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路基土石混填试验路段施工方案简介:
路基土石混填试验路段施工方案主要是针对在公路或铁路建设中,需要对混合土石材料进行试验性施工的一种策略。这种施工方法通常用于地质条件复杂,既有土又有石的地段,以求达到经济、合理且技术可行的路基施工效果。
以下是其基本施工方案简介:
1. 施工准备:首先,对施工区域进行详细的地质勘查,了解土石比例、地质稳定性、地下水位等信息,为设计混合料配方提供依据。同时,需要配备适合的施工设备,如推土机、挖掘机、拌合机等。
2. 混合料配比:根据地质特性,确定土、石的掺杂比例,可能需要进行试配,以找到最佳的力学性能和经济性。
3. 施工过程:在拌合站将土和石混合,保证混合均匀,然后用推土机或挖掘机将混合料运送到施工现场。通常采用分层填筑,每层厚度控制在一定范围内,压实度达到设计要求。
4. 质量控制:施工过程中,需实时检测混合料的含水量、压实度等关键参数,确保工程质量。同时,对已完成的路段进行定期的检测和评估,以确保路基的稳定性。
5. 试验与评估:在施工结束后,对试验路段进行长期的性能监测,如稳定性、承载力等,收集数据以供后续类似工程参考。
6. 调整与优化:根据试验路段的施工结果,对施工方案进行调整和优化,以提高后续类似项目的施工效率和质量。
总的来说,路基土石混填试验路段施工方案是一个综合性的项目,需要专业的技术团队和严谨的施工过程管理。
路基土石混填试验路段施工方案部分内容预览:
为确保路基工程质量,在路基填筑大规模施工前,先选定路基填筑长度不小于100m段作为试验段,在试验路段的填筑过程中确定填料的松铺厚度、最佳含水量、最经济的碾压遍数、碾压速度、施工机具最佳组合方式、人机的协调等,针对不同的压实遍数所对应的压实度,进行详细的记录、整理试验数据,确定出不同型号机械的最佳碾压遍数,最佳含水量,松铺系数,总结施工过程质量控制方法和质量控制指标,优化施工组织方案及工艺,为今后的路基填筑大面积施工提供科学的依据,以指导施工。
1、组织机构及人员配置
二广高速公路怀集至三水段第24合同段由中铁十五局集团工程有限公司项目部组织施工,具体由本合同段路基工区实施,组织机构如下:
投入机械司机15人DB15/T 1792.2-2020标准下载,辅助工20人。
3、试验路段投入机械一览表
试验路主要机械设备配置表
计划试验开始日期:2008年5月10日
利用南木坑隧道洞内出渣。
填料检测→填前压实→基底检测→测量放样→分层填筑→分层整平→分层碾压→压实检测(沉降差法)
取具有代表性试样,做相关土工试验(主要是做好筛分试验来确定土石比例,作为选择检测方法的依据)。如果38mm筛余量大于30%,则采取沉降差法;如果38mm筛余量小于30%,则采取灌砂法检测。填前压实度经检查合格后才进行填筑。本试验段填料采用隧道出渣,石方比例30%~50%,采取沉降差法作为压实度检测方法。
按设计图纸放出路基填方段路中线和坡脚桩,左右两侧以红绳子各自拉出起填线,并对桩点进行保护。边坡线的控制桩根据实际地形每10~20m一桩,必要时可根据实际增加控制桩数量,控制桩上要标明里程。
基底要求平整,整平处理后,用压路机进行碾压直至压实度不小于设计要求。基底压实处理后,重测地面标高。
根据施工的实际地形,作好临时排水沟,临时排水沟的位置要与永久排水沟相结合,尽量设在永久排水沟的位置上,但断面不宜过大,待施工永久排水沟时再扩大到设计断面,排走的雨水,不得流入农田、耕地,也不得引起水沟淤积和冲刷路基。
根据试验段填筑宽度,安排4台15T自卸汽车往返运输填料,根据松铺厚度,计算汽车卸料每一车填料的面积,用石灰打方格网控制堆料间距。
试验段两侧每10~15m插杆挂线,控制每层松铺厚度。松铺厚度不超过40cm,按照预先确定的参数进行控制。自卸汽车卸土,根据车容量和填筑厚度计算堆土间距,标点卸料,以便控制松铺厚度。为保证边坡压实质量,填筑时路基两侧各加宽填筑50cm。
7、填料强度、粒径控制
在填铺过程中派专人对天然土石混合材料进行检查,对石料强度大于20Mpa时,粒径超过压实层厚2/3的石块全部清除;对软质岩石强度小于15Mpa而粒径超过压实层厚的岩石,应予以打碎。整平严格按松铺厚度进行。
采用推土机摊铺,平地机整平,每一层做成向两侧2~4%横坡以利排水。
根据本标段现有的压实机械,碾压施工时先静压1遍,小振1遍,然后强振4~5遍,直至压实度达到要求,最后静压1遍,以消除轮迹。
碾压采用振动压路机进行,先慢后快,先静压后振压,由弱振到强振。碾压顺序为:直线段由双路基边缘向路中心碾压,平曲线段由内侧向外侧碾压。前后两次轮迹重叠轮宽1/3,纵向接头处重叠≥0.5m,前一遍与后一遍接头处错开,保证无漏压,压路机压不到处,打夯机夯实,保证无死角。
开始由于填料疏松,为避免填料被压路机轮子过多往前推挤,宜先慢速静压一遍,再慢速微振动碾压一遍,施工记录速度为2.0km/h,人工局部找平后,以3km/h~3.5km/h速度振动强度压实第三、四遍……,随着填料逐步密实,速度在不超过4Km/h范围逐步加快,直至达到要求所需碾压遍数。
10、土石混填工艺法压实度合格判别
当压实顶面稳定,不再下沉(无轮迹)时,用水准仪对每一断面分左、中、右三点进行定点观测,记下水平读数,然后再次振压一遍,再观测一次,两次读数之差值,即为轮迹沉降差。按施工经验,若沉降差△h<2㎜,则可判为密实状态,压实度合格。为确保质量,试验段施工按20T以上振动压路机振动两遍标高差小于2mm控制,并注意加强观测,及时总结修正后指导后续施工。
土石路堤外观质量标准:路基表面无明显孔洞;大粒径填石无松动,铁揪挖动困难;中硬、硬质石料土石路基边坡码砌紧贴、密实,无明显孔洞、松动,砌块间承接面应向内倾斜,坡面平顺。
每层填土压实后,及时进行中线、标高、宽度、压实厚度、含水量及压实度的检测。检测合格报监理工程师审批后方可填筑上一层。
原地面整平、碾压完毕后,按每20米一个断面,每断面按3个点布设测点,测点采用钢筋埋设,每层填土的标高均在同一测点测量(测点布置平面图附后)。施工时从强振第三遍开始测量填土顶面标高、压实度,之后每碾压一遍都要测量一次压实度和标高,通过测量每层松铺时、压实后各测点的土碾压前后的厚度差,列表计算土的松铺系数。
在施工中必须严格控制填料的含水量,将含水量控制在规范要求±2%最佳含水量的范围内,对超出此范围的填料须进行晾晒或洒水处理。施工采用一台EQ140型5t洒水车进行洒水湿润。
从强振第三遍开始测量填土顶面标高、压实度,若压实度未满足要求,振动碾压至满足要求为止,再静压赶平无轮迹。压实度的检测频率按路基施工规范的要求适当提高频率,每1000m2至少检测4点,不足1000m2检测4点。
振动碾压的压实是依靠碾的质量静压和振动力的共同作用,在振动力作用下,土粒的摩擦力急剧下降,产生移动充填孔隙而达到密实状态,碾压注意事项:
在压实颗粒状土时,压路机走行速度须控制在2~4km/h。
先轻后重,先慢后快。即开始初压作业时,由于土壤较松散,以较低的速度碾压,可使碾压作用时间长一些,作用深度大一些,土壤变形也更充分一些,以利于发挥压路机的压实功能,避免因碾压速度过快造成推拥土壤。随着碾压遍数的增加而提高碾压速度,有利于提高压路机的作业效率和表层的平整度。
试验完成后,根据水准测量及压实度检测结果,即统计试验结果,进行数据分析(每层的碾压遍数与标高关系),并绘制每一松铺厚度的压实度指标与碾压遍数曲线图,确
定松铺厚度、压实方式及压实遍数。报请监理审批,指导全标段同类填料施工。
1、土石混合填筑前必须严格进行土源土样的筛分试验,以确保土石比例,进而确定检测方法。试验频率按10000m3,进行一次。如果土源实际情况发生变化可增加频率。
2、在填筑过程中,必须严格按松铺30cm挂线施工,同时推土机推平时要配合人工平整,确保碾压填筑后的平整度。
3、碾压时要用18t以上压路机先稳压一遍后,再由弱振到强振进行,碾压后无明显轮迹时可停止碾压,然后用水准仪观测沉降差。
4、检测用水准仪须固定在一处压路机影响不到的位置上,由专人对同一断面进行两次观测读数时,立尺的位置要保持一致,否则影响精度。观测频率按每个断面3个点。
5、碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中,石料间隙孔应填充小粒径石料、土和石渣。
6、中硬、硬质石料的土石路堤,应进行边坡码砌。码砌边坡的石料强度、尺寸及码砌厚度应符合规范要求。软质石料土石路堤的边坡按土质路坦堤边坡处理。
7、填料粒径大于要求粒径的必须击碎,填料中的杂质(如树根、树枝、草根等非适用材料)用人工拣除。填料粒径要求:
注:上、下路堤填料最大粒径150mm的规定,不适用于填石路堤和土质路堤。
7、技术指标均应达到下表所规定的要求:
GB∕T 50125-2010 给水排水工程基本术语标准土石混填路堤施工质量标准
1、设立专职安全员并建立全程旁站制度,及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。 2、对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。 3、工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。 4、各类机械设备操作人员必须持证上岗,无证人员或非本机人员不得上机操作。
5、运输车要控制好车速,派专人指挥工作面上的卸土。
1、在机械化施工过程中,要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染,以保障人民的健康,运转中尘埃过大时要及时洒水。 2、对清理场地的表层腐植土,砍伐的荆棘丛林等废料,要运至指定的地点进行废弃。
3、清理施工机械、设备及机械的废水、废油等有害物质以及生活污水,不得直接排放与河流、池塘或其他水域中施工组织设计第一套,。也不得倾泻于饮用水源附近的土地上,以防污染水源和土壤。
路基试验段土石混填施工工艺流程图