资源下载简介

山西某铁路特大桥工程施工组织设计简介：

对于山西某铁路特大桥工程施工组织设计的简介，通常会包含以下几个关键部分：

1. 项目背景：介绍该铁路特大桥的地理位置、建设背景（如铁路线路的重要性和对区域经济发展的影响）、工程规模（如桥梁长度、跨度等）以及施工时间表。

2. 工程概况：详细描述大桥的结构类型，如梁桥、拱桥、斜拉桥或悬索桥等，以及主要工程材料和施工技术。

3. 施工组织：包括施工队伍的配置、施工流程规划（如桩基施工、主体结构施工、桥面铺装等）、施工方法的选择（如机械化施工、预制装配等）。

4. 施工进度计划：明确各项施工任务的时间节点，以确保工程按期完成。

5. 质量与安全控制：阐述如何执行质量管理体系，确保工程质量；以及如何采取安全措施，保障施工人员和公众的安全。

6. 环保与应急预案：阐述如何在施工过程中保护环境，减少对周边生态的影响，以及如何应对可能发生的施工风险和应急处理方案。

7. 施工资源：列出所需的机械设备、人力资源、材料供应等关键资源。

8. 经济效益与社会效益：分析项目实施的经济效益，如缩短运输时间、提高运输效率等，以及对区域经济和社会发展的影响。

以上只是一个大致的框架，具体的施工组织设计会根据项目的实际需求和条件进行详细编写。

山西某铁路特大桥工程施工组织设计部分内容预览：

泥浆循环系统平面布置图

膨润土造浆配比中掺加剂的用量，先试配检验配合液的各项性能指标是否符合要求。

各种掺加剂宜先制成小剂量溶剂，按循环周期加入，并经常测定泥浆指标，防止掺加剂过量，搅拌好的新鲜泥浆其性能适合于地质条件和施工条件。为满足环保要求，采用泥浆分离器分离从桩内循环出来的泥浆，并通过调整膨润土、分散剂的掺量，使循环泥浆能再次利用。

泥浆符合要求，钻机就位准确后，用泥浆泵向护筒内注入泥浆，泥浆注到旋挖时不外溢为止。在钻进过程中每挖一斗向孔内注一次泥浆，使孔内始终保持一定水头。

在一般土质地层或岩石地层中钻进时DB34／T 3529-2019标准下载，根据地质情况，采用相应的合适钻头。

护筒内注入泥浆达到要求后开始钻进。钻机刚开始钻进时旋挖速度要慢，防止扰动护筒。在孔口段5～8m旋挖过程中特别要注意通过控制盘来监控垂直度和孔径,如有偏差及时进行纠正。在钻孔过程中做好钻进记录，随时根据不同地质情况调整泥浆指标和钻进速度。

每孔挖出的弃碴及时用自卸车运至指定弃土场。

在钻进过程中及时检查孔径和垂直度。钻至设计高程后对孔位、孔径、孔深、垂直度进行检查，符合规范要求后进行清孔。

旋挖钻第一次清孔用挖斗反复捞取松碴，直到松碴厚度符合规范要求为止。

二次清孔在安装钢筋笼和下导管之后进行，调整泥浆比重，以小比重泥浆注入孔中，置换孔中的沉碴和大比重泥浆，使泥浆比重和沉碴厚度符合规范要求，经监理工程师同意后灌注水下砼。为了保证砼灌注质量，摩擦桩不大于10cm，泥浆比重在1.1以内。

2.5钢筋笼制作和安装

钻孔桩的钢筋笼在加工场集中分节制作，用专用板车运至孔口，汽车吊吊装在孔口焊接成型。

按施工规范和设计要求，对于桩长超过40m的桩基，埋设超声波检测管道，并在施工中注意保护其不被损坏和移位。

导管采用φ300mm的无缝钢管，每节2.65m，最底节4m，配1节0.5m、2节1m、2节2m的短管，用来调节导管高度。

在下导管前，要对导管进行认真检查其是否损坏，密封圈、卡口是否完好，内壁是否圆顺光滑，接头是否紧密。对导管做水密、承压、接头抗拉试验，以检验导管的密封性能、接头抗拉能力，符合规范要求方可下导管，质量不可靠的导管不准使用。

下导管必须有专人负责，导管必须居孔中心，下导管时防止导管插入钢筋笼和孔底，导管距离孔底30～40cm。

水下混凝土灌注采用导管法。泥浆比重及孔低沉碴厚度符合规范要求，并经监理工程师签证后方可进行。混凝土采用搅拌运输车运至孔口，初灌量要将导管埋入混凝土深不小于1.0m。水下混凝土封底完成后，继续灌注，导管埋深控制在2～6m为宜。水下混凝土开始灌注后必须连续进行，不可中断，混凝土要保证其和易性和坍落度控制在18～22cm。

为了保证桩体的质量，混凝土灌注应高出设计桩顶高度1.0m。在混凝土灌注过程要注意做好灌注记录，要注意测量导管埋深和推算混凝土浇筑高度，确定拆管和判定桩身是否扩径或缩径，并与设计数量相比较，以检查成孔质量。全部混凝土灌注完成后，缓慢拨出导管（注意要上下抽拨，以防桩顶段空心），清理场地，进行下一根桩的混凝土浇筑。

当一个墩台灌完最后一根桩且该桩身混凝土强度达到设计强度的70%，且桩身砼强度不低于15MPa时，即可开挖承台，凿除桩头，准备检测。

凿完桩头后，采用超声波和小应变检测方法对桩身完整性进行检测，检测由业主委托有资质的检测单位来进行。

所有钻孔桩身混凝土质量均要进行瞬态激振时域频域分析法进行检测；桩长超过40m的钻孔桩均采用超声波透射法进行检测；对质量有问题的桩，钻取桩身混凝土鉴定检验；钻孔到达设计高程后，复核地质情况和桩孔位置，用检孔器检查桩孔孔深、施工偏差要符合下表所示要求。

钻孔过程中发生坍孔后，要查明原因进行分析处理，可采用加深埋护筒等措施后继续钻进；根据现场情况也可在泥浆中加入大量的干锯末，同时增大泥浆比重（控制在1.15～1.4之间），改善其孔壁结构。钻头每次进入液面时，速度要非常缓慢，等钻头完全进入浆液后，再匀速下到孔底，每次提钻速度控制在0.3～0.5m/s，坍孔严重时，应回填重新钻孔。

钻孔发生弯孔缩孔时，一般可将钻头提到偏孔处进行反复扫孔，直到钻孔正直，如发生严重弯孔和探头石时，应采用小片石或卵石与黏土混合物，回填到偏孔处，待填料沉实后再钻孔纠偏。

2.9.3埋钻和卡钻处理

埋钻主要发生在一次进尺太多和在砂层中泥浆沉淀过快；卡钻则主要发生在钻头底盖合龙不好，钻进过程中自动打开或在卵石地层钻进时XFT 3011-2020 逃生与救援用车窗玻璃电动击碎装置.pdf，卵石掉落卡钻等。

埋钻或卡钻发生后，在钻头周围肯定沉淀了大量的泥浆，形成很大的侧阻力。因此处理方案应首先消除阻力，严禁强行处理，否则有可能造成钻杆扭断、动力头受损等更严重的事故。事故发生后，应保证孔内有足够的泥浆，保持孔内压力，稳定孔壁防止坍塌，制定措施后尽快处理。

2.10桩基础进度指标分析

本桥钻孔桩根据不同地质条件安排由旋挖钻机为主、冲击钻机为辅进行施工，各类钻机施工进度指标如下：

钻孔桩（旋挖钻机）施工

3、冲击钻钻孔灌注桩施工

DB37／T 4193-2020标准下载3.1钻孔灌注桩的施工顺序为：初步放样→筑岛→恢复定线→护筒埋设→钻孔→成孔检测清孔→下钢筋笼→下导管→砼浇注→破桩头→成桩检测。

3.2初步放样：施工前先排水、修路、清除桩基位置的杂草和淤泥，换填山皮土并刮平压实，使施工机具顺利进出，能保证钻机在施工中平稳，然后根据设计提供的导线点（经导线复测闭合后）及水准点用光电全站仪及水准仪定位，桥墩中线在桥轴线方向上的位置中误差不应大于±15cm，成排成列放样，放样后用钢尺校核。 3.3筑岛：****河道处场地为浅水，采用草袋围堰，普通土填充，筑岛高出水面80 cm为准，外侧打φ10cm以上的松木桩并用铁线连成片进行防护。 3.4护筒埋设，恢复定线：护筒埋设是重要一环，起到定位、导向，靠筒内水位和泥浆比重使孔内水压大于外部水压，防止塌孔作用，护筒内径比桩经大400mm，壁厚8mm，护筒高度宜高出地面0.5m或水面1.0～2.0m,护筒的埋设深度应根据设计要求或桩径及水文地质情况确定，一般情况埋置深度宜为2～4m，有冲刷影响的河床，应沉入冲刷线以下不少于1.0～1.5m。旱地及筑岛处采用挖坑埋设法，护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实，护筒顶高出地面0.3m，埋设时位置要准确，护筒要竖直。护筒中心竖直线应与桩中心线重合，平面允许误差50mm，竖直线倾斜不大于1％，护筒顶部焊加强筋和吊耳，开出水口，钻进过程中要经常检查是否发生偏移和下沉，并及时纠正。桩基间隔交替施工，防止对相邻成桩造成破坏。 3.5应按设计资料绘制的地质剖面图，选用适当的钻孔和泥浆比重，某铁路特大桥根据实际地基情况部分桩基适当选用冲击钻。 3.6泥浆的配制：为保证中层易液化坍塌砂质层的成孔质量和最终能将孔底清理干净，对泥浆的比重与粘度制定了严格的指标，决定采用当地的膨润土，配制的泥浆比重为1.06～1.10；粘度18～22Pa.s；含砂率0.3％～0.5％；PH值8～10，胶体率95％～98％；静切力1.1～1.3；失水率13～15ml。泥浆的好坏是成孔质量的重要保证之一，由于配置了高质量的泥浆，在长期停钻的情况下，沉积物很少，此外，优质的泥浆可使孔壁形成一层粘性好、密度大渗透性差的泥皮，这层泥皮可防止孔内泥浆外渗，大大减缓孔内水头降低的速度，这也是使孔壁稳定的有效措施。在整个施工过程中，泥浆的损失较小，水头始终保证在2m左右，有效防止孔壁坍塌、埋钻头的现象发生，确保钻孔桩的成孔质量和成孔速度。 3.7成孔检测 成孔检测：成孔检测一般包括孔的中心位置、倾斜度、钻孔底标高、深度、直径、护筒顶标高、泥浆比重等。孔的中心位置偏差小于10cm，孔径不小于设计桩径，倾斜度小于1％，孔深不小于设计规定。 3.8清孔 3.8.1只有成孔检测合格后才可清孔。采用空压机喷射方法，采用高压泵向孔底射浆，用水下填充导管进行空气反循环清孔。喷射压力适中（0.8～1.0Mpa），使孔底及边角处的钻渣也能随之吸出，并注意射浆管必须插到孔底，射浆管的插入深度不到位就会引起喷射塌孔。 3.8.2清孔指标有孔内泥浆性能指标及沉淀厚度，泥浆比重1.03～1.1，沉淀厚度小于10cm，即满足清孔标准。 3.8.3钢筋笼安放至设计标高后，如泥浆指标及沉淀厚度超出标准，应进行第二次清孔，直至达到标准。 3.9钢筋笼的制造和安放 3.9.1钢筋笼的制造：为保证钢筋笼安装的垂直度和安装效率，采取平地整体胎膜长线法制造，即每个钢筋笼在胎膜上一次成形。

钢筋笼的制造除满足设计要求外，在骨架处设置控制保护层厚度的钢筋垫块，竖向间距为2m，横向周围不少于4处，并在骨架顶端设吊环。 3.9.2钢筋笼的安放：整个桩采用1～2段钢筋笼，在孔口进行单面搭接焊，接头错开1m。骨架下放时注意防止碰撞孔壁，放至孔内设计标高后将骨架吊环挂在孔口，并临时与护筒口焊接牢固。 3.10下导管、灌注机具的准备、砼的配制