资源下载简介

车站钻孔桩施工工艺性试验方案简介：

车站钻孔桩施工工艺性试验方案，主要是针对在车站建设过程中，对于钻孔桩施工技术的一种严谨的、系统的试验研究。其主要目的是评估和优化钻孔桩的施工工艺，以确保工程的质量、安全和效率。

以下是一个简要的试验方案概述：

1. 试验目的：确定最佳的钻孔桩施工参数，如钻头类型、钻进速度、钻孔深度、混凝土配合比、注浆压力等，以满足结构稳定性、承载力和施工工期的要求。

2. 试验内容：主要包括钻孔设备性能试验、钻孔过程中的泥浆性能试验、混凝土质量控制试验、桩身完整性检测等。

3. 试验步骤：首先进行设备性能测试，确定设备的稳定性和工作效率；然后在实际施工中进行工艺调整，记录各项参数；最后，对钻孔桩的结构性能进行检测，如静载试验或动载试验。

4. 数据分析：收集的试验数据将被详细分析，以找出最优化的施工工艺和参数，为后续大规模施工提供参考依据。

5. 试验结果：试验结果将用于修订施工工艺，优化施工流程，提高施工效率，同时为后续类似工程提供施工技术指南。

总的来说，车站钻孔桩施工工艺性试验方案是一个科学的、系统的工程实践过程，旨在保证工程的施工质量和安全。

车站钻孔桩施工工艺性试验方案部分内容预览：

水下砼封底完成后，连续灌注，每次提升导管时必须测量砼面标高，（指导导管的拆卸工作。当浇筑方量与混凝土顶面位置不相符时，应及时分析原因，找出问题所在，及时处理。）保证导管埋深控制在1～3m为宜，水下砼开始灌注后必须连续进行，不可中断。灌注过程中要注意测量导管埋深和砼面高度，砼坍落度控制在20±2cm为宜，并要加缓凝剂。

在浇注过程中，密切注意孔口情况，若发现钢筋笼上浮，应稍作停浇，同时，在钢筋笼上面加压重物，在不超过规定的中断时间内继续浇注。事故中断处理应快速，不超过相应混凝土的初凝时间。

灌注时，混凝土置换出的泥浆通过泥浆排污水沟排到其它正在施工的桩孔中或沉淀池监理人员职业标准（试行）.pdf，以防止泥浆溢出污染环境。

处于地面或桩顶以下的井口整体式钢护筒，在灌注混凝土后立即拔出为了保证桩体的质量，砼灌注应高出设计桩顶高度0.5m以上。在砼灌注过程要注意做好灌注记录，并与设计数量相比较，以检查成孔质量。全部砼灌注完成后，应缓慢吊出导管和拔出护筒，清理场地，进行下一根桩的砼浇筑。

（4）灌注过程中注意以下几点：

①严格控制混凝土的质量。除控制混凝土的配合比外，还要防止混凝土中混入异物造成泵管堵塞。一旦堵塞，及时组织力时进行检查和疏通，以确保灌注的连续性。若耽搁的时间较长，利用汽车吊上下抖动导管，防止导管活动困难影响灌注。当漏斗或导管内的混凝土下落困难时可采用相同的方法处理，或适当减少导管的埋深。

②灌注过程中，当导管内混凝土不满，上段有空气时，后续混凝土缓慢灌入，防止在导管内成高压气囊

③随时用测锤测量混凝土面的高度，以提供拆除导管的依据。由于混凝土面不平整，进行多点测量。提升导管时保持导管轴线坚直和位置居中，逐步提升。拆、装导管要快，导管接头要清洗，漏斗和导管要上紧。

④、混凝土面到达钢筋笼时可能产生钢筋笼上浮的现象，为避免上浮，采用下列措施：

施工必须紧揍，检查必须仔细，同时根据当天的外部条件（如风、雨、高、低温等）做出相应的安排。

孔口固定，可用钢管垂直地卡压住钢筋笼，钢管点焊在孔口上，也可用短钢盘焊在孔口护筒上，但须注意位置的垂直，否则使管架变形。

灌注接近结束，取样检查混凝土的质量确定最终的灌注高度，桩顶超出设计标高0.5m，以保证桩头部位混凝土的质量。

接近结束时导管内的混凝土柱高度减小，外侧的泥浆密度加大、沉淀增加，常发生混凝土上升困难的现象。可向孔内加水并掏除沉淀物或增加漏斗高度。拔最后一节导管时要慢，防止泥浆挤入产生泥心。

5.4.2钻孔中注意事项

5.4.2.1防止坍孔

坍孔的表面特征是孔内水位突然下降，孔口冒细密的气泡，出渣量显著增加而不见进尺，钻机负荷显著增加等。原因有泥浆比重不够或泥浆其它性能不符合要求，使孔壁未形成护壁泥皮，孔壁渗漏；孔内水头高度不足，支护孔壁压力不够；护筒埋置太浅，下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸湿泡软或钻机装置在护筒上由于振动使孔口坍塌、护展或较大坍孔；清孔后泥浆比重、粘度等指标降低；起落钻头时碰撞孔壁。预防及处理原则是保证钻孔时泥浆质量的各项指标满足规范要求；保证钻孔时有足够的水头高度，在不同土层中选用不同的进尺；起落钻头时对准钻孔中心插入；回填砂和粘土的混合物到坍孔处以上1～2m重钻。

5.4.2.2防止钻孔偏斜和缩孔

偏斜缩孔原因有钻孔中遇有较大的孤石或探头石，扩孔较大处钻头摆动偏向一方；在有倾斜度的软硬地层交界处、岩石倾斜处或者粒径大小悬殊的砂夹卵石中钻进，钻头受力不均；钻机底座未安置水平或产生不均匀沉陷；在软地层中钻进过快，水头压力差小。预防和处理方法是在安装钻机时使底座水平，起重滑轮、钻头中心和孔位中心三者在一条竖直线上，并经常检查校正；在有倾斜的软硬地层钻进时，采取减压低速钻进；钻杆、接头逐个检查，及时调整。遇有斜孔、偏孔时，用检孔器检查探明偏斜和缩孔的位置情况，在偏孔、缩孔处反复扫孔；偏孔、缩孔严重时回填粘性土重钻。

5.4.2.3防止孔中掉钻

钻进时强提强扭、钻头接头不良或疲劳破坏易使钻头掉入孔中，另外由于操作不当，也易使孔上铁件等杂物掉入孔内。小铁件用电磁铁打捞，钻头的打捞视具体情况而定，主要采用打捞叉、打捞钩、打捞活套、偏钩和钻锥平钩等。

5.5.首段资源配置（人员、机械、设备）及工序节点计划

5.5.1.1、施工机械：旋挖钻机6台、冲击钻机4台、混凝土拌合站、振捣器、混凝土运输车。

5.5.1.2、检测仪器：水准仪、全站仪、坍落度桶。

5.5.1.3、试验人员：试验员2人、技术员4人、机械手24人、辅助工人6人。

5.5.2.工序节点计划

5.5.2.1计划安排依据

1、沪昆客专长沙段架梁时间安排；

3、当前客专建设技术水平、管理水平；

4、本计划未考虑征拆的影响。

5.5.2.2工序节点计划

DK833+826.24～DK835+675.24钻孔灌注桩

钢筋气压焊施工工艺.doc施工时间：2010年7月19日～2010年10月15日。

引用的设计文件及施工规范

（1）《铁路工程施工组织设计指南》铁建设[2005]226号；

（2）《沪昆客专杭长（湖南）段指导性施工组织设计》；

（4）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》

（5）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1—2003J 259—2003）

DB41∕T 1467-2017 高速公路交通标志设置规范（7）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》

（8）《高速铁路测量规范》

（9）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》