等。

3. 施工进度计划：根据项目规模和复杂性，制定详细的工程进度计划，包括各个阶段的开始和结束日期，以及关键节点的时间安排。

4. 资源配置：包括人力资源、机械设备、材料资源等的配置和管理，确保满足施工需要。

5. 施工技术方案：介绍采用的施工技术和工艺，可能包括桥梁结构的设计、施工方法、质量控制措施等。

6. 安全管理：强调安全施工的重要性，包括安全规章制度、应急预案、安全检查和培训等。

7. 环境影响控制：对施工过程中可能产生的环境影响进行评估和控制，如噪音污染、扬尘控制、生态保护等。

8. 质量控制：提出质量管理体系，包括施工质量标准、质量检测方法、质量保证措施等。

9. 风险管理和应对措施：识别施工过程中可能遇到的风险，如天气、设备故障、人力资源短缺等，并提出相应的应对策略。

10. 施工组织与协调：明确各部门、各工种之间的协调机制，确保施工流程的顺利进行。

以上内容只是一个基本框架，具体的施工组织设计会根据项目的实际情况进行详细规划和调整。

某大桥X标整体施工组织设计部分内容预览：

第三节 锚碇系统的施工工艺流程

参考同类桥型的施工经验，并结合本工程的特点，拟定抛锚施工工艺流程如下：

第四节 锚碇系统的施工

由于抛锚区靠近光缆区域和主航道，经与有关航道管理部门的协商，已经划分出明确的施工区和抛锚区，（见附图01）固抛锚时必须按预定的位置抛设。

测量定位在大桥测量控制网的基础上建立测量基线混凝土路面起砂裂缝修补施工方案.doc，并设置一些临时控制点，在岸上布置两台全站仪，采用前交会法定位。

各锚块的坐标已计算出来，由于水深较深，11月中旬抛锚水深约20米左右，锚块在下沉过程中由于水流的冲击会使锚块向下游移动一段距离，故锚块抛设位置应比设计位置向上游抢一定距离，各锚点的抢位情况如下：导向船尾八字锚10#，11#向上游抢10米，其余锚块均向上游抢20米。抢位后的坐标见附图02。

施工准备: 抛锚施工应座好以下工作：

锚块起吊钢丝绳准备就位;

锚块与锚链用配套卸扣联起来;

锚块整体摆放在送锚船上，以便于下放;

拉缆钢丝绳与锚链用相应夹子联结好;

准备足够数量配套的夹子，扳手以及短扣等起重常用工具；

对所有锚链、锚缆、卸扣和卷扬机及其联结情况进行全面检查；

各项工作指定专人负责，由总指挥协调调动。

抛锚: 作好充分准备工作后开始抛锚。

用拖轮将120吨浮吊拖至锚位处，送锚船靠近起重船，起重船吊起锚块，注意用钢丝绳将锚链打住，防止锚链随锚块入水成堆。慢慢调整锚块位置，测量进行观测，达到锚位施工坐标后，拖轮稳住起重船，开始下放锚块,锚链也跟着慢慢下放。锚块到达泥面后，取下起重绳，拖轮拖住起重船向定位船移动，边移边下放锚链，锚链逐节下江，防止在江底成堆。锚链放完后放锚缆，直到带缆到定位船。

定位船定位，理顺边缆，调直。

定位船主锚、边锚全部抛完后，可左右对拉边缆，调直理顺边缆，实现定位船南北方向定位。定位船边缆对拉调直、南北方向就位后，可适当收紧主锚缆，六根主锚缆上设有六个100KN测力计，可测出滑轮组单根钢丝绳拉力，从而计算出主锚拉力。调整主锚拉力时要力求个缆绳拉力基本相同。

在抛定位船锚块的同时，将导向船初步抛锚定位，并完成改造，用万能杆件及钢管联成整体。

导向船四个锚抛完后，开始对拉各锚缆，调整导向船精确到位。导向船边锚对控制围堰南北方向摆动起着至关重要的作用，导向船精确定位后，每根边锚应预拉10吨左右的拉力。

4．主锚缆测力和各锚缆调整：

　　 在施工过程中，由于诸多因素影响，各主缆受力容易出现不均衡现象，所以在所有锚块抛设到位后，需对各锚缆拉力进行调整。定位船和导向船上共设8台5吨卷扬机，配8个量程100KN拉力计，以便测定每根拉揽的拉力。

三．锚定系统的拆除：在钢围堰封底结束，且基础成桩数量能满足围堰渡洪的条件下，可拆除锚碇系统。

锚锭系统按如下顺序拆除:

锚碇系统施工使用的主要设备机具

第二章 钢围堰拼装及下沉

安庆长江公路大桥南主墩基础钢围堰设计为内径29.0m，外径32.0m，壁厚1.5米，高59.0m，重1491吨的圆筒形深水双壁钢围堰挡水结构。拼装接高需要复杂的锚碇系统定位。围堰下沉需穿过约28米厚的覆盖层，沉达岩面，然后清基封底作为承台的施工挡水结构。

一、地质条件：墩位处覆盖层较厚，分为四层，厚度26.20∽30.05米，平均约28米。第一层为浅黄色细砂层，是近代河流的沉积层；第二层为含砾中细砂层，是河流较早的沉积物；第三层为卵石层；第四层为基岩，在围堰刃脚段。各分层情况如下表（各层标高为各钻探点的平均值）。

五、钢围堰设计位置剖面图：

第二节 钢围堰拼装施工工艺流程

第三节 围堰下沉系数计算

1、按工期安排，钢围堰下沉到位是在2002年2月上旬，根据钢围堰下沉受力特点，整体下沉力大于围堰侧壁摩阻力，则整个围堰即可下沉到位（不考虑围堰下端阻力）。

则：重量G1=5728×2.3=13174.4t

4、采用围堰内取土下沉方案，故只计围堰外壁的摩阻力。

5、围堰总重G2=1491t。

6、围堰隔舱内外水头差按5米计。加水至+9.7m,加水重G3=143.7×5=718.5t

7、围堰外壁摩阻力：参考《路桥施工常用数据手册》，钢结构开口沉箱在砂、砾、粘土中的表面摩阻力为23.42Kpa，

则围堰摩阻力为：R=32×π×22×23.42=51798KN=5180t

k=下沉力/摩阻力=( G1+ G2+ G3)/(R+F)=1.28

k=1.28＞1.25

通过理论计算，围堰可下沉到位。

钢围堰拼装制作经监理工程师验收合格；

在围堰内外壁分别做4～6个水尺，以便随时观察围堰入水深度。

吊耳焊接完毕并验收合格。

对吊绳卸扣和起重船等起重设备进行全面检查。

首节围堰起吊前应进行试吊，在有经验的起重工的指挥下进行 ，试吊完成后，围堰即可吊起就位入水。首节围堰入水自浮，入水深度2.5m，干舷4.5m。入水后围堰与橡胶护舷用木方塞起，防止围堰在风浪的作用下发生大幅摆动，对船体造成危害。

首节围堰入水定位后即可浇注刃脚混凝土。刃脚混凝土设计标号位C25（围堰隔舱内填充混凝土标号C20）设计方量30m3，高度80cm。为方便施工，首节围堰采用浇注混凝土下沉，混凝土方量按第二节围堰安装就位后拼接缝距水面2.5m，混凝土约62.3m3，浇注高度1.16m。浇注完毕后干舷高度约3.32m。

混凝土浇注方法采用搅拌站搅拌好混凝土泵送至料斗，用15吨浮吊吊起料斗布料。混凝土浇注应对称平衡进行，以免使围堰产生较大倾斜。暂时倾斜度应小于1/100。混凝土分层厚度不超过40cm，用D50棒振捣密实。混凝土表面应平整，相邻隔仓高差范围在±5cm以内。

㈠、为加快施工进度，首节围堰以后各节围堰由制作厂家在水上平台上拼装为一整体，然后由300t浮吊整体起吊安装接高。使用拼装平台可达到如下效果：

（1）在围堰下沉的同时拼装好分节，节约了围堰接高时间，加快了进度；

（2）围堰到现场后可随时进行拼装，减少钢围堰分片制造运输环节对施工的影响；

（3）分片整体拼装施工质量易于保证；

（4）改水上高空拼装为大型平台上拼装，减轻了劳动强度，增加了施工安全性。

㈡、钢围堰拼装误差标准：

（1）内径不大于±D/500（5.8cm）；

（2）同一平面内相互垂直的直径误差不大于±20mm；

（3）倾斜度不大于h/1000；

（4）各构件间的接缝、分块间的拼接缝均应无凸凹面。

㈢、钢围堰拼接施工要点：

1．从第二节开始，围堰在拼装平台上拼装时隔舱板的位置应一致，这样便于拼接时隔仓板的对位。300T浮吊采用四个副钩同时起吊，不能转动，只能靠起重船的转动来调整围堰隔仓板的相对位置。调整幅度不是很大，且调整速度很慢，不易对位。故在拼装单元片时应注意隔舱板的位置相对一致。

2．每节围堰拼接前应做好对位标记（一般做四个点，分别在桥轴线直径和垂直于桥轴线直径上）。

3．好导向装置，以方便安装就位。

4．当围堰拼缝处缝隙较大时，焊接速度较慢，质量不易保证，可采取在凸起部分相对切割的方法，使围堰拼缝吻合。

5．每节围堰起吊前均需对吊耳、吊绳、卸扣和起重船进行全面检查，并作详细记录。

围堰着床前除首节填混凝土外，其余均采用注水下沉。在围堰刃脚下沉距泥面约1米左右时即开始调整围堰位置，同时加大对泥面标高的测量频率，并绘制下沉曲线，确保按预定位置着床。着床前围堰下流速增大，上游侧较下游侧冲刷大，泥面形成上游高下游低的斜面，着床后由于不平衡土压力的作用，围堰会向上游移动一定距离，参考我局施工其他同类桥型的经验，着床时按刃脚向下游预偏15～20cm处理。

若围堰着床后发现偏位较大，可排水使围堰上浮，调整位置后重新着床。

围堰位置调整主要有以下几种方法：

a.调整围堰下拉缆，调整围堰下端上下游方向位置。

b.通过调整导向船边锚及与定位船拉缆系统调围堰位置。

c.通过备用揽调整围堰下端偏位。

第五节 围堰拼装及取土下沉施工主要设备表

第六节 围堰除土下沉

围堰着床后，即开始取土下沉，采用不排水取土下沉。取土总方量约18495m3对于钢围堰整体拼装方案，取土的速度决定着围堰的拼装速度。

一、取土设备：取土选用4台空气吸泥机，其中3台使用，一台备用。配两台40m3/min空气压缩机，4台20m3/min空气压缩机，3台空气吸泥机分别用300t、60t、15t浮吊吊起吸泥。起重船布置见附图16。

二、空气吸泥机的设计计算：

根据墩位处钻探地质资料，围堰内取土主要为砂性土，方量约为16513m3占取土总量的89.3%。故吸泥机按取砂性土设计，对于砂卵石层采取辅助方法取土。随着吸泥高度的增加，吸泥速度会有所不同。取土速度按取砂性土平均60m3/h计。

喷出泥浆流量qv2=qv1（d1/d0+w）=450m3/h

式中：qv1：按天然状态土体积计算每小时净出土量，取60m3/h。

d1：土在天然状态下的相对密度，取1.30t/m3

d0：土颗粒的相对密度，取2.6。

w：每立方米天然状态下土成为泥浆的所需水量，取w=7。

泥浆相对密度（d2）：

d2=(d1+wd)/(d1/d0+w)=1.11

式中：d：水的相对密度三路、横路、昌盛路专项施工方案，取d=1。

需要吸泥管的面积A吸：

A吸=qv2/v吸=0.0625m2

qv2:每秒泥浆流量450/3600=0.125m3/s

对于圆形管：半径R=0.14m

DL／T 5838-2021标准下载故吸泥浆管选用φ300×8钢管。

吸泥机排出水量qv3=qv1·w=60×7=420m3/h