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铁路路基施工组织设计-word简介：

铁路路基施工组织设计是铁路建设过程中的一项重要工作，它是以铁路路基工程为中心，对整个施工过程进行科学规划和组织的详细方案。Word文档介绍可能包括以下内容：

1. 封面：一般包含设计名称（如“XX铁路路基施工组织设计”）、设计单位、日期、负责人等信息。

2. 目录：对设计的主要内容进行概括，方便读者查找。

3. 引言：简述路基施工的重要性和路基施工的总体要求。

4. 工程概况：包括工程地理位置、规模、设计标准、施工条件等基本信息。

5. 施工组织设计内容： - 施工准备：包括人力资源配置、机械设备、材料供应、技术准备等。 - 施工方案：详细描述路基施工的各个阶段（如基槽开挖、地基处理、填筑、压实等）的操作流程和方法。 - 施工进度计划：制定详细的施工时间表，明确各个阶段的起止时间和关键节点。 - 质量与安全管理：包括质量控制措施、安全防护措施、应急预案等。 - 环保与文明施工：阐述如何在施工过程中保护环境，减少对周边居民的影响。

6. 经济与技术可行性分析：评估项目的经济与技术可行性。

7. 结论：总结设计的主要内容和预期效果。

8. 附录：可能包括相关图纸、技术参数、法律法规等参考资料。

在整个铁路路基施工组织设计Word文档中，语言应清晰、逻辑严谨，数据准确，以确保施工的顺利进行。

铁路路基施工组织设计-word部分内容预览：

5、袋装砂井施工工艺流程图(见下页图)

①袋装砂井用料的技术指标应符合设计和规范要求。

②进入现场的袋料应堆放于干燥通风处DB37∕T 5016-2014 民用建筑外窗工程技术规范，并加以遮盖，以防暴露在空气中老化。

砂井在拔管时，若发生跟袋，当跟袋长度大于0.5m时，应重新补打。

袋装砂井施打一周内应经常检查袋中砂的沉缩情况，及时向袋内补砂，每隔３天补一次，一般共补２～３次，遇雨在雨后及时补砂。

袋装砂井应加固至软土层底以下不小于0.2m。砂袋伸出孔口长度应保证伸入砂垫层至少0.5m。

施工质量不符合要求时，按监理工程师的要求采取补救措施或重新补打。

袋装砂井施工质量要求（见下表）

①对施工范围内的地下及空中障碍物，尤其是空中架设的各类电力线路、通讯线路以及地下管线、文物等应设专人管理、协调，进行拆迁或采取稳妥的保护措施。对施工范围内已查明的地下障碍物，要在地面做明显的标志。

②袋装砂井机每次工作前必须进行试运转，检测正常后方可正式工作。严禁机械超负荷运转。

③作业人员须持证上岗，并配备必要的劳保用品。严禁酒后作业。

④施工现场用电电线架设高度不小于1.5m或穿管埋于地下通过，不得拖曳于地表或水中。电闸箱和仪表箱必须上锁。现场用电必须由专职电工管理。

⑤六级及六级以上的大风天气必须停止作业。

7.2.2.3砂垫层施工

砂垫层采用的砂料，含泥量不大于5%，具有良好的透水性，不含有机质、粘土块和其它有害物质。

砂垫层施工工序：铺砂→洒水→压实→检测。

清基整平后，铺砂用推土机结合平地机摊铺整平，分层压实厚度按设计要求进行。

7.2.2.4土工格栅施工

管段内土工格栅共计115964m2，采用人工铺设。设计采用经编土工格栅，容许抗拉强度T=110KN/m，幅宽≥5m。

铺设土工格栅的基床土层表面用机械或人工整平压实，局部高差不大于5cm，表面碎、块石等坚硬物一律拣出，在距格栅层30cm以内的填料，最大粒径不大于10cm。在按照上述砂垫层的施工方法，并严格按设计要求的厚度铺设后，再进行土工格栅的铺设。

将格栅主受力方向沿加固方向人工拉开、拉紧，保证平顺、无褶皱。

各幅格栅密贴排放，不搭接。受力方向连接时，仔细处理，保证连接的强度不低于土工格栅的设计容许抗拉强度。间隔1.5m采用自制U型钉固定于地面，锚固深度不小于20cm，使其平顺并与地面密帖。土工格栅铺设应使其长幅沿线路横断面方向铺设，随铺随盖，避免暴晒。

双层土工格栅铺设，上下层错开接缝不小于0.5 m。

土工格栅处理处的路基填土顺序：先填土工格栅两端，形成纵向平台或交通道，然后再依次扩大。回填时，保证车辆不直接在铺好的格栅上行走，避免损毁格栅。一切车辆、施工机械均沿格栅受力方向垂直行驶。

7.2.2.5 软土路基沉降及稳定观测

观测桩按每20m一个断面，左右两侧设4个观测桩，分别距路基坡脚2m、10m设置。施工过程中对观测桩采取可靠的保护措施。

为精确掌握填土沉降速度和侧向位移，确保路基填筑质量，设定专人进行定期观测。沉降观测采用DS1型水准仪，以二级中等精度要求的几何水

准测量高程，观测精度小于1mm。施工期间，每填筑一层填料观测一次，若两次填筑时间间隔较长，每3天观测一次，用以控制填筑速率。路基填筑完成后，每14天进行一次定期观测。每次观测后及时整理、汇总测量结果并绘制时间—沉降曲线，编制位移、沉降观测分析报告。报监理工程师和设计部门，以便设置路堤预抛高值。

侧向变形观测的方法采用视准轴法，观测仪器采用光电测距，观测精度：±5mm，频率及观测时间可与沉降观测同步进行。

观测控制标准：水平位移不大于20mm/d，垂直位移不大于15mm/d。当超限时，减慢填土速度或停止填土，若在停止填土期间发生连续等速位移时，即卸荷，重新填筑。

在施工过程中，当观测沉降或水平位移骤增或超过控制标准时，加密观测次数，实行动态跟踪，分析原因，及时向监理工程师报告。并根据监理工程师的指示进行下一步的工作。

7.2.2.6 软基地段路堤本体填筑

为有效地控制路基下沉量，软基地段路堤本体填筑要求填土压实密度较一般路基提高1～2%，即压实标准为基床表层地基系数K30：中砂、粗砂、砾砂为1.2；砾石类、碎石类为1.5。基床底层地基系数K30：中砂、粗砂为1.0；砾石类、碎石类为1.2；块石类混合料为1.5。基床以下部分地基系数K30：中砂、粗砂、砾砂为0.8；砾石类、碎石类为1.0；块石类混合料为1.2。为此，在施工中采取下列措施：

按规定选用符合填料标准的填料，严格控制填料含水量，使之接近最佳含水量。雨季施工填料含水量过大时，采取晾晒的办法降低含水量到接近最佳含水量后再进行碾压。

控制每层填土厚度不大于0.3m，按地基固结的要求控制填土速率。每天填土厚度不大于0.5m，并按沉降观测结果指导施工。

选用振动压路机，全面碾压数遍。新填土除需要晾晒的以外，及时压实，防止水分蒸发和下雨时雨水渗透到填料中。

碾压机械碾压不到位的部位，如桥涵缺口、路肩、边坡等，采用人工夯实、拍紧。涵洞两侧对称填土。

7.3. 区间及站场路基填筑

管段内路基土石方共计25.7万m3，其中区间路基土石方7.2万m3，站场土石方18.5万m3。路基填筑全部为借方，土源取自东西大道獐山等取土场，平均运距24.8公里以上，取土场主要是强、弱风化石，土质含量很少。

地基加固处理及填筑前，挖设两侧排水沟，将雨水引入周围排水系统，纳入地方水系之中，确保基底不受水泡。并碾压密实，使之符合设计及规范要求。

基底处理完毕，报监理工程师检查签证，然后分层填筑路堤。

⑵路基填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺进行施工，三阶段即准备阶段、施工阶段和整修验收阶段；四区段即填土区段、平整区段、碾压区段和检验区段；八流程即施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾压、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证和路基整修。

路基填筑施工工艺流程图

在路基填筑前，对填料的分类做鉴别试验，通过筛分试验和土壤分析试验，确定土壤类别和组成成分，以确定填料是否合格，并选择合适的填筑工艺。同时进行标准击实试验，确定填土的密实度和最佳含水量。

⑷土石方填筑采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，路基横断面全宽、纵向水平分层的填筑压实方法。

填筑施工充分利用旱季施工。雨季施工时，充分利用晴天进行施工，并对取土场采取排水措施，对含水量偏大的填料进行晾晒。

自卸车卸土时，填筑虚铺层厚30~50cm。为保证边坡压实质量、预留填料沉落及软土路基沉落，软基地段两侧加宽0.5m。

填筑区段完成一层卸土后，先用推土机对填料进行平整，控制层面无显著的凹凸。对于非渗水填料，平整面做成向两侧4%的横向排水坡。

在摊铺平整的同时，对路肩进行初步压实，保证压路机碾压路肩不致发生滑坡。

碾压前对填筑层的分层厚度、平整程度和填料的含水量进行检测，确认符合设计和规范要求才能进行碾压，否则，采用下列措施处理：填料含水量低于该种填料最佳含水量3%，用洒水车进行表层喷水；高于该种填料最佳含水量2%，采取晾晒措施。

填料采用振动压路机碾压。碾压时第一遍采用静压，先慢后快。然后改为振动碾压，由弱振至强振，最快行速控制在4km/h。由两边向中间、纵向进退式进行，碾压遍数6遍。横向接头重叠不小于0.4m，两相邻填筑区段重叠不小于1m。

碾压完成规定作业遍数后，测定压实后填料的含水量和压实度，检测合格，报经驻地监理工程师检查、签证后，进行上层填料填筑。

填石路基施工按规范规定的分层厚度填筑，填石块度有较好的级配，最大块度小于分层厚度的2/3，超大石块先行破碎解体或用于坡脚码砌。填筑时，安排好车辆走行路线，专人指挥卸料，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央，卸下的石块，用大型推土机摊铺整平，使石块之间无明显的高差，大的石块先解体，保证碾压密实。推土机整平不够的地方采取人工辅助，随时用小石块和石屑填满缝隙。基床表层采用粒径小于15cm的填料。

本标段路堤填筑土石方均为借方。路基填筑借方来源于余杭区仁和镇獐山洛阳村等取土场，需通过东西大道、104国道、S15省道、乡村公路、施工贯通便道运至施工现场。

桥台台后路基填土和涵洞两侧填方是路基施工的薄弱环节，也是铁路运营过程中路基病害发生最多的部位，在此部位施工必须特别注意。

桥台台后、涵洞两侧及涵洞出入口翼墙后填土，应分层夯填，密实度达95%以上，涵洞两侧应对称填筑。当位于软基地段时，其填筑方法同软基本体填筑。

桥涵结构物两侧1m范围内不宜使用大型压实机械，避免大型压实机械对桥涵结构物的损坏。

应严格控制填方摊铺厚度、填料含水量。碾压或夯实遍数必须满足密实度要求。

加强土工试验检测工作。每处桥涵端头填方必须严格按照规范进行试验检测和监督，对填土含水量过高、填料材质不符合要求、碾压夯实达不到密实度要求的工点，必须坚决返工。

DB63／ 957-2011 电梯安全使用工作规范.pdf7.4. 路基加固及防护

管段内路基加固及防护形式有：立体植被网、喷播植草、干砌片石等。

路基加固及防护分布一览表

对成型后的路堤整形刷坡，铺设土工网垫，每隔1m用不短于15cm的自制竹钉固定，按梅花形不止；每幅搭接0.2m。铺设时网垫与边坡密贴。

土工网垫立体植被网宜在适宜植物生长的季节铺设，铺设前应整平坡面并适量洒水湿润边坡，土工网垫上下边应按设计要求埋入土中，埋深不宜小于0.4m，回转长度不宜小于0.2m；铺设范围应包括路肩、平台以外1m。

先在边坡或铺设好的网垫上均匀撒土，厚度约1cm。为保证草籽撒播均匀，草籽与土按1:10的重量比混合，播种数量15～18g/m2。采用液压喷播机喷播，喷播沿同一方向进行。喷播完成后，浇水直至成活，成活率应达90%。

喷播草籽后，应及时覆盖表土并适当拍压HJ 407—2021 建设项目竣工环境保护设施验收技术规范 汽车制造业.pdf，应做好洒水养生工作，养生期不少于30d。

路基排水工程施工时，砂浆一律采用机械搅拌，片石砌筑严格按技术规范规定进行。

组织专门的征迁工作班子，积极协助建设单位完成施工界内征迁工作，为早日顺利开工创造条件。